Групетът на Campagnolo за обикновени хора вече разполага с дискови спирачки и те са отлични
Campagnolo преди съперничеше на Shimano навсякъде, но през последните няколко години италианският производител на компоненти се оттегли, отстъпвайки бюджетния край на пазара, за да се концентрира върху своите групи групи от най-високо ниво. Групсетите Chorus, Record и Super Record на фирмата впоследствие се превърнаха в парчета карбонови и титаниеви прелести, подобни на Fabergé, с ценови етикети, подобни на Fabergé.
Новият групсет Campagnolo Potenza е опитът на компанията да се върне на средния пазар. Въпреки че нивата и ценообразуването между групите Campagnolo и Shimano отдавна са спрели да се подреждат, изцяло алуминиевата Potenza вероятно е поставена, за да я победи с компонентите Ultegra на последната.
Тъй като механичните компоненти на Campagnolo Potenza вече са излезли на пазара (щракнете до втора страница), скорошната голяма новина в Campagnolo е пускането на техните дългоочаквани дискови спирачки.
Тъй като се работи от няколко години, те ще бъдат лансирани повсеместно, вместо да се процеждат от групите от най-висок клас. Ето нашето ексклузивно първо пътуване.
Дискови спирачки Campagnolo Potenza
Campagnolo си сътрудничи с немските специалисти Magura при проектирането на хидравличните части, всички от които, с изключение на самия цилиндър, са направени и сглобени в техните собствени съоръжения.
Въпреки че визуално приличат на отдавна тийзираните модели H11 в групите Super Record, Record и Chorus, спирачките Potenza използват малко по-различни материали.
Въпреки това, използвайки същия дизайн, мощността вероятно ще бъде сравнително еднаква в целия диапазон. Подобно на системите на Shimano, спирачката е проектирана да използва минимално количество минерално масло, вместо разяждащата DOT течност, предпочитана от SRAM.
С главния цилиндър и съответния отвор за обезвъздушаване, разположени вертикално на върха на лоста, предната част на капаците е нараснала леко в сравнение с тази на механичния скоростен лост.
Въпреки че са донякъде неудобни на външен вид, те със сигурност не са по-лоши от гледна точка на добавен обем от алтернативите на Shimano или SRAM и, според нашето напълно субективно мнение, вероятно изглеждат малко по-добре.
Профилът на техните горни части, където лостът преминава напред от шината, има лека гърбица, за разлика от плоския преход, подобен на рафт, който се среща при SRAM.
Ергономично устройствата пасват на ръката забележително като техните механични братя и сестри. Точката на захващане на спирачния лост може да се регулира между две позиции.
Това променя разстоянието между лоста и шината и следователно разстоянието, което трябва да бъде издърпано, преди да се активират спирачките.
Вероятно нежелана последица от повдигнатия преден край на лоста е, че той също осигурява допълнителна сигурност при хващане на капаците, особено при спиране над предната част на устройството.
Уникалната извивка на механичните лостове на Campagnolo остава непокътната, което също така подобрява способността за спиране с ръце, преметнати върху качулките.
Предлага се само в стандартен стандарт за вграден, плосък монтаж, шублерите запазват своите органични подложки със стоманена задна повърхност чрез магнит. Това прави лесно монтиране и постоянно връщане. Формата на подложките е проектирана така, че да помага за насочването на ротора в позиция, вместо да се захваща за него.
Има опции както за 140 mm, така и за 160 mm ротори. Те са от конструкция от две части, с алуминиев паяк, поддържащ стоманен диск.
Идеята е, че това спира изкривяването на ротора, когато е горещ. За да се облекчат опасенията относно потенциално вредния ефект на въртящия се ротор, острите му ръбове са фрезовани.
Спираща сила
Campagnolo направи някои доста големи претенции относно способността на своите спирачки да превъзхождат конкуренцията. За да цитирам компанията: „Те ще забавят с 23% до 26% по-бързо в зависимост от състезателя на мокро и с 4% до 55% по-бързо при сухи условия и през цялото време изискват по-малко сила на ръката.“
За съжаление не успяхме да изпробваме дисковите спирачки Campagnolo Potenza една до друга срещу техните конкуренти. Нашето предположение би било, че по отношение на абсолютната мощност те са почти сравними с Shimano.
Въпреки това усещането от спирачното действие, заедно с техния гладък дизайн, предоставя много за препоръчване.
Докато спирачките осигуряват прилично количество начално ухапване при ниска скорост, с малко темпо и маса зад тях при спусканията, количеството налична модулация става очевидно.
Модулацията е степента, до която можете да променяте спирачната сила между просто проверка на скоростта и блокиране на колелото. По принцип колкото повече има, толкова по-малко е вероятно да се притеснявате, че ще се изплъзнете.
Спирачките на Campagnolo осигуряват много, вероятно повече от основните им конкуренти. Спирачките се задействат леко, с доста меко усещане на лоста, което ни хареса.
При изключително дълги спускания направихме всичко възможно да сготвим калиперите, влачейки ги с километри наведнъж. Резултатът беше полъх на горещ метал, но абсолютно без спад в производителността.
Няма признаци на разширяване на течността, което може да доведе до увеличаване на точката на захапване на лоста, и няма намаляване на спирачната сила при нагряване на накладките и ротора.
Преместване
Местоположението и функцията на скоростните лостове остават стандартни в гамата на Campagnolo. При групата Potenza, натискането на лоста зад спирачката през цялото му завъртане ще ви премести нагоре само с три зъбни колела.
Въпреки че това се чувства малко мизерно в сравнение с петте в групите с по-високи спецификации, при употреба едва забелязвате.
По-малкият вътрешен скоростен лост ще ви пусне един по един зъб. Превключването както отпред, така и отзад е леко, но много положително усещане, докато смяната на верижните колела отпред под принуда никога не е причинявала никакви разстройства.
дерайльори
Стандартно най-късата клетка Potenza вече може да поеме до най-голямото зъбно колело с 29 зъба. По-дългият модел ще работи със зъбно колело с размер до 32 зъба.
Контрол, специфичен за диск?
Въпреки че са визуално идентични, Campagnolo също въвеждат специфични за диска колянови механизми. Причината е, че увеличеното разстояние, необходимо за дискови рамки със 142 мм задно разстояние, изисква леко пренастройване на верижната линия.
Моделите с дискове все още поддържат същия q-фактор или разстояние между педалите.
Campagnolo Potenza: Цени и наличност
Очаква се първите групи групи да бъдат налични скоро и вероятно ще бъдат на цена около £1,400
