Върховият мотоциклет на Orro получава промяна на дисковата спирачка
Хиляди велосипедисти карат нагоре по Ditchling Beacon всяка година. Голяма част от тях са пълни новаци – не вашите обикновени Strava baggers – тъй като това е скандалното грубо изкачване по билото на Саут Даунс, което запечатва съдбата на много ездачи на годишното благотворително пътуване от Лондон до Брайтън. Малцина от тях биха осъзнали обаче, че само мигове преди да започнат загубената битка с млечната киселина, те са минали покрай централата на британската марка велосипеди Orro.
Още през 2014 г. писах за Orro като за новодошъл на пазара в Обединеното кралство и бях пълен с похвали за освежаващия подход към дизайна на рамката на топ модела Gold. Беше съобразен с условията и изискванията на ездата в Обединеното кралство и осигури излъскано представяне на сравнително скромна цена. Тогава казах, че смятам, че ще видим много повече от марката и, разбира се, през двете години оттогава Orro остана верен на първоначалния си етос, докато портфолиото му узря и се разшири значително.
Signature Gold STC Disc е най-новото му творение и по силата на своята персонализирана схема за боядисване замества стандартния модел Gold STC Disc в горната част на гамата.
Въглеродно пътуване
Акронимът STC се отнася до конструкцията на материала – Spread Tow Carbon. Може да се изненадате да научите, че въглеродните влакна са от британски източник, Sigmatex, базиран в Runcorn, Cheshire. Британският производител на въглерод е високо ценен и списъкът му с клиенти включва McLaren, Alfa Romeo и Boeing.
Пол Бътлър от Orro ни казва, че Sigmatex е търсила партньорство с британски дизайнер на велосипеди, за да продължи участието си в спортната индустрия и това сътрудничество е позволило на гамата от велосипеди да се движи в някои вълнуващи нови посоки. Spread Tow Carbon е по същество техника на тъкане, която намалява дебелината на кълчището, което комбинирано с по-малко точки на преплитане (очевидно от широкия шахматен модел, който произвежда) създава ултра леки, супер тънки композитни слоеве. Някои от предимствата на начина, по който е създаден, са, че дори в състояние на плат влакната са закрепени в известно напрежение, така че да задържат по-малко смола и са много по-трудни за нагъване, следователно материалът лежи по-равномерно, с по-малко въздушни джобове между слоеве. Основното е, че Orro може да създава по-леки рамки, а рамката Signature Gold STC Di2 Disc тежи респектиращите 985 g (среден размер, боядисана).
Това, което е интригуващо в целия производствен процес е, че въглеродът трябва да пътува от Чешир до Азия, където Orro има своя фабрика, преди завършените рамки да се върнат обратно в Съсекс, за да бъдат боядисани. Ще са необходими няколко добри години въртене на педалите, за да се изравни пробегът, който въглеродът вече е изминал, преди велосипедът дори да бъде пуснат в продажба.
„Качеството на производството в Далечния изток все още е по-добро, с много ниски проценти на откази, така че има по-голям смисъл да се конструират велосипедите там, отколкото в Европа“, казва Адам Глю от дистрибутора на Orro в Обединеното кралство i-ride. „Освен това, вярвате или не, в момента все още работи по-евтино, въпреки допълнителната логистика.“
Лачен блясък
Както споменахме, серията Signature се определя от своята премиум схема на боядисване. Това ослепително гланцово червено и златно покритие е едно от трите, наречени Designers Collection, или срещу допълнителни £360 можете да внесете свои собствени идеи в палитрата. Под блясъка на боята е златната STC рамка, така че по същество този тест е възможност за мен да видя какво са допринесли STC карбонът и дизайнът на рамката от следващо поколение, плюс добавянето на дискови спирачки, за карането в сравнение с това оригинално злато от преди две години.
От самото начало беше доста очевидно, че нещата всъщност са се променили доста от това, което си спомням за по-стария модел. Някои неща за по-добро, а други, добре, малко по-малко. От положителна страна веднага бях доволен от стабилността на карането при висока скорост. Чувствах се солиден, вид мотор, при който не се притеснявах да седна, за да взема жилетка от задния си джоб и да я нахлузя, докато карах 40 км/ч. Солидността беше очевидна и при силно шофиране, прегърбен над решетките при стръмно изкачване или изстрелване от седлото на равно. Страничната твърдост на рамката беше осезаема и повече от съвпадение на най-доброто, което краката ми можеха да предоставят, подкрепена докрай от колелата Racing Quattro на Fulcrum. Всъщност, не само колелата, цялата спецификация заслужава да бъде спомената като надеждна и добре обмислена на тази цена.
Вземането на Signature Gold STC на някои не толкова гладки алеи разкри по-суровата страна на карането, отколкото очаквах. Предишният модел ме впечатли, като постигна отличен баланс на твърдост, тегло и комфорт, но дори и с 25 мм гуми, напомпани до 90psi, Signature Gold STC се почувствах малко дразнещ на грубите неща, което ме изненада, като се има предвид, че алеите на Съсекс, където са прототипите от този велосипед биха били тествани са доста подобни на моите селски маршрути в Дорсет.
Това е черта, която виждам все по-често по отношение на дисковите спирачки. Дисковите спирачки несъмнено носят множество позитиви и способността за уверено и безопасно контролиране на скоростта при всякакви условия може да бъде само нещо добро, но аз вярвам, че производителите все още се страхуват от проблеми, произтичащи от по-големите, по-концентрирани сили, които дисковите спирачки налагат върху определени области на рамката и следователно са виновни за прекомерно изграждане.
Разбира се, бих предпочел инженерите да са внимателни, особено в тези ранни дни на дискови спирачки на шосейни велосипеди, но все пак чувствах, че рамката на Signature Gold STC Disc е леко преустроена, оставяйки я понякога се чувствам малко дървен.
Това е проблем, често срещан при шосейните велосипеди, оборудвани с дискови спирачки, и засега може просто да се наложи да приемем, че велосипедът с дискова спирачка ще се движи и управлява по различен начин от събратята си с джанта. Имайки това предвид, Signature Gold STC Disc все още е с отлична стойност и има много повече положителни качества, отколкото отрицателни. Нещо повече, ако не се притеснявате от луксозната боя и можете да живеете без електронна скоростна кутия, можете да получите същата рамка Gold STC Disc на механично оборудван велосипед Ultegra за малко над £2 000. Изгодно.йени
| Модел | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| група | Shimano Ultegra Di2 |
| Отклонения | Няма |
| Колела | Fulcrum Racing Quattro |
| Комплект за довършителни работи |
3T Ergosum Pro bar 3T Arx II стебло 3T Stilo колче за седалка Седло Prologo Zero 2 |
| Тегло | 8.02kg |
| Цена | £3, 800 |
| Контакт | i-ride.co.uk |
