Никога всъщност не притежавате стебло Moots RSL, вие просто се грижите за него за следващото поколение
Титанът е специален метал, от който да се направи велосипед. Лек, когато стоманата е тежка, гладък, където алуминият е суров, добре изработеният титаниев велосипед предизвиква загадъчен блясък, когато се кара.
Но една фино настроена титаниева рамка може да загуби част от своята магия, ако е съчетана с комплект за довършителни работи под нивото.
Поне това е мнението на базирания в САЩ производител на титанови рамки Moots и причината, поради която е създал насълзително скъпото RSL стебло.
Още когато започва да използва стомана през 1981 г., Moots разпознава стойността в проектирането на стебла, които да съответстват на неговите рамки.
„Добре изграденото стебло служи като разширение на рамката по отношение на усещането при возене“, казва Джон Кариво, маркетинг мениджър в Moots.
‘През 2010 г. представихме пътната рамка RSL. Това означава Race Super Light и това е нашият модел с най-висока производителност, така че на следващата година представихме това стебло.
„Почувствахме, че можем да станем много по-леки от нормалното ни стебло, но, както винаги с продуктите на Moots, основният принцип на дизайна беше здравата издръжливост.“
Фантастичната светлина
При тегло от 120 g, RSL не е много по-тежък от най-лекия карбон или сплав от основните доставчици на компоненти като 3T, Deda и Ritchey, и в сравнение с други титаниеви стебла е сред най-леките там.
„Пуснахме стеблото в отговор на индустрията, която по това време произвеждаше стъбла, които ставаха абсурдно леки, така че искахме да покажем какво можем да направим“, казва Кариво.
По-нататък той обяснява, че Moots може да стане още по-лек, но това ще започне да компрометира твърдостта, характерното за титана усещане при возене и репутацията на Moots за издръжливост.
‘Все пак имаме пълна вяра в качеството на това стъбло. Можеш да го разбиеш и той няма да се усуче или огъне, казва той.
Простият външен вид на RSL опровергава сложността на производството му.
Всяко парче се произвежда вътрешно в Стиймбоут Спрингс, Колорадо и се заварява ръчно чрез TIG, създавайки почти безупречни шевове с двойно минаване.
Качеството има значение
Това донякъде обяснява цената на стеблото, но друга причина е качеството на използваните материали.
„Болтовете са 6/4 титан, а лицевата плоча е алуминий, но основната част от стеблото е специално подбран 3/2,5 титан“, казва Кариво.
3/2,5 се отнася до процентното съотношение на алуминий и ванадий, добавени към титана, което му придава допълнителна здравина и пластичност.
„Ние използваме 3/2,5 вместо 6/4, тъй като 3/2,5 се предлага в много по-широка селекция от диаметри и дебелини на стените, така че сме по-способни да настроим характеристиките на стеблото“, казва той.
След успешното си създаване през 2011 г. стеблото остана непроменено, така че Moots чувства ли нужда от актуализация?
„Нищо в близко бъдеще“, казва Кариво. „Тук в Moots сме на мнение, „Ако не е счупено, не го поправяйте.“
В епоха, в която повечето марки копнеят за иновации преди всичко, това е освежаващо отношение.
И ако хората продължат да плащат същото като начален шосеен велосипед за едно титаниево стебло, тогава защо Moots ще промени нещо?
