Защото всичко е по-добро с въглеродни влакна…
В света на надстройките на велосипеди, въглеродът е кралят.
Когато практически всеки друг компонент на мотоциклета ви е направен от черното, има смисъл верижните колела да са следващите, а италианската компания Carbon-Ti има точното нещо.
„Като започнем с това, Carbon-Ti използва ноу-хауто на своя родител, LLS Titanium, компания с 27-годишен опит в производството на титан и въглеродни влакна в промишлен мащаб“, казва продуктовият мениджър Марко Монтиконе.йени
„Приложихме го към велосипедни компоненти, защото разбрахме, че можем да правим продукти, които са по-леки и здрави от това, което се предлага.“
Веригите X-Ring на Carbon-Ti имат метални зъби, свързани с карбонова сърцевина, въпреки че донякъде изненадващо металът е алуминий, а не титан.
„Първоначално верижните колела имаха титанови зъби, но начинът, по който трябваше да бъдат произведени, означаваше, че повърхността за свързване с въглерода беше много малка, така че те бяха много трудни за производство“, казва Монтиконе.
‘Но изследванията и разработките в областта на алуминия означаваха, че скоро можем да използваме специална сплав AL7075 вместо титана.
‘Беше дори по-лек и по-евтин, но все още много издръжлив и по-лесен за свързване към карбоновата сърцевина.
„Продуктът претърпява непрекъснато усъвършенстване, но като цяло си остава същият след тази смяна, защото сме толкова доволни от дизайна.“
Смесени материали
Веригите започват живота си като листове от сплав AL7075 с авиационно качество и панели от 3K тъкани въглеродни влакна.
„Този въглерод е ключов за атрибутите на верижното колело, но видът и ориентацията на вътрешното наслояване са много специални и тайни“, казва Монтиконе.
Както алуминиевите зъбци, така и сърцевините от въглеродни влакна първоначално се изрязват с водна струя – 60 000psi поток от вода и фини зърна – след това захващанията между двете полуготови части се обработват с ЦПУ.
„Има изрязани мъжки и женски части, за да се осигури идеалното свързване на материалите“, казва Монтиконе.
CNC машината също така фрезова формата на зъбите и рампите, които подпомагат превключването на веригата на по-висока предавка, но след като това бъде направено, всичко останало се обработва на ръка и се доверява само на няколко квалифицирани майстори.йени
'Тези момчета свързват въглерода към сплавта със специално лепило, след което занитват верижното колело с осем малки титанови пръстена – разбира се, титанът трябваше да се използва някъде – които механично закрепват връзката и улесняват превключването на предавките, Монтиконе казва.
Всяко верижно колело преминава през този процес, който отнема няколко часа и е причината за високата цена.
Въпреки че крайният продукт със сигурност е скъп, всъщност не е толкова луд, когато смятате, че нова верижна верига Shimano Dura-Ace 9100 54t струва £220.
„Производствените серии са много ограничени и производственият процес е толкова по-сложен от този на нашите конкуренти, че не мисля, че продуктите на Carbon-Ti са справедливи в сравнение с конкуренцията, нито по цена, нито по производителност“, казва Монтиконе.
Той има добра точка – верижна верига от Carbon-Ti с 52 зъба, тежаща 92g, е почти 20% по-лека от еквивалента на Dura-Ace.
