Безспорно бърз, но докато модифицираното му карбоново покритие носи нови нива на комфорт, неговата ДНК е леко притъпена в процеса
Купете Bianchi Oltre XR4 от Rutland Cycling тук
Добре си спомням първото представяне на Bianchi Oltre XR. То пристигна в офиса на Cyclist в края на 2012 г., когато това списание беше още високо до коленете на скакалец, и имаше всичко.
Campagnolo Super Record EPS, колелата Fulcrum Speed XLR, необичайните графики и произволни фрагменти от писане за „Nano Tube Tech“, боята Celeste… цената.
Този Oltre струваше £11 000, за които тогава можеше да си купиш къща.
Скоро 11 000 паунда едва ще ви купят един хляб, но дотогава Bianchi все още с удоволствие предлага най-новия си Oltre, XR4, на цени за супербайк.
И свързано с това е както първото ми оплакване, така и най-важната ми похвала.
Ако един велосипед струва £9 800, той трябва да се предлага с две подходящи клетки за бутилки за вода и две бутилки за вода. Oltre идва само с един.
Почти разбрах, че няма клетки и бутилки (не можеш да пропуснеш това, което никога не си имал), а само един комплект? Представете си, ако Ferrari ви даде само една постелка за краката.
Второ, ако един велосипед струва £9 800, по-добре да е наистина, наистина добър. Щастлив съм да съобщя, че Oltre XR4 е виновен и тук.
По дяволите, това е бързо
Спомням си, че бях изумен от това колко бърз и твърд беше оригиналният Oltre XR и макар да пропуснах прякото му потомство, XR2, знам, че той също не беше срамежлив в отдела за производителност.
Името Oltre е свързано с дълга поредица от завършени състезателни мотоциклети и това са точно гените, които Бианки се е опитал да вмъкне тук.
Къси верижни стойки и стръмен ъгъл на тръбата на главата се комбинират за бързо, оживено усещане, а естествената позиция на ездача е агресивна предвид 155 mm тръба на главата на тази 56 cm рамка на горната тръба.
Геометрията е почти идентична с нейния стабилен партньор, Specialissma, който прегледах в брой 48 и който се справи изключително добре, макар и малко от реактивната страна. Но това само го направи още по-забавно – мотоциклетът беше нечестиво директен и не хвана никакви пленници.
По същия начин не мога да обвинявам управлението на Oltre. Беше сръчен и уверен през цялото време, стабилен при спускания и пъргав при бързи завои.
Нито мога да виня способностите му за катерене или спринт. Платформата е толкова твърда, колкото бих искал и за двете, а шасито, въпреки че е с 40 g по-тежко от своя предшественик (което според Бианки се свежда до още по-големи тръби), все още е достатъчно леко в тази комплектация, за да удари 6,8 kg на носа.
И все пак имаше една странна странност, която маркира този мотоциклет като много специален и в същото време не е любим на всеки.
Аерификация
Когато за първи път се качих на Oltre XR4 ми се стори малко, ами… бавно. Не е бавен според общите стандарти, но е бавен в категорията на аеродинамичния водещ състезател, което е точно това, което е Oltre.
Инженерите на Bianchi са насочили огромно внимание към това да направят този мотоциклет значително по-хлъзгав от преди, използвайки CFD, вятърни тунели и процес, наречен „визуализация на потока“.
На основни думи визуализацията на потока прави въздушния поток върху или около обект видим. Това означава да поставите Oltre в аеродинамичен тунел и да оставите плътна флуоресцентна боя да духа върху рамката, за да разкрие движението на въздуха по повърхността й.
Освен че създава страхотно боядисване, това помага да се направи Oltre XR4 по-бърз. Мениджърът на пътни продукти Анджело Леки казва: „Спестява около 20 вата в сравнение със стария велосипед и дори повече при скорости над 55 км/ч.“
Освен ако пътят не се наклони малко, не съм в реална опасност да достигна 55 км/ч, но с напредването на тестовите ми карания започнах да разбирам по-добре Oltre.
Моят Garmin рутинно показваше по-високи от средните скорости по изпробвани и тествани маршрути, при усилия, които възприемах като нормални.
Историята беше подобна при спусканията, където моите данни от Strava подчертаха набор от най-добри PB на едно конкретно каране на участъци, които се опитвах да намеря от известно време. И все пак имаше моменти, в които бих се заклел, че се движа по-бавно, отколкото бях, ако не бяха данните на моя Garmin.
Причината, според мен, е присъщата гладкост на рамката.
Загадка на противодействието
Oltre е благословен с това, което Bianchi нарича „Countervail“, патентовано въглеродно влакно, предназначено да потиска вибрациите.
Освен вискоеластични „полимерни материали“в подредбата, въглеродните влакна (снопове от влакна, които изграждат тъканта) са подредени в специфични ориентации, за които се твърди, че по-добре разсейват вибрациите към вискоеластичния компонент, но без жертвайки твърдостта.
Работи ли? Както често е отговорът, не можах да ви кажа. Bianchi казва, че е така, а аз нямам Oltre XR4 без Countervail за сравнение. Oltre плавен ли е? Като разтопено масло.
Но тук е проблемът, ако можете да го наречете така.
Докато „бързо“е количествено измерим термин, мисля, че има и качествена стойност: усещане.
Дрънкащо със зъби каране от ултра твърда рамка и гуми с високо налягане се усеща бързо, дори ако физиката ще ви каже друго, защото ако велосипедът се блъска нагоре-надолу – или се отклонява – това означава, че губи енергия, която иначе може да се използва за задвижване напред.
Това е причината, поради която по-широките гуми при по-ниско налягане се превърнаха в „нещо“и това е причината, поради която 70 мили в час в старо Mini може да се почувства смъртоносно плашещо, докато във влак същата скорост не се усеща като нищо.йени
Олтре, значи, на моменти беше толкова плавен, че се чувстваше сякаш не сменим реално. Все още усещах големите неравности по пътя като всеки друг мотоциклет, но през останалото време рамката сякаш изсмукваше бръмченето на пътя, което поражда интуитивността на скоростта.
Това лошо ли е? Не съм сигурен. Харесва ми да се чувствам свързан с пътя, да усещам мотоциклет, който реагира на него и да реагирам съответно, но също така харесвам плавността и определено харесвам скоростта.
И Oltre доставя и двете от пословичните инструменти за копаене.
Като такъв това е нещо като чудовищен мотор. Управлението му е остро като камшик, възможностите му върху различни терени и ситуации са страховито впечатляващи, а външният му вид и конструкция са внушителни.
Въпреки всичко това Oltre е добре възпитано чудовище и дали това отговаря или не на вашите вкусове за каране, само вие можете да кажете.
Нека се съгласим обаче, че искаме две бутилки и клетки.
Купете Vianchi Oltre XR4 от Rutland Cycles тук
спец
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Рамка | Патентовани Countervail въглеродни влакна |
| група | Campagnolo Super Record |
| Спирачки | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| Касета | Campagnolo Super Record |
| Барове | Vision Metron 5D Aero |
| Стъбло | Vision Metron 5D Aero |
| Кол за седалка | Bianchi Carbon Aero |
| Седло | Fizik Arione R3 |
| Колела | Campagnolo Bora Ultra 50 тръбен |
| Тегло | 6,8 кг (56 см горна тръба) |
| Контакт | bianchi.com |
