Най-популярната гума в света е актуализирана за първи път от 13 години, но какво се е променило?
Continental изглежда вярва в старата поговорка „ако не е счупено, не го поправяй“. В края на краищата гигантът в областта на гумите от Германия реши да остави своите гуми GP4000 clinchers почти недокоснати за 13 години.
И за тези 13 години това решение имаше смисъл, тъй като именно GP4000 оглавяваше класациите като най-популярната гума за шосейно колоездене година след година. Той представляваше най-добрия комплект гуми за тези, които търсят ниско съпротивление при търкаляне и сцепление, но също така желаят тази нотка на издръжливост и устойчивост на пробиване.
Но времената се менят и това означаваше, че Continental трябваше да положат малко работа в разработването на нови гуми, не на последно място поради по-широкото навлизане на безкамерните гуми по пътищата. Това завърши с първоначално наречения GP5000, който стартира в края на миналата година.
Купете гумите Continental GP5000 clincher сега от Chain Reaction Cycles
Новата гума се предлага в два варианта, безкамерна и безкамерна, и обещава да подобри съпротивлението при търкаляне и да бъде по-лека, като същевременно увеличава защитата срещу спукване и сцеплението в завои благодарение на четири неща: нова гумена смес Black Chilli, пробиване на Vectran Breaker защита, Lazer Grip tred и Active Comfort.
Въпросът е: помогнали ли са тези характеристики за подобряване на гумата GP4000 clincher?
Плавен оператор
Първото нещо, за което искам да говоря, е комфортът. Причината е, че когато карах тези гуми за първи път, беше на връх Тиеде в Тенерифе на официалното представяне.
Изкачване, което макар и величествено красиво, има асфалт, подобен на филца, на който играе Рони О’Съливан в Крусибъл.
Пробожданията и дискомфортът тук гарантирано не са проблем. Циникът в мен почувства, че това е Continental, който се крие от първоначалната критика. Изпитвах малко време, за да ги тествам у дома, където пътищата са неравни и се вози неравномерно.
Почти веднага цинизмът ми се оказа неоправдан.
Въпреки че са съчетани с пикантни джанти Canyon Aeroad и Reynolds AR с дълбоки профили и работят при около 90psi, гумите изглежда се трансформират върху асфалта като търкаляща се лава, гладки и стабилни.
Е, може би не толкова течно, но изглеждаше, че Active Comfort на Continental си върши работата. Той обеща да „абсорбира шока на пътя и да изглади пътната повърхност“и точно това направи.
Суровостта на агресивната комбинация рамка/колело е смекчена, правейки велосипеда по-приятен за каране на по-дълги разстояния.
Според мен също няма намаление на производителността въпреки повишения комфорт.
Гумите наистина тежат с 10 g по-леки от своите предшественици – не голяма икономия, но все пак спестяване – с 215 g при 25 mm ширина. Това е приблизително същото като Pirelli P Zero, но доста по-леко от популярния Schwable One.
Твърди се също, че съпротивлението при търкаляне е намаляло с 20% благодарение на изцяло новата съставка на Black Chilli.
Независимите тестове от Aero Coach доказаха, че тези гуми са по-бързи от GP4000s, но реалистично погледнато, тези спестявания е невъзможно да бъдат преценени в реалния свят и, честно казано, не се чувстват по-различни от своите предшественици.
Да, те вероятно ще бъдат по-бързи при 45 км/ч с няколко вата, но кой се движи навсякъде при 45 км/ч? Никой. Това не означава, че се чувстват бавни, имайте предвид - те се чувстват бавни за универсална гума.
Също така все още не съм спукал тези гуми, което е огромен бонус предвид състоянието на домашните ми пътища. Честно казано, всякакви ужасни.
GP5000 се търкаляха с всички удари, които лейните на Кент им нанасяха, смачквайки паднали клонки, изхвърлен шперплат и тъжни върхове на мухи с причудлив фланер.
Но, и винаги има но…
Звучат доста прилично, нали, тези нови GP5000? Точно толкова добри, колкото старите GP4000 или дори малко по-добри, но те не преминават през моя тест без няколко червени въпросителни знака.
Първата маркировка е срещу хватката, което идва като лека изненада. Най-вече защото Continental имаше за цел да обсъди новия си Lazer Grip, микропрофилна структура с лазерна обработка, която въведе по-груб шарка на протектора за по-добър контакт с пътя и дори гравира името на гумата в гумата, за да помогне за сцеплението.йени
Continental казва, че с добавянето на допълнителен профил на раменете на гумата се е подобрило сцеплението в завоите, но тук се оказа, че липсва.
Няколко пъти, навеждайки се в завоите, усетих как гумата леко нарушава сцеплението си, изкушавайки се да се измие отдолу, ако натисна по-силно. Най-малкото влажно петно засили това усещане, оставяйки ме малко нервен, когато вземах завои с пълен отвор.
Всъщност открих, че се сдържам леко от страх, че ще бъда неочаквана среща с асфалта, ако открия, че изчисленията ми за завиване леко се разминават.
Когато беше поставен на Continental, продуктовият мениджър за гуми Ян-Никлас Юнгер коментира, че усещането за нестабилност, което изпитах, е „необичайно усещане“и гумите трябва да се доверят на завой.
„Тъй като вибрациите на гумата са потушени, получавате по-малко обратна връзка, следователно, ако държите волана си наистина силно по време на завоя, трябва да можете да задържите линията“, обясни Юнгер.
Следователно мога да призная, че това може да е субективен проблем и да не се среща от други хора, използващи гумите.
На второ място, и най-забележително, е цената. Виждате, че Continental GP5000 е с £10 по-скъп на гума на препоръчителна цена на дребно от GP4000, който също е престанал да се произвежда.
Купете гумите Continental GP5000 clincher сега от Chain Reaction Cycles
Това означава, че ще трябва да платите £20 повече за комплект гуми Continental, въпреки че има малко забележими промени от по-старите модели, като същевременно нямате избор да продължите да използвате тази предишна гума за неопределено време, тъй като GP4000 е само налични до изчерпване на количествата.
Може да спорите, че това е бизнес, и да, вие сте абсолютно прав, но аз просто смятам, че такова драматично увеличение на цената всъщност не е оправдано.
Също така си струва да се отбележи, че с начина, по който работят гуми като Wiggle, повечето от конкурентите на тази гума са на пазара достатъчно дълго, за да намалят значително цената си и на много по-ниска цена от GP5000s, които от между другото, вече се продават на дребно с намаление.
В момента GP5000 clincher може да бъде закупен на £39,99 на гума в Evans Cycles.
Wiggle сега намалява цената на GP5000 clincher до £38 тук, докато Sigma Sports предлага гумите clincher на £41 тук.
Сега не казвам да не купувате GP5000. Това е добра гума. Просто казвам, че може да е разумно да се придържате към GP4000, докато можете, тъй като по-старата итерация предлага почти същото, но на много по-ниска цена.
