Германският гигант за гуми също пуска новия GP5000 clincher, тъй като все по-популярният GP4000 спира производството
Мина много време. След години и години на съпротива, немският гигант за гуми Continental най-накрая преобразува и пусна първия си комплект безкамерни гуми, Grand Prix 5000 TL.
Всяка марка гуми и колела за шосейно колоездене, които си заслужават вниманието, напредна през последните няколко години и представи набор от готови за безкамерни джанти и гуми за тези, които търсят опция между твърда или тръбна.
Continental беше последният голям играч, който издържа.
Защо Continental издържа толкова дълго? Е, това е набор от причини.
Хората преминават към безкамерни по няколко причини, но те се въртят главно около привлекателността на премахването на вътрешна гума, която ви позволява, първо, да управлявате по-ниско налягане в гумата, като по този начин увеличавате точката на контакт с пътя, помагайки сцепление и комфорт, като същевременно напълно премахва притесненията от прищипване.
Немската марка обаче често твърди, че макар това да е много полезно за офроуд - където безкамерните са повсеместно приети - няма достатъчно значително предимство по отношение на производителността, което да оправдае развитието на безкамерната технология на път.
Continental също е предпазлив относно липсата на индустриален стандарт, когато разглежда безкамерни гуми и джанти. Широко разпространени са съобщенията за гуми, които са твърде малки за джанти, което прави невъзможни за поставяне или обратното, хлабава гума, която изскача от джантата, когато е напомпана, всичко това, защото индустрията не успява да работи по договорения стандарт. Това беше голям възпиращ фактор за немската марка.
Накрая, с GP4000 SII, тя имаше най-продаваната гума в света, универсално приета като най-добрата универсална гума на пазара, предлагаща точната комбинация по отношение на съпротивление при търкаляне, тегло, защита срещу спукване и пробег.
Въпреки това, след като дълго време работи върху разработването на най-новата си гума за клинчър, Continental вярва, че е разработил четири технологии, които най-накрая му позволяват да пусне безкамерна гума, която ще достигне златния стандарт на компанията.
Както казва ръководителят на изследователската и развойната дейност на Continental, „след 14 години, в които GP4000 беше най-добрата универсална пътна гума на пазара, ние разработихме четири нови технологии, които не само подобриха най-доброто колело за клинч в свят, но също така ни позволи да пуснем най-доброто безкамерно колело на пазара, '
'Continental искаше да го направи както трябва. Първо разработихме технология за новия клинчър, използвайки нашия опит от GP4000, преди да я прехвърлим към безкамерни.'
Виждате ли, Continental не само пуска безкамерна гума днес, но също и ключов модел, GP5000, който е ключов в развитието на своя безкамерен брат.
Подобряване на най-доброто
За чисто новия Continental GP5000 clincher се твърди, че подобрява всички аспекти на GP4000 SII, най-продаваните пътни гуми в света, както обяснява Continental.
„Работихме дълго време върху това. Трябваше да обърнем цялата система отвътре навън и да навлезем дълбоко във физиката на това, което прави една страхотна гума, тъй като вече имахме GP4000, която, макар и стара, все още се смята за най-добрата универсална гума.'
Благодарение на разработването и усъвършенстването на четири индивидуални технологии в рамките на гумата, Continental вярва, че последната й итерация има 12% подобрено съпротивление при търкаляне, 20% повече защита срещу спукване, е с 10 g по-лека гума и също така е по-удобна.
'Голямата стъпка в този процес беше не толкова развитието на безкамерните, а подобряването на технологиите за увеличаване на целия пакет. Не само съпротивлението при търкаляне, сцеплението или пробега, а целият пакет“, казва Continental.
'Ние оценихме всички различни съединения, технологии за защита от пробиви и също така разработихме система, наречена Active Comfort.'
Първата от тези технологии е доста позната, запазената марка на Continental Black Chili, комбинацията от каучук, която той приписва като причина за „отлично сцепление, по-голям пробег и ефективно търкаляне“. В него се казва, че тази смес е претърпяла малък основен ремонт, подобрявайки леко и трите аспекта от предишната си гума GP4000.
Continental също разработи "Lazer Grip". Съвсем нова лазерна микропрофилна структура, която въвежда по-груб модел за по-голям контакт с пътя, който след това се разлива върху рамото на гумата, за да подобри сцеплението в завоите.
Следва „Active Comfort“, слой, вграден в гумата, който Continental обещава да абсорбира ударите на пътя и да изглажда пътната настилка, въпреки че изглеждаше особено сдържано в разкриването на какво е така.
Накрая и може би най-важното е Vectran Breaker. Материал, който сме виждали и преди в гумите Conti, това е синтетично произведено „високотехнологично“влакно, което осигурява последен слой от материал между вътрешния корпус на гумата и външните сили, които се стремят да причинят пробиви. Това е и материалът, който Continental определя като ключов фактор за производството на „водеща на пазара“безкамерна гума.
„С Vectran Breaker ние вярваме, че гумите Continental са готови за безкамерни на пътя, защото няма да разчитаме само на уплътнителя за предотвратяване на пробиви, но сега и на този допълнителен материал“, казва Continental.
Continental признава, че това наистина добавя общо тегло към гумата, оставяйки ги на 600 g за чифт, около 50 g по-тежки от комплект безкамерни гуми Schwalbe One, той вярва, че добавената защита срещу спукване повече от компенсира дефицита. Той също така рутинно напомня, че това е универсална гума, а не гума за състезания, следователно намалява теглото от основна грижа.
Разбира се, проблемът със стандартите за джантите и гумите далеч не е решение, като Continental етикетира проблема като „хаос“– тъй като продължаващите дискусии между марките продължават – но вярват, че всички негови гуми, след тестване на повечето опциите за индустриални джанти, ще се поберат на всяка готова за джанта джанта.
Оразмеряването на безкамерния и клинчерния GP5000 няма тенденция, като първият се предлага от 25 mm до 32 mm, а вторият варира от 23 mm отново до 32 mm. И двете ще предложат и опция 650b в 28 мм. Ценообразуването също е в тенденция при 74,99 ¢ за безкамерна гума и 65,99 ¢ за клинчерна гума, въпреки че, както повечето производители на гуми, очакват това да бъде по-ниско, когато се появи на рафтовете, което ще стане веднага след петък, 9 ноември.
Ще има и наличен уплътнител Continental, адаптиран от съществуващата гама за планински велосипеди, но подробностите за това също остават леки.
По-специално, и нещо, което Continental запази донякъде в тайна, беше, че отсега нататък ще преустанови производството на всички единици GP4000 в своя централен офис в Германия. Въпреки че това може да изглежда незначително, като се има предвид, че е произвело GP5000 clincher, който вероятно ще бъде почти неразгадаем от GP4000, това може да предизвика колективен стон от хиляди и хиляди колоездачи, които религиозно карат на GP4000 SII.
Последният въпрос изглежда е: след като Continental най-накрая премина към безкамерни, това ли е преломен момент, в който безкамерните гуми най-накрая се приемат на пътя.
Лично аз смятам, че това ще бъде още един тласък, но не и повратната точка за превръщането на безкамерните вездесъщи по пътищата, тъй като индустрията за шосейно колоездене е пазар, за който се подозира, че се съпротивлява на приемането на нови технологии - просто погледнете furore 1x предизвика!
Continental също е предпазлив и ръководителят на отдела за изследване и развитие на Continental, който признава, че все още предстои да премине към безкамерни, не е убеден, че пътният пазар е напълно готов да премине. Той все пак признава, че се надява „преминаването на Continental към безкамерни ще бъде достатъчен ход, за да създаде голяма промяна в закупуването на пътни гуми, тъй като ще докаже тяхното място като най-добрите производители на пътни гуми в света.“
По-рано тази седмица списание Cyclist посети Тенерифе за представянето на Continental GP5000 clincher и TL. Докато бяхме там, имахме шанса да подложим безкамерната версия през нейните стъпки нагоре и надолу по зашеметяващия склон на планината Тейде. Щракнете върху следващата страница, за да видите нашия доклад за този най-нов набор от гуми
