Няма такова нещо като един мотоциклет, който да прави всичко, но 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc се доближава
Купете Cannondale Synapse Hi-Mod Disk сега от Evans CyclesБлагодарение на това, че Google непрекъснато следи всяко наше щракване с мишката, знаем, че Cannondale Synapse е един от най-търсените за велосипеди в интернет. Причината е доста очевидна: това е много добър велосипед. Прегледайте предишни рецензии, включително моите собствени, и ще ви е трудно да намерите нещо друго освен висока похвала за велосипеда за издръжливост на Cannondale. Поради това би било изкушаващо за Cannondale да избягва да прави големи промени в Synapse, но това издание от 2018 г. представлява най-много значителен редизайн, откакто Synapse стана изцяло въглероден през 2013 г. И това, което направи Cannondale, е доста интригуващо.
С нарастващ апетит за велосипеди, които предлагат „гъвкавост“– тоест, да могат да се справят с различни пътни настилки – много марки избутаха своите модели за издръжливост по-близо до офроуд края на пазара, с добавянето на механични системи за окачване за абсорбиране на удари на пътя. Cannondale не е направил такова нещо. Всъщност направи точно обратното.
Върви по своя път
2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc вече е по-близък по стил до чисто шосейната състезателна машина на компанията, SuperSix Evo. Той е едновременно по-лек и по-твърд от своя предшественик и дори геометрията и характеристиките на производителност на рамката и fork вече са по-изравнени със своите събратя, породени от раса. Каква е причината за това? Велосипедистът се обади на дизайнера на Cannondale Дейвид Дивайн, за да разбере. „Ние проектирахме новия Synapse, съзнавайки, че издръжливият ездач все още иска лек, отзивчив велосипед, същият като мотоциклетния състезател“, казва той.„Мисля, че тази посока става естествена, след като приемем, че окачването принадлежи към различна категория. Бих нарекъл това „all-road“и имаме Slate за това. За мен тази категория [издръжливост] се обслужва по-добре с производителност на състезателен мотоциклет, но съчетаваща някои от функционалните характеристики, които правят мотоциклета за издръжливост собствен: място за по-големи гуми, съвместимост с калници и дискови спирачки. „Това не са пасивни велосипеди – те са направени да бъдат бутани – и затова Synapse получава същата конструктивна технология
като нашите леки състезателни мотоциклети като SuperSix Evo и SuperX. „Няма много пухкавост, по-малко свързани части, по-интегрирано производство. Неговата присъща красота е в това колко прост и изискан е. Съгласен съм с позицията на Devine по отношение на категорията на пътя за издръжливост. Чувствам, че често се разбира погрешно. Не е необходимо предните краища да са толкова високи, че да изискват от вас да избягвате ниско летящи самолети и въпреки че никой не иска да бъде бит от мотора си, повечето от нас не се нуждаят от лепкави нива на съответствие или. Това, което може да се каже със сигурност, е, че всеки обича да върви бързо, независимо дали става дума за високо ниво на гран фондо или просто за да даде на приятелите ви ритник на местното изкачване. По тези точки този нов Synapse се справя. Докато неговият предшественик беше „много добър“, този нов модел стана „отличен“. Има по-бързо усещане и по-остро управление, с уравновесеност в завоите и стабилност при скорост. Както беше обещано, усеща се много по-близо до SuperSix Evo. Успях да тествам Synapse гръб до гръб с текущия SuperSix Evo Hi-Mod Disc и по отношение на ускорението и управлението се борех да ги разделя окончателно. Нещо повече, можех да бягам с дръжката, ударена в малко по-високия преден край на синапса, където
Имах нужда от 20-милиметров дистанционен стек на SuperSix, така че за моите подходящи размери Synapse вероятно изглеждаше по-„професионален“. И така, какво разделя тези два мотора? Отговорът е комфорт. Има почти 6 см разлика в дължината на тръбата на седалката на двата (размер 56 см) велосипеда, което води до това, че Synapse има много по-изложена колба за седалка, която може да се огъне при удари. Това върши голяма част от тежката работа за изглаждане на усещането при возене с една ръка. След това са гумите. С хлабина до 32 mm, плюс готови за безкамерни колела, Synapse предлага много възможности за фина настройка на усещането. При тестване използвах доставените гуми Vittoria Corsa G+ 28 mm (които всъщност бяха 29,5 mm) с вътрешни гуми и постепенно падаше налягането с всяко каране. Започвайки от 85psi, слизах на стъпки от 5psi, докато карах само на 60psi, което се чувстваше удивително гладко, въпреки че до този момент усещах, че малко избутвам късмета си и рискувах да защипя. Преминах на безкамерен, но щях да съм щастлив дори при това ниско налягане. В крайна сметка се спрях на 70psi отпред, 75psi отзад като щастлива среда за превъзходното сцепление и комфорт, които предлагаше, без да изглежда, че оказва значително влияние върху скоростта на търкаляне. Настроен по този начин, Synapse беше невероятно гладък дори върху най-назъбените пътни настилки и сцепление в завоите вдъхваше увереност. Това, което новият Synapse предоставя, е забележимо по-надеждно усещане в сравнение с изходящия модел, но с не по-малко комфорт. Когато вземам предвид другите велосипеди, които съм тествал наскоро в сектора за издръжливост – Domane SLR на Trek, Roubaix S-Works на Specialized, Roadmachine 01 на BMC и Endurace CF SLX Disc на Canyon – ми се струва ясно, че Cannondale е решил да се дистанцира от тези марки. Новият Synapse не е толкова забележимо удобен като някои от тези други велосипеди, особено Domane с плюшената му задна част и Roubaix с пружинирания му амортисьор отпред, но това не е основната му цел. Synapse се усеща като състезателен велосипед, докато се приберете у дома след четири или пет часа каране. Тогава осъзнаваш колко добре се е грижил за теб. Въпросът, който остана да си задавам е дали Cannondale е направил този нов Synapse толкова способен, че ще навреди на продажбите на своя SuperSix Evo? Възможно е. За много потенциални клиенти на SuperSix (включително и аз), освен ако всичко, което планирате да направите, е да се състезавате, новият Synapse е може би по-умният избор.
Купете Cannondale Synapse High-Mod Disk сега от Evans Cycles
спец
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Рамка | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| група | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Касета | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Барове | Enve carbon road compact |
| Стъбло | Enve carbon road |
| Кол за седалка | Cannondale Спестете въглерод |
| Седло | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Колела | Cannondale HollowGram SL |
| Тегло | 6,8 кг (56 см) |
| Контакт | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Стартиране, галерия и преглед на първото каране
Джеймс Спендър | 10 юли 2017 г. Изцяло новият Synapse на Cannondale най-накрая се приземи и въпреки че може да изглежда много подобен на стария, има някои фини, но много ефективни промени, плюс изцяло нова настройка на пръта, която е предназначена да подпомогне комфорта като същевременно е по-аеродинамичен. „Synapse датира от 2002 г., но се наричаше Road Warrior“, казва Дейвид Дивайн от Cannondale, във връзка с алуминиевата версия, създадена, за да има място за 25 мм гуми и по-спокойна геометрия. Този мотоциклет се премести в машина с марката Synapse през 2006 г. и след това преосмисли въглерода през 2013 г., възвестявайки успешен класически сезон 2014 под ръководството на Питър Сейгън и доминиращо място на пазара на пътища за издръжливост.
Като се има предвид тази доминация, не е изненада, че този нов Cannondale Synapse има такава поразителна прилика с последното поколение. Ако не е счупено, не го поправяйте. Но го подобрете много.
И така, какво е новото с Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Всъщност, почти всичко. Най-забележим е новият кокпит, наречен SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Състои се от стебло от сплав, закрепено с болтове към карбонова щанга по начин, който прави всичко да изглежда едно цяло. Защо не истинско едно парче? Просто, Cannondale искаше да има регулиране на стъпката и лесно взаимозаменяеми дължини на пръта за щангата, като липсата на това е често срещано оплакване за еднокомпонентни щанги. За да се постигне това, стойката обхваща центъра на щангата, но не се затяга навсякъде около него като конвенционална настройка. Задържа се на място с четири болта на шайби в стил рокер, което означава, че щангата може да се върти напред или назад през 8 градуса наклон, за да се получи желания ъгъл. Ужасно е спретнато, работи страхотно и изглежда като частта. Решаващо за велосипед за издръжливост, върховете на лентата Save са тънки и сплескани, така че Cannondale казва, че са измерили до 15 mm деформация в лабораторията (въпреки че тази цифра, казва Devine, е по-скоро като 4-6 mm в реалния свят). В горната част на лентата е малък гумен дуфер, който запушва дупка, в която може да се постави предна стойка Garmin или Wahoo. Отново, всичко е много спретнато и Cannondale дори го доставя с външна предна лампа Lumaray от плат, която се захваща спретнато под велосипеден компютър. Тъй като става все по-популярен, Cannondale постави изрезка в горната част на долната тръба няколко инчове зад тръбата на главата, за да побере новия Di2 порт за зареждане на Shimano. Със SRAM Red eTap на велосипеда има празна вложка, която покрива изреза; с механично превключване има плоча, която помещава кабелните глави. В съответствие с подхода за изчистени линии, хидравличните дискови маркучи минават вътре в крака на вилицата и през долната тръба и верижния прът и в плоските спирачни апарати на дисковите спирачки. Тези дискови спирачки сега се държат на място с проходни оси, отклонение от предишните Cannondale подход за бързо освобождаване при последното поколение. Любопитно е, че задната част е Syntace 142x12 mm, а предната Maxle 100x12 mm – обосновката е, че това е най-популярната комбинация, когато става дума за налични колела. Вилицата е асиметрична, подобно на последните BMC Teammachine Disc, което означава, че е значително по-силен от страната на ротора, за да се справи с допълнителните асиметрично разпределени торсионни спирачни сили на дисковите спирачки (задните верижни стойки също са обработени по този начин). Също така се предлага в три размера, за да се запазят характеристиките на управление, твърдостта и предотвратяване на припокриване на пръстите при различни размери на рамката. Рамките с размери 44 и 48 см получават по-тесен 1 1/8” по-нисък лагер и 60 мм отместване на вилицата; 51 и 54 см 1 1/4” и 55 мм офсет; 56, 58 и 61 см с 1 3/8” и 45 мм офсет. Идеята е, че по-големите лагери, кормилните тръби и тръбите на главата спомагат за поддържането на по-големите размери твърди в тръбата на главата, тъй като по-винтовите тръби са по-податливи на огъване. Като такъв, Cannondale смята, че новият Synapse е с 9,4% по-твърд в тръбата на главата, отколкото преди. Вилицата губи заявените 116g до 367g, а рамката губи 220g спрямо предишния Synapse, което прави заявената рамка от 950g и означава Изграждането от 6,8 кг е напълно постижимо. Cannondale направи това по обичайния начин, като промени графика за поставяне и промени сместа от въглерод/смола. Наклоните и извивките на опорите бяха преувеличени още повече за повече съответствие и „Power Pyramid“изрез в долната част на тръбата на седалката, все още е очевиден при велосипедите с по-високи спецификации, по-ниските спецификации получават разширена, но запълнена тръба на седалката, тъй като Pyramid е скъпо нещо за формоване, казва Cannondale. Геометрията на рамката също е фино променен, с тръба на главата с размери 173 мм при размер 56 см (предишното поколение беше 186 мм). Освен това е малко по-стръмен от преди, което прави изправената позиция на Synapse малко по-агресивна. Интересното е, че Cannondale е направил монтажната стойка за запояване на предния механизъм подвижна, така че не е нужно да работите с 1x задвижване, което да ви остави с грозна изпъкналост на мястото, където преди е бил вашият механизъм. В гамата има няколко готови велосипеда 1x, означени със суфикс „SE“и украсен с обемни гуми 650b. Говорейки за това, Synapse вече може да побере до 32 мм гуми 700c и има скрити капси за калници. Завършвайки нещата е колчето за седалка Save, само 25,4 мм в диаметър и оформено, за да използва гъвкавостта на карбона за по-удобно каране, без да жертва странична твърдост.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Първо пътуване
Карал съм няколко итерации на модерния Synapse, както с джанти, така и с дискове, и въпреки че много харесвам тези велосипеди, винаги съм предпочитал усещането и стойката на по-надеждния им брат, SuperSix Evo. Затова бях бях приятно изненадан да се озова в много по-агресивна позиция на новия Synapse благодарение на по-агресивната геометрия на издръжливостта, където по-къса, по-стръмна тръба на главата и няколко други настройки, като малко по-късо междуосие, заговорничат, за да направят по-ниско окачена, по-пъргава позиция. Все още има усещане за удобното изправено положение, което направи ранните Synapses толкова популярни, но само с няколко милиметра тук и настройка на половин градус там, новият мотоциклет се заточи неимоверно. Когато пътят се наклони нагоре, рамката и твърдостта на вилицата са осезаеми. Cannondale смята, че Synapse е на второ място след BMC Roadmachine по отношение на твърдостта на BB в категорията за издръжливост и е лидер в класа по твърдост на тръбата на главата и като се има предвид начина, по който издържа на големи усилия за извиване на щангата, не намерих причина да се съмнявам в това. Ниското тегло несъмнено беше полезно и при изкачванията, но там, където Synapse наистина се проявява, са спусканията. Колкото по-груб, толкова по-усукан, толкова по-добре. С 28 мм гума, монтирана с любезното съдействие на отличните гуми Corsa G на Vittoria и работеща при малко над 80 psi, Synapse се плъзгаше в завои като намазан с масло килим на Аладин, с цялата адхезия на аралдит. Всъщност това е думата, която използвах отново и отново, за да опиша Synapse: лепкава. Той се залепи за пътя с изключително сцепление, което наистина се прояви при рязко спиране, където бях благодарен за мегафонната височина на качулките Sram eTap, за да подпирам ръцете си, тъй като моторът щеше да се забави бързо, докато тялото ми искаше да носи при движение напред. Просто не можете да постигнете същото представяне със спирачки с джанти или велосипед без такива нива на сцепление. Тук обаче има едно предупреждение. Гумите са огромна част от това уравнение, както и жегата – тествах Synapse около бреговете на езерото Комо в Италия, където асфалтът беше почти във вечно състояние на топлинна мъгла. Различна гума в различни климати и това може да не е толкова лирично восъчна история. И все пак бих заложил на Synapse, който осигурява стабилност, увереност и уравновесеност при спускане в различни условия и това се свежда до рамката. Има забележима пружина в неговата стъпка, и това със сигурност трябва да помогне на Synapse за проследяване на вълните на повърхността, вместо да ги прескача. Ако има недостатък, то е, че имаше известна латентност с обратната връзка, тъй като рамката заглушаваше вибрациите, но като цяло ръцете ми, предмишниците и задната част казват, че това е добро Ще последват по-дългосрочни тестове, но засега първите впечатления са, че новият Synapse е изключително впечатляващ звяр, който със сигурност е предопределен да съперничи на SuperSix Evo за превъзходството на Cannondale в състезанията.
Вижте cannondale.com и cyclingsportsgroup.co.uk за повече снимки: Gruber Images
Преглед на Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015
Стю Бауърс | 1 май 2015 г. Идеята за изграждане на велосипед за всичко, което правя всичко, винаги ми е изглеждала като преследване на гърне със злато в края на дъгата и точно това, което Cannondale Synapse винаги е бил. Когато опитате за да бъдеш всичко за всички мъже, рискуваш да се провалиш. Вземете например нискомасленото сирене. Вие се забърквате с това, което по дефиниция е вещество, натоварено с мазнини и калории, в опит да задоволите тези, които искат да ограничат приема на мазнини – и според моя опит резултатът е нещо напълно незадоволително. Понякога е необходим компромис, ако искате пълното изживяване, и е по-добре да се възползвате от силните си страни и да приемете компромиса в други области. Някои от най-добрите, най-вълнуващи велосипеди, които съм карал, са верни на този принцип, като са отлични в определени области на производителност и, като следствие, по-малко в други. Тогава яхнах този Synapse и възгледите ми се промениха. Още през пролетта на миналата година, малко след като Cannondale първоначално пусна новия си Synapse като оръжие за убиване на калдъръм за кампанията на Peter Sagan Classics, трябваше да карам версия на SRAM Red, оборудвана рамковата платформа Hi-Mod от най-висок клас, с традиционни механични спирачни спирачки, около планината Етна. Бях повече от малко впечатлен от възможностите й, тъй като се справяше с всяко предизвикателство, хвърлено върху нея от планинските сицилиански пътища. Моето трайно впечатление беше, че Cannondale Synapse беше попаднал на рядко постигано сладко място, където компромисите бяха единственото нещо, което липсваше. Така че перспективата да се изпробва най-новият каймак на реколтата Synapse – скритият, Hi-Mod Black Inc Disc – с мечтана спецификация, включваща Превключването и хидравличните дискови спирачки Dura-Ace Di2 на Shimano ме развълнуваха изключително много. Поех на път с някои големи очаквания.
Дискови спирачки
Мисля, че вече сме преминали споровете за и против дисковите спирачки и трябва да приемем, че те скоро ще бъдат нещо обичайно за шосейните велосипеди. След време те може дори да заменят спирачните спирачки напълно. Естетически, все още трябва да се убедя, защото те остават твърде близки до фалшивите системи за планински велосипеди и не са достатъчно „пътни“за моите пари, но когато става въпрос за производителност, аз Убеден съм, ръцете надолу. Cannondale е помислил повече от много марки за своето много спретнато вътрешно кабелно насочване на хидравличните маркучи – входната точка на маркуча на предната спирачка в короната на вилката е особено забележителна. Synapse също противоречи на зърно чрез използване на по-малки, 140 mm ротори, където повечето велосипеди избират по-визуално натрапчиви 160 mm ротори на базата на подобрено разсейване на топлината. Ефективността на хидравличните спирачки Shimano R785 на Synapse е изключителна, с превъзходно усещане на лоста и прогресивна модулация, която ви позволява да усетите точно къде се намирате в кривата на спирачната мощност, така че можете да регулирате скоростта си с пълна увереност. Определено нямах причина за безпокойство, използвайки по-малкия размер на ротора. Предсказуемостта на дисковете при всякакви условия е очевидно по-добра от спирачките с джанти, факт, който беше подчертан при превключването между велосипеди – нещо, което имах късмета да работя много за Cyclist. С британската пролет, хвърляща практически всеки тип условия на каране Synapse по време на този тест, разликите в производителността бяха допълнително подчертани, а технологията на дисковите спирачки на шосейните велосипеди вероятно ще продължи да се подобрява. Също толкова актуални като друга тенденция, която все още предстои да бъде напълно приета, са обемните 28 mm гуми Schwalbe One, които Cannondale има избрани да се поберат на този Synapse. Точно като спирачките, те вдъхнаха увереност, като осигуриха добро поведение на пътя при спиране и достатъчно сцепление при накланяне в завои. Всички предубеждения, които имах относно повишеното тегло, съпротивлението и съпротивлението при търкаляне, скоро бяха премахнати. Гумите помогнаха да се запази жизнената и пъргава персона на Synapse при ускоряване и търсене на бързи промени в посоката и не го ограбиха от никакво високо темпо. За да се възползвате максимално от всяко потенциално увеличение на комфорта от по-големия обем въздух, е важно да експериментирате с използването на по-ниско налягане в гумите. Тежа около 67 кг и се спрях на около 85 psi за най-добрия баланс на комфорт, сцепление и скорост. Въпреки това, гумите са само една част от уравнението и трябва да се отдаде заслуженото на успеха на системата като цяло, включително отличната колела Vision Metron 40, която допълва и разширява усещането за стабилност, доставяно от рамката и вилицата.
Рамката
Голяма част от увереността на рамката идва от успеха на открояващата се дизайнерска характеристика – разделената тръба на седалката – която стои здраво на върха на разширената обвивка на долната скоба. Добавена към сместа е собствената супер твърда верига SiSL2 на Cannondale и извънгабаритна стандартна долна конзола BB30A, което води до платформа за педали, която едва се отдръпна при най-силните ми усилия. Като настрана, еднокомпонентните алуминиеви верижни колела с ЦПУ и паяк, комбинирани с предния механизъм Di2, направиха най-сладкото превключване на предни скорости. Cannondale беше щедър, но не прекален с 18,6 см глава на Synapse, така че ударът на стеблото все пак ще постигне агресивна позиция при каране, но за по-малко гъвкавия ездач има достатъчно място за маневриране. Synapse няма да ви промени в никоя област и честно казано бих се почувствал еднакво щастлив с главата надолу в напрегната и сложна критична надпревара, както и при изкачването на най-дългите алпийски проходи. Велосипедът със сигурност дава резултати и при спускания и мога да разчитам от една страна, броят на велосипедите, за които вече казах това. Бих се заяждал крайно, за да намеря много недостатъци в този мотор. Рамката наистина изглежда е пожертвала малка част от съответствието си в сравнение със своя недисков брат, мога само да предположа в резултат на необходимото укрепване на ключовите области на верижните и седалковите опори, както и вилицата.
Най-забележимо е отпред, където през решетките идва малко по-голям удар на пътя. Запазвайки това в перспектива обаче, все още е напълно поносимо и наистина мотоциклетът като цяло все още е сред най-удобните, които съм карал. Що се отнася до комфорта, 25,4 мм кол за седалка е гениален удар. Това е толкова прост начин за смекчаване на ударите, които мотоциклетистът изпитва отзад, и дори видимо се огъва при по-големи удари. Правило 12 казва, че правилният брой велосипеди, които трябва да притежавате, е n+1 (където n=броят велосипеди, които притежавате в момента). Правилото също предлага да обърнете внимание на неговия подраздел: s-1 (където s=броят велосипеди, които ще са необходими на вашия партньор, за да ви напусне). За моите пари Synapse Hi-Mod Disc Black Inc е най-близкият до bike стигна до опровергаване на хипотезата n+1 и всъщност може да улесни поддържането на щастлива връзка, при условие че вече не летите опасно близо до s. Рейтинг - 4,5/5
