По-широк просвет между гумите и интегрирани кабели оглавяват новия аеробайк Reacto на Merida
Тъй като състезанията WorldTour започват отново, Bahrain-Merida има нов аеробайк, с който да се бори: преработеният Merida Reacto.
И със своите ревизирани тръбни профили, напълно интегрирано окабеляване и елегантна визия, е сигурен залог, че хора като Марк Кавендиш ще търсят Reacto, за да поемат равни етапи и спринтови финали. И така, какво се промени?
Актуализация, януари 2022 г.: Откакто тази новина излезе наяве, ние публикувахме пълни рецензии както на професионалния Reacto Team, така и на много по-достъпния Reacto 4000
Основното заглавие тук е „комфорт“. Просветът на гумите се е увеличил до цели 30 мм, което би било немислимо огромно за аеробайк само преди няколко години.
Но според Мерида, приспособяването към такава чудовищна гума представлява най-добрата печалба за компрометирани пари, с по-обемна гума, която прави Reacto толкова способен на калдъръм, колкото неговите конюшни, което означава, че можете да очаквате да видите момчетата от Бахрейн да се състезават с това в Париж -Рубе (ако се случи по план).
Но на каква цена? Тъй като, както казва Merida, този комфорт и гъвкавост се „заплащат с намалена аеродинамика“, така че когато другите производители са се борили усилено, за да ви донесат големи числа, Merida цитира много консервативна цифра: новият Reacto е с 1 ват по-бърз от своя предшественик на 45 км/ч.
Някои хора може да се усмихнат иронично на това, но Merida уверено заявява, че тъй като трето поколение Reacto вече беше толкова бързо – „във водещата група аеробайкове, тествани от списание Tour“– Reacto no.4 така или иначе не трябва да се страхуват от никого, особено с този увеличен просвет. Това е интересен случай.
Къде са печалбите?
Имайки предвид това, подобренията в аеродинамиката са следните: Нов дизайн на вилицата, с по-извити крака и по-далеч от колелото, за да подпомогне въздушния поток, плюс по-плавна теселация между короната на вилицата и тръбата на главата създава до спестяване на 2 вата; напълно интегрираното окабеляване в предния край до още 2 вата.
Неопределени, но споменати, са по-добре интегрирани охлаждащи перки на дисковите спирачки – малки метални радиатори, интегрирани във вилицата и задния триъгълник, за да помогнат за разсейването на топлината на спирачките – по-плавни проходни оси и дори по-ниски стойки на седалката.
Като настрана, струва си да се отбележи, за чест на Merida, че тя беше пионерът на спуснатите седалки с квадратни рамене, които сега са повсеместни при авиационните шосейни велосипеди (просто вижте новия Tarmac SL7 на Specialized и сравнете тези опори с второ поколение Reacto от 2013 г.).
Похвално има и някои други хубави детайли – закачалката на механизма е проектирана за системата за директен монтаж на Shimano (други механизми също се вписват, но с адаптер), което обвързва механизма повече за по-голяма защита и на теория е по-твърд, така че осигурява по-бързо превключване. След това има S-Flex стойка за седалка, пренесена от преди, проектирана да се огъва за комфорт, но също така може да се обръща, за да постави мотоциклетиста в по-агресивна TT позиция.
Цените тепърва предстоят, но очаквайте Reacto да задоволи редица портфейли, особено предвид двата модела с рамки – CF5 и CF3.
Идентична геометрия и външен вид, разликата тук е в теглото. Рамка и вилка CF5 са заявени съответно 965g и 457g, CF3 рамка 1, 145g/490g (среден размер). Не е без значение и се свежда до разлика в оформлението и материалите.
Поради това Merida казва, че и двете рамки са също толкова твърди, но CF3 е по-тежък и малко по-евтин за производителя и следователно ще се предлага на по-ниска цена от моделите CF5.
Накрая оразмеряването е прецизирано, Merida избира да се придържа към геометрията на Reacto от последно поколение, но добавя XXS размер на рамката, за да създаде портфолио на Reacto от шест размера.
Дръжте очите си отворени както тук, така и в списание Cyclist за пълно тестово каране скоро.
