Колоездачът поема по изкачванията на Ил Ломбардия в миналото и настоящето, включително емблематичната Мадона ди Гисало
Това е разказ за две изкачвания и маршрут, който не ни беше писано да извървим. След като пристигнахме в малките часове на сутринта, тела все още леко уморени от извършването на поредното голямо пътуване другаде в Италия предишния ден, всички сме спали леко. И след като зрелищната обстановка и първото еспресо за закуска са потънали в нас – това е Фил, полупрофесионален триатлонист от Team Corley Blue, Джейсън, състезател и триатлонист, Пол, който редовно снима имена на домакинства (това са имена като в Mo Farah, не Wimborne Rectory), и аз, леко въжен 3rd Cat състезател – не забравяйте, че един от моторите се счупи вчера и трябва да го поправим, преди да можем да караме. Най-близкият магазин за велосипеди е малко далече, но за щастие собственикът на хотела ни помага, като ни продава заден дерайльор 105 от един от велосипедите си под наем. Всичко, което остава, е ние да го монтираме, което е по-лесно да се каже, отколкото да се направи, когато разполагате само с най-основните велосипедни инструменти, чифт ножици и комбинираната механична мощ на стадо овце. Както и да е, след като получихме грес в неоткрити досега места, установихме, че Джейсън наистина има някаква инженерна квалификация и примижахме много, докато се опитвахме да прокараме кабели през незабележимо малки дупки, в крайна сметка получихме велосипед, който ще сменя между някои (ако не всички) зъбни колела при поискване. Светецът-покровител на колоезденето очевидно бди над нас…
Нашето намерение, или по-точно инструкциите ни от щаба на Cyclist, бяха да хванем ферибот през Комо и да се отправим нагоре през грандиозния проход Сан Марко и след това да направим кръгов кръг до Колма ди Сормано. Но след малко гледане на часовници, тътрене на крака и мърморене за необходимостта от правене на снимки, ние решаваме да игнорираме повечето от това и вместо това да направим нашата собствена (малко по-кратка) почит към Giro di Lombardia, започвайки с най-известното му изкачване, което за щастие също минава направо покрай входа на хотела, в който се намираме.
Преди няколко години, когато бях в ранна детска възраст с шосейно колоездене, пожелах титаниева рамка (все още го правя) и имаше една, която ме очарова особено – Litespeed Ghisallo. Знаех, че това е най-лекият велосипед в гамата си, проектиран да изкачва най-трудните изкачвания и кръстен на едно от тях. В моята невинност си представях Ghisallo (произнася се с твърдо G, Gee-zar-lo) като едно от планинските седалки, чиито имена постепенно научавах. Мечтаех лениво за път, който се извиваше и извисяваше в пухкави облаци, които бяха леки като мотора, кръстен на него. Не знаех, че започва от малко кръгово кръстовище, преди да мине през някои светофари.
Спускаме се на километър от хотела до кръстовището на SP41 и SS583, преди да тръгнем нагоре между къщите и да минем покрай „стартова“линия, нарисувана на пътя. Първоначално поне не изглежда като ужасно вдъхновяваща обстановка за известно изкачване – гледката е зад вас и наклонът дори не е много стръмен. Решавам, че усилието е най-добрата форма на загряване и започвам да шлайфам голяма предавка с някаква цел. Ако знаех, че ще караме велосипед по този маршрут, може би щях да погледна профила, преди да дойдем тук, но както е, ние го караме на сляпо. Нямам представа колко е дълъг или колко зашеметяващ, но тъй като изглежда, че всички планини лежат от другата страна на водата, предполагам, че трябва да е къс и стръмен – експлозивна площадка за изкачване, но не твърде дълга. Никога не предполагайте.
Покрай хотела признаците на обитаване изчезват и пътят се стеснява, когато започва да минава между гъсти брегове от широколистни дървета. Въздухът е неподвижен и в капан в този тъмнозелен тунел е невъзможно да прецените колко далеч ви остава за изкачване или дори какво има зад следващия ъгъл. Той дори визуално прикрива градиента, който досега се е увеличил значително. Страхът от непознатото се появява и вие инстинктивно пускате някои скорости, за да дадете малко свобода на действие на и без това замърсените си крайници. В крайна сметка стигате до малката група къщи, които съставляват Guello и градиентът намалява, което със сигурност означава, че мъчението е приключило. В далечния край на селото има малък параклис и знам, че параклис стои на върха на Ghisallo. Не този параклис обаче.
Фалшив връх
Плешивите статистики за Ghisallo гласят, че е дълъг 10,6 км (в главата ми нямаше чувството, че сме изминали 10 км, но краката ми вече бяха щастливи да вярват, че изкачването е приключило) и средният наклон за цялото изкачване е само 5,5%. Ключовата дума в тези статистики обаче е „среден“. Виждате ли, градиентът досега се движи около много по-страшните 9%, а последният километър и половина също се повишава до над 9%, но между тях има средно намаляващ фалшив връх. В продължение на 3 км се състезаваме по големите пръстени, наслаждавайки се на усещането за смътно охлаждащ поток, пътят дори започва леко да се спуска, когато езерото се появява драматично отляво в една точка.
Аз водя, когато жилото в опашката на Ghisallo се вижда на изхода на Civenna, но, блажено невинен, оставам на големия ринг и атакувам с увереност на rouleur, сигурен, че ще изчезне около ъгъл, нищо повече от прославена гърбица. Вместо това аз съм този, който се измъква зад ъгъла, трескаво се катери по веригата нагоре по задната касета, Di2 бръмчи като варио на компактен фотоапарат, когато осъзнавам грешката си и пътят възобновява своите 9% изкачване.
Плътно опаковани фиби сигнализират, че краят наистина се вижда и в крайна сметка линия на асфалта, казваща „Край“, издава играта изцяло. Няма да имате нужда от много убеждаване, за да спрете в църквата на Мадона дел Гисало, която бележи върха, но дори и да сте в ден, в който се чувствате сякаш имате краката на Филип Жилбърт, трябва да отделите малко време, за да слезете и се скитам.
Има четири бюста извън малката църква; имената Бартали, Бинда и Копи не се нуждаят от представяне, но четвъртото е на отец Ермелиндо Вигано, който предложи явлението на Мадона дел Гисало (наречено така, защото спаси средновековния граф Гисало от бандити) да стане покровител на велосипедистите. Влезте вътре в църквата и ще влезете в най-невероятната пещера на Аладин в историята на колоезденето: фланелки с надписи на дъгата, розови и жълти, снимки и, най-невероятното от всичко, велосипеди с имената на техните собственици, всички те покриват тихите стени. От едната страна мотор Francesco Moser TT заедно с Gimondi от 1976 Giro Bianchi. От другата страна, трогателно, виси моторът, който Фабио Казартели караше, когато катастрофира при спускането на Col de Portet d’Aspet в обиколката през 1995 г. Можеш да прекараш часове там.
Пропити от носталгия се спускаме към Асо. Това е добро бързо спускане по широк път и единственото истинско разсейване е да търсите десния завой по SP44 към Sormano. Това всъщност е единственият десен завой при спускането. Хубав голям кръстовище с много очевидни пътни мебели. Всичко това Фил „Попътният гълъб“Холанд, показвайки обичайните си необичайни навигационни умения, избира напълно да игнорира. Викаме с половин уста след него, но той е навел глава и примамката на гравитацията очевидно запушва ушите му, така че се примиряваме да чакаме той да погледне назад и да осъзнае грешката си (надявайки се, че не си мисли, че е постигнал някакво славно отцепване и натиск към Милано).
В крайна сметка той се връща обратно в полезрението, след като очевидно се е насладил на допълнителното изкачване обратно към нас. „Среща?“весело пита той, след като си поема дъх. Всички гледаме леко неловко в земята, предполагайки, че той организира някакво вечерно тържество на свещи, докато за щастие той изважда торба с набръчкани плодове от задния джоб и ги обявява за „енергийни гелове на природата“, докато пъха няколко в устата си.йени
Изкачването на Colma di Sormano беше въведено отново в Giro di Lombardia, еднодневното класическо състезание в края на сезона, през 2010 г. Идва само на 6 километра след върха на Ghisallo, това е неприятно предложение за уморени крака, тъй като пътни зиги и загове през 11 фиби по маршрута до средата на самия град Сормано. При по-управляеми 5-6% се чувствам по-силен на това изкачване и всъщност давам на Фил повече шанс за парите му. Всяка от стегнатите фиби също е чудесно извита, така че можете да останете плътно до вътрешната страна на завоя, да ги карате като берми и да изстреляте от другата страна.
Явно не е доволен от гладките главни пътища (или вероятно просто защото отново се е загубил), Фил се гмурва между къщите, щом сме в Сормано, и след това излиза няколко минути по-късно, твърдейки, че е намерил страхотно малко изкачване нагоре по странична улица. Оказва се, че е не само стръмен, но не повече от ширина на велосипед между къщите и груб като изкопа Аренберг. Ние го завъртаме на малко повече от една инчова стойка и не мисля, че скоро ще се появи в обиколката на Ломбардия…
Има малко кафене в града, от което поръчваме различни комбинации от хляб, месо и сирене, преди да се свлечем на пластмасови столове от другата страна на пътя (мислим, че принадлежат на кафенето и не са били градински мебели на къщата отсреща). Тъй като смятам, че е престъпление да отидеш в Италия и да не ядеш сладолед, поръчвам и няколко топки от студените неща, докато другите пият кафе.
Катерене по стените
Колма ди Сормано продължава още 4,5 км, но ние имаме други планове, защото скрит в дърветата е пряк път… нещо като. Определено е по-къс като разстояние, но може би не и време. Muro di Sormano се появява в Обиколката на Ломбардия само за три години между 1960 и 1962 г., преди да бъде премахнат, защото е твърде труден. Точно така – през последните 50 години се смяташе за твърде трудно за професионалистите. Но през 2012 г. той отново се появи в Джиро ди Ломбардия, където хора като Алберто Контадор, Хоаким Родригес и Филип Жилберт се бориха по безумно стръмните му склонове в ледена мъгла и дъжд. В онзи ден в края на септември Гилбърт, облечен с фланелката на новия си световен шампион, в крайна сметка отпадна от състезанието при спускане и Родригес спечели победата.
Може да е дълъг само 1,7 км, но muro се превежда като „стена“и не е много преувеличено. Трябва да се гмурнете вляво от SP44 точно след като подминете знака „Sormano“с голяма червена линия през него и да се спуснете около 100 метра по тесен страничен път. Стартът е до голямо каменно корито и въпреки че може да има странно превозно средство, паркирано до него, не се допускат автомобили по стената, което е едно нещо по-малко, за което да се тревожим, но не е страхотна новина за доблестния Пол, който трябва да върви, мъкнейки своя Canon и различни обективи.
Няма учтива предварителна част от изкачването и пулсът ви се покачва толкова бързо, колкото и пътя. Слизате направо във вашето 39 или, ако имате късмет, верижно колело с 34 зъба и излизате от седлото. Дърветата се тълпят клаустрофобично, докато преодолявате първите ъгли в гората, която поне ни осигурява малко сянка от слънцето. Има малка бариера за преговори и след това надписът наистина е на стената (съжалявам, не можах да устоя). В стила на Междузвездни войни имената и номерата бяха спретнато записани върху асфалта, когато изкачването беше спасено от разпадане и се върна изцяло към природата през 2006 г. Има списъци с първите 10 изкачвания всяка година в Обиколката на Ломбардия, взетите времена и използваните съоръжения. Цитат от Балдини завършва с насърчителните думи „Изкачването е просто зверско, невъзможно за каране.“Има и маркери, които отмятат на всеки метър
във вертикално изкачване, което правите. Те са ужасно близо един до друг.
До средата на пътя изгубих всякакъв интерес къде са Фил и Джейсън на изкачването (въпреки че вътрешно не съм спрял да проклинам предимствата им в теглото). Моите четириколки сега плачат за мен да се откопча и да тръгна или за тласък, какъвто партизанската италианска тълпа би дала на любимците си през 60-те години. Всяко накланяне на педала и едновременно повдигане на противоположната страна на кормилото е изключително усилие, което изглежда напряга всяка сухожилия в тялото ми. Доста интересно е да достигнете това състояние, при което продължаването е чисто ментално, където трябва да се убедите да удължите агонията с няколко удара на педала по-дълго, като прегърнете и същевременно блокирате болката. Това е състояние, до което много малко от нас могат да стигнат на равнина – твърде лесно е да се отпуснете малко – но при толкова стръмно изкачване нямате този избор. Всичко или нищо.
Изкачването има удари от 25% до 27%, с които мога да се справя изолирано – има няколко подобни стръмни петна в хълмовете Съри близо до мястото, където съм израснал. Това е осакатяващата средна стойност на Muro от 17%, която заплашва да ме унищожи, защото просто няма почивка, няма отпускане, няма шанс да се отпусна. Джино Бартали, великият италиански ездач от 30-те и 40-те години на миналия век, каза: „Пасиста (некатерачът) няма алтернатива. Той трябва да пристигне в подножието на Муро с
поне 10 минути преднина, така че ако върви, отнемайки четвърт час или повече от тези, които го карат, той ще стигне до първите пет или шест минути закъснение и все още се надява.'
След като излезете от дърветата, обстановката е зашеметяваща; диви цветя, изпълващи обраслите брегове, лениво пляскащи пеперуди, разпростиращи се гледки към далечни скалисти планини. За страничен наблюдател сцената би изглеждала толкова спокойна, но на мотора тялото ви изглежда обитава свят от шум, докато звукът от изпомпваща кръв изпълва ушите ви и измъчените мускули тихо крещят.
В крайна сметка свършва и на върха има няколко други колоездачи, които просто се мотаят по тревата, повечето от които са изкачили по-малко тежкото изкачване. Блаженство е да седиш на слънце, просто да гледаш как светът се движи за няколко минути, докато силата се връща в краката ти. Предимно това е постоянна струя от стари италиански мъже, яхнали красиви стоманени рамки Colnago, миазма от многоцветни и флуоро гарнитури, покриващи махагоновата им кожа.
Бърз поглед към GPS следата за деня и почти бихте могли да сбъркате Muro с аномално проблясване, пик, когато сателитите са изчезнали. След известно време всички се качваме и се спускаме (през главния път) обратно към шкодата, наслаждавайки се на някаква прилична скорост едва за втори път този ден. Джейсън изпреварва кола просто за добро. Най-отдолу решаваме, че това ще свърши работа за следобед, защото трябва да занесем измамния заден дерайльор в подходящ магазин за велосипеди в Леко преди следващото ни каране утре, на 200 мили. В този момент Джейсън небрежно пита къде е Фил. Оказа се, че той отново е отишъл да покатери Muro, просто за забавление. Може би все пак трябваше да приемем предложението му за среща.
• Търсите вдъхновение за вашето лятно приключение с велосипед? Cyclist Tours предлага стотици пътувания, от които да избирате
Как стигнахме до там
Пътуване
Въпреки че излязохме, има 1000 км пътуване от Кале до Беладжо, което се намира в това, което може да се опише само като чатала на езерото Комо, така че летенето може да е по-привлекателно.
Има две летища близо до Милано – Малпенса (MXP) и Линате (LIN) – и няма истинска причина да изберете едното, а не другото, което отваря цял набор от възможни полети. Пътуването от всяко летище трябва да отнеме малко повече от час с кола под наем, но трябва да внимавате – крайните пътища до Беладжо са много тесни. Като алтернатива има налични трансфери до Беладжо от едва 35 евро чрез www.flytolake.com.
Хотел
Отседнахме в хотел Il Perlo Panorama (www.ilperlo.com), който е на около 3 километра от брега на езерото Комо и тъй като се намира над Беладжо, има абсолютно зашеметяваща гледка. Има много паркинг и въпреки че не бихте нарекли стаите луксозни, те са чисти. Хотелът се гордее с гостоприемни велосипедисти и дори предлага специфичен пакет за колоездене за три нощувки/два дни, който включва велосипеди под наем и вход за музея Ghisallo (в непосредствена близост до параклиса).
велосипеди
Ако искате да наемете велосипед, опитайте www.comolagobike.com – въпреки че не предлага точно най-блестящите коне. За прекрасен малък магазин за велосипеди опитайте The Bike на Via Promessi Sposi, във Vlamadrera-Caserta, близо до Lecco.
