Въпреки че не отговаря на текущите правила на UCI, дизайнът на новия Cervelo P5X накара всички да говорят
Тази седмица е световното първенство Ironman в Kona и с очите на общността на триатлона, вперени в малкия тихоокеански остров, Cervélo избра момента да пусне своя чисто нов велосипед за триатлон, P5X. И докато Cyclist разбира се е домейн на шосейния колоездач, този велосипед е пълен с толкова много нови функции, че просто не може да бъде пренебрегнат.
На пръв поглед някой би казал, че няма тръба на седалката или стойки на седалката, но при по-внимателно вглеждане става ясно, че велосипедът всъщност не отговаря на основите на традиционната рамка и следователно няма стойки на седалката “или „тръба на седалката“, за да изчезнат. Това е просто рамка, оформена от аеродинамични и практични приоритети на дизайна и неограничена от правила за това как трябва или не трябва да изглежда един велосипед. Някои - дори мнозина - ще имат резерви относно начина, по който изглежда, но малцина могат да дискредитират неговата амбиция и иновация.
'Проектиран само с мисъл за триатлона, това гадно каране представлява върхът на нашия систематичен, инженерен подход. P5X е личен рекорд за нас и знаем, че ще помогне на спортистите да постигнат своя личен рекорд, ' казва Антоан Балон от Cervélo.
Компанията започна работа върху велосипеда през 2013 г., събирайки резултати от тестове, интервюта, бордови данни за велосипеди и над 14 500 снимки от събития на Ironman по целия свят, за да произведе това, което възнамеряваше – най-добрият велосипед за триатлон.
„Открихме, че е необходим различен подход, за да подобрим цялостното изживяване на триатлона, не само в деня на състезанието, но и по време на тренировка и пътуване“, обяснява инженерният директор на Cervélo Шон Макдермот.„От аеродинамично интегрирано съхранение до прости и широкообхватни настройки на аеробара, P5X предоставя цялостна система, която хармонично отговаря на скоростта, прилягането и употребата.“
За съхранение Cervélo оборудва P5X с три отделения, Smartpak, Speedcase и Ste althbox, разположени съответно на „горната тръба“, след това отгоре и под „долната тръба“. Обърнато е също така специално внимание на регулируемостта на пилотската кабина, като купчината и обхватът, както и позиционирането на седлото се предполага, че вече са много по-лесни за регулиране.
Бъдейки Cervélo, очевидно е обърнато много внимание и на аеродинамиката. Марката смята, че средно P5X е с 30 грама по-бърз от P5 от +15 до -15 ъгли на отклонение (обичайно за нормално каране) с пълна настройка на Ironman, но също така, че P5X може да бъде до 90 грама по-бърз при 0 завъртане. Над 180 часа бяха прекарани в аеродинамичния тунел, за да стигне мотоциклетът до тази точка.
Рамката, разработена с участието на покойния Стив Хед, се доставя оборудвана със система за вилка и кормило, произведени от Enve, както и колела Enve 7.8. Sram Red eTap е групата, която е била използвана за трансмисия, вероятно защото естеството на рамката би направило окабеляването много непрактично и много забележимо, че велосипедът е проектиран и за дискови спирачки. Cervélo казват, че това е решение, взето както по отношение на аеродинамиката, така и на спирачните възможности.
Разбира се, велосипедът не отговаря на текущите правила на UCI и затова, за да го използвате състезателно, ще трябва или да отидете на тъмната страна и да започнете триатлон, или да си купите такъв с единствената цел да карате вашето клубно изпитание серия. Но след като видите етикета с цената - $15 000 USD - това може да не е толкова привлекателно.
cervelo.com
