Тъй като депутатите смятат, че съдебната система е провал на велосипедистите, реформата се приближава или отдалечава?
Наскоро приключилото разследване на колоезденето и съдебната система публикува своите констатации. След изявления от лица с опит в завеждането както на наказателни, така и на граждански наказания по отношение на сблъсъци с велосипедисти, заедно с групи за кампании и правни експерти, депутатите са на мнение, че настоящата система сериозно проваля велосипедистите.
Резюмето на доклада прави ясното изявление, че това се случва, защото настоящата съдебна система „както позволява опасното и несъобразително шофиране да остане без контрол, така и разочарова жертвите на пътни катастрофи.“
В отговор междупартийната група от депутати представи 14 ключови препоръки, обхващащи реформа както на правните, така и на правителствените реакции при сблъсъци с велосипедисти.
Това обаче са чисто препоръки, без никакъв присъщ начин да станете част от закона или правителствената практика.
За да го видим приложено в правителствената политика, положителна първа стъпка би била да накараме различните политически партии да приемат препоръките на групата като част от техните манифести за предстоящите общи избори.
Въпреки това, тъй като всички големи партии се борят да съставят политики навреме за предсрочните избори, насрочени за 8 юни, това изглежда малко вероятно.
В навечерието на последните избори повечето от основните партии посветиха в най-добрия случай няколко изречения на предоставянето на велосипедисти в своите манифести.
За сравнение този път благотворителната организация Cycling UK би искала всички констатации в доклада да бъдат приети от големите политически партии и следващото правителство.
След като даде доказателства на първоначалното разследване, Дънкан Долимор, техният старши служител по пътна безопасност и правни кампании коментира: „Миналата година националните заглавия оплакаха трагичния случай на велосипедиста Лий Мартин, чиято смърт беше отчасти следствие от справедливостта система, поставяща правото на един човек да шофира над безопасността на другите участници в движението.
„С право тази междупартийна група от депутати и връстници идентифицира проблемите, които засягат всички ни, независимо дали шофираме, караме велосипед или ходим пеша, и направи разумни препоръки, за да направим пътищата си по-безопасни.“
Когато Cyclist говори с Долимор наскоро, той беше оптимист за възможността да накара страните да приемат поне някои от предложенията.
„Това, че препоръките идват директно от група депутати, е много положително“, каза той.
„Подкрепата на депутатите от различни партии е от решаващо значение за подпомагане на създаването и поддържането на натиск върху правителствените министри, тъй като те могат многократно да повдигат въпроси в парламента и да привличат вниманието към проблемите, по които водим кампания.“
В сравнение със своите избиратели и групи за натиск, депутатите също имат много по-директен път към парламентарните предложения, тъй като могат директно да предлагат законопроекти в парламента или да лобират за това в правителствените министерства.
Тъй като изборите се провеждат в толкова кратък срок, той смяташе, че е малко вероятно някоя от партиите да се ангажира с подробни стратегии.
Въпреки това той вярва, че натискът от страна на избирателите върху техните депутати все още може да помогне да се гарантира, че възгледите им са представени в следващия парламент.
И все пак, генерирането на подкрепа за колоездене може все още да се сблъска с трудна борба.
Днес правителството най-накрая публикува своя отложен проектоплан за замърсяването на въздуха, след като беше принудено да го направи поради правно предизвикателство, а някои коментатори отбелязаха, че в него почти не се споменават разпоредбите за велосипедистите.
