Правилната работа ще ви направи по-бързи и по-безопасни, така че е време да хвърлите поглед върху уменията и науката за завиване
Няма голяма разлика какъв тип ездач сте – уменията, необходими за бързо преминаване на завои, самостоятелно или в група, са универсални. И съществено. Колин Бачелор от Total Cycle Coach го обяснява накратко: „В спорта ще бъдете с ездачи, които не познавате и често по непознати пътища. Лошата техника на завиване носи риск от препречване на другите, катастрофа, загуба на контрол или ненужно забавяне, да не говорим за загуба на енергия. В състезанието това е жизненоважно умение, което не само ще предпази вас и вашите колеги състезатели, но също така ще ви държи в състезание.'
Дори когато карате сами, умелото завиване ще увеличи удоволствието ви и ще повиши ефективността ви. С разбиране за това как да се възползвате максимално от инерцията си и разбиране на основните научни сили, които участват, ще си дадете най-добрия шанс да останете изправени и да стигнете до последния хълм с енергийните резерви, от които се нуждаете за тази решителна атака или едно последно копаене, за да победите личния си рекорд.
Перфектният подход
Случвало ли ви се е да се впуснете в завой и да се чудите дали ще успеете да излезете безопасно от другата страна? Бившият състезател на WorldTour Дан Лойд обяснява най-важното, за да се подготвите за перфектния завой: „Опитайте се да прецените колко остър е той. Ако не можете да видите накъде минава пътят, погледнете линията на дърветата и избягвайте капаците на канализацията на всяка цена, дори и на сухо.“
„Вие също трябва да разгледате условията“, добавя Батчелър. „Има ли насипен чакъл? Кръпка ли е ъгъла? Мокро ли е? Вашият план трябва да бъде да влезете широко, докато карате на дроповете, да отрежете върха и да излезете широко. И ако не можете да видите изхода, ще трябва да изтъркате повече скорост, влизайки в завоя.“
Посланието е, че подходът към ъгъла е критичната част от процеса, определяща дали ще се плъзгате със скорост и грациозност или ще направите потенциално скъпа сума. След като оцените пътната настилка и имате прилична представа къде е вашият изход, решаващото умение при влизане в завоя е безопасното и ефективно използване на спирачките. „Натискайте спирачки, преди да стигнете до завой, а не когато сте в него, освен ако не е напълно неизбежно“, съветва Batchelor.
„Склонен съм да се движа по средата на пътя за левичарите“, добавя Лойд. „След като се уверя, че няма нищо отзад, ще заема тази позиция и ще се уверя, че всички спирачки са направени, преди да вляза в завоя. Това е особено важно, когато е мокро. Колелата ще се измият отдолу, ако хванете спирачките, когато вече сте ангажирани и се надвесите.“
Навременното забавяне на завоя разчита на разбирането за това какво правят гумите ви и как спирачното ви действие влияе върху физиката на мотоциклета ви, особено ако бързате надолу по Alpe d’Huez. Професор Тим Гордън, ръководител на инженерството в университета в Линкълн, е експерт по динамика на превозните средства. „Когато спираме по права линия за завой, усещаме накланяне напред“, казва той. „Това има нетния ефект на натоварване на предната гума повече от задната. Това прехвърляне на натоварване компресира предната гума, увеличавайки контактното петно, което означава, че тя има повече сцепление и може да поддържа повече спирачна сила. Ето защо насочвате спирачката към предната част, за да намалите по-бързо. Доведено до краен предел, задното колело може да се повдигне, така че е важно да преместите телесното си тегло назад, за да компенсирате.“
Начинът, по който избирате къде да включите, зависи до голяма степен от това дали участвате в затворен път или не – разликата е необходимостта да останете от правилната страна на пътя.
Batchelor предлага следния съвет: „За остър ъгъл трябва да влезете толкова широко, колкото е безопасно и да се стремите да подсечете върха, преди да излезете възможно най-широко. И се опитайте да предвидите оборудването, което ще ви трябва на изхода. Ако влезете в него в 53/13, това е доста голяма предавка, за да започнете да натискате, след като сте се забавили за завоя. Също така, карането на капки понижава центъра на тежестта ви, което подобрява сцеплението и управлението.“
Всичко, което трябва да направите сега, е да вземете ъгъла, без да паднете. Първото нещо, което трябва да запомните, е да държите външния си педал натиснат, което ще помогне за стабилността и ще попречи на вътрешния ви педал да се зарови в пътя и да ви преобърне, докато се навеждате. След това сте оставени на милостта на вашите гуми и пътните условия и тук се намесва науката.
Преобръщане на техника
„В завой в „стационарно състояние“имате силата на гравитацията върху велосипеда и водача плюс сила на триене от двете гуми, генерирана там, където се срещат с пътя“, казва Гордън.„Това, което ни интересува тук, се нарича центростремително ускорение. Ако завиете наляво, трябва да генерирате ускорение наляво, което на свой ред генерира криволичещо движение.’
Сцеплението, осигурено от гумите, когато велосипедът се накланя, създава центростремителна сила – странична сила към вътрешността на завоя, която се балансира от инерционна сила (понякога наричана „центробежна сила“) към външната страна на хода.
„Ъгълът на накланяне е свързан с радиуса на завиване, така че извършването на корекции в средата на завоя разчита на уменията на ездача“, казва Гордън. „Най-общо казано, нисък масов център е по-стабилен, но не влияе на ъгъла на накланяне, но ако сте по-висок, има ефект на усещане за по-изразен ъгъл на наклон.“
Но има ли начин да увеличите максимално сцеплението на гумите си, като намалите ъгъла на накланяне и все още сте бързи в завоя? „Колкото повече накланяте телесното си тегло в завоя, толкова по-малко моторът се накланя и толкова по-малко сила се генерира“, казва Гордън.„За дадена крива силата зависи от скоростта и радиуса, но като наклоните тялото си повече в завоя, можете да имате по-малък ъгъл на гумите и като контролирате тази връзка, вие получавате допълнителна степен на контрол.“
Освен че регулирате ъгъла на накланяне, вие също трябва да прочетете пътните условия, тъй като завоите при дъжд очевидно ще предлагат по-малко сцепление. „Бях нервен на мокри пътища“, казва Лойд. „Проблемът с шосейното колоездене, за разлика от планинското колоездене или велокроса, е, че веднага щом получите малко занасяне на колелото, девет от 10 пъти ще се окажете на пода. Това прави по-трудно да разберете къде са границите, защото ако ги откриете, ще загубите много кожа.“
Размерът на вашите гуми ще има голям ефект върху сцеплението, което имате при завиване на завой, както Гордън обяснява: „Тъй като гумите имат заоблен профил, който позволява наклон, повечето от силите на гумата се генерират от т.нар. “camber thrust”, деформацията на гумата. Гумите с диаметър 25 mm могат потенциално да завиват по-бързо от гумите с 23 mm, защото имат по-голяма контактна площ. Това зависи от неща като топлина и пътна настилка, но колкото по-голяма е площта на гумата в контакт с пътя, толкова по-голяма е силата, която може да бъде издържана, преди гумата да загуби сцепление.“
„Във всяка гума има точка на плъзгане“, казва Стив Лампиер от Team Raleigh-GAC. „И пътните условия играят голяма роля – трябва да се научите да четете и двете. От новоположения асфалт все още ще пълзи масло, например. Ако има чакъл или дупки, трябва да коригирате линията си, преди да влезете в завоя – и преди всичко, не се паникьосвайте.“Напрягането, докато влизате в завой, ще ви накара да хванете щангите по-здраво, което само ще направи мотора по-труден за управление.
Групово мислене
Когато карате в група, ще трябва да вземете предвид и да сте готови да коригирате подхода си към завоите. „За всеки даден завой ще има идеална линия, но на нея може да има друг ездач“, казва Бачелор. Така че може да се наложи да промените планираната си линия в последния момент и има начини да направите това по-лесно. „При спускане ще откриете, че ездачите са нанизани“, казва Лампиер. „Ако следвате колелото пред вас и някой се гмурне отвътре и ви избута широко, ще можете по-добре да реагирате, ако сте на падане. Но ако човекът пред вас иска да се движи с милион мили в час и това не ви харесва, пуснете го. Винаги трябва да се справяте със завои на спускане в рамките на вашите лимити.’
Карането в тесни групи също може да доведе до ситуация, в която чувствате, че трябва да спрете по средата на завоя. „Има няколко неща, които можете да направите, за да управлявате скоростта си“, казва Batchelor. „Задействайте спирачките плавно и внимателно и поддържайте спирачките равномерно отпред и отзад. Ако грабнете някоя от спирачките, това колело може да се изплъзне изпод вас. Натиснете надолу външния крак, както обикновено, за да подпомогнете сцеплението. В екстремни случаи наклонете велосипеда повече, отколкото накланяте тялото си, така че задната ви част да се повдигне от седлото или да се премести на една страна. Това поставя по-голяма тежест върху колелата, осигурявайки ви по-добро сцепление. Важно е да издишате и да се отпуснете. Това ще ви помогне да запазите контрола и, ако се отървете, може да намали вероятността от нараняване.“
Получете своето място в завой и вашата скорост, безопасност и удоволствие от карането ще се подобрят драстично. Плюс това, ако карате състезателно, шансовете ви да стигнете до спечелен пробив или спринт от последния завой са значително подобрени. Batchelor описва сценария: „В състезание състезателите често ще атакуват, излизайки от завоя, и ако губите позиция поради лошо завиване, веднага сте подложени на стрес и използвате жизненоважна енергия за спринт, за да си възвърнете контакта. Практикуването на вашата техника в завой е също толкова важно, колкото практикуването на спринт или катерене.“
Lampier е стар опитен в критичните състезания като Tour Series, където безспорно стойността на уменията в завоите е най-висока.„Проблемът в критичните състезания в Обединеното кралство е цялата ситуация с „бомбардиране с гмуркане“. Хората се гмуркат вътре или се предават много бързо пред някой друг. Страшно е да го направите, защото сте 100% отдадени, но често работи и можете да се научите да го правите с опит. При критичен удар може да заобиколите един и същи ъгъл 50 пъти, така че увереността идва с познаването.“Но гмурнете някого при спускане в следващия си чуждестранен спорт и може да се окажете в свят на проблеми – или най-малкото на приемащия край на сериозно словесно насилие. Въпреки това, внимателното изпреварване в завой е изключително възможно, при условие че прочетете тежестта на завоя и го засечете правилно.
Що се отнася до това как да придобиете тези умения за завиване, Batchelor предлага: „Намерете тих участък от местен път и практикувайте каране по завои: остри завои, плитки завои, лява ръка и – ако е безопасно и имате ясна видимост – десничари, под различни ъгли и скорости.'
Накрая, изглежда, че ако идвате от определена спортна среда, може вече да имате предимство.„Имаме момче в нашия отбор, Брад Морган, който идва от ски спускането“, казва Лампиер. „Когато заобикаляме завоите с 60 км/ч, той вижда нещата с различна скорост, защото е свикнал да го прави при 100 км/ч, така че е наистина мек. Същото е и с хората от мотоциклетизма – те виждат нещата по различен начин от някой, който е дошъл от голф игрището.’
