Чистокръвна състезателна машина, която е леко подведена от спирачките
Новият водещ състезател Teammachine SLR01 на BMC е тук, крайният продукт от процес, при който BMC преминава през 52 000 различни итерации, преди да бъде доволен от готовия продукт.
Точно така. Инженерите на BMC, с помощта на някои ръководства на интелектуални институции и швейцарски суперкомпютър, казват, че са преминали през умопомрачителни 52 000 повторения на виртуален дизайн, базирани на около 247 параметъра, за да създадат новия стандартен носител на компанията, Teammachine SLR01.йени
Някои хора може да сметнат за подозрително, че са били необходими точно 52 000 итерации (което би означавало, че този мотоциклет следователно е номер 52 001), други просто ще се възхитят на компания, която е положила толкова усилия.
И наистина трябваше. Както казва инженерът на BMC Тобиас Хабегер, „Трудно е да направиш най-доброто по-добро.“
Това може да звучи като празни маркетингови глупости, но мисля, че всъщност е много вярно. 2013 BMC Teammachine (продукт от 34 000 итерации) остава един от най-добрите състезателни мотоциклети, които някога съм карал, и познавам много хора, които са съгласни.
Наблягам на термина състезателен велосипед. Тази Teammachine не беше за целодневни круизери или хора със слаби сърца. Беше изключително твърдо и просто искаше да си тръгне.
Ако имаше критика, тя беше, че мотоциклетът беше малко груб. Може ли новата версия по някакъв начин да обедини светата троица, като добави комфорт към сместа от твърда светлина?
Любопитната случка с прахосмукачката
Само за да разберем първо този бизнес със суперкомпютри, още една дума от Habegger:
‘С нашите партньори Ansys и Even – двама от най-големите играчи в света във FEA [анализа на крайни елементи] – разработихме алгоритъм, управляван от суперкомпютър, който създава и анализира виртуални версии на Teammachine.
‘Обикновен компютър ще отнеме пет до 10 години, за да изпълни подобни виртуализации.’
BMC казва на компютъра какво иска и какви са параметрите, а компютърът изхвърля възможни варианти, които след това тества виртуално с помощта на FEA, система, която симулира напреженията и деформациите върху обект, за да помогне за оптимизирането на този обект форма и състав.
Всяка част от въглеродния прободен трион Teammachine – и има стотици листове предварително импрегнирани въглеродни влакна – е компютърно подбрана, оформена и ориентирана, за да даде на Teammachine желаните характеристики.
За тази цел рамката и вилицата всъщност са по-тежки от последния Teammachine, заявените 815g (размер 54cm) за рамката, увеличение от 790g, и 350g за вилицата, увеличение от 330g.
Това може да изглежда странно, но беше необходима печалба, за да се запази структурната цялост на още по-боксовата рамка, която обещава 10% повече твърдост на долната скоба от преди, както и увеличен клирънс на гумите и „далеч по-твърда ' вилица.
„Един от моите колеги имаше по-ранна, по-лека итерация, която създадохме за тестово каране“, казва Хабегер.
Проблемът беше, че стените на тръбата бяха толкова тънки, че когато той случайно я събори върху прахосмукачката си, горната тръба се спука. И хората наистина обичат да седят на горните тръби.
Също така любопитно е, че макар това да е най-високият клас шублерна спирачка Teammachine (има и дискова версия), той не е най-лекият.
Тази разлика важи за версията само с фреймсет, която има по-малко боя до около 20 g.
Все пак всичко това не трябва да притеснява слабите – SLR01 все още е с впечатляващите 6,87 кг.
Върховна скорост
Ниското тегло е забележимо, но може да се прояви само на пътя благодарение на невероятната твърдост на мотора.
Веригите са почти толкова асиметрични, колкото идват, долната конзола PF86 е невероятно голяма, а плътната тръба на главата и разширените крака на вилицата са изключително твърди.
Така открих, че катеренето или спринта се чувстват по-скоро като влачене на перце във въздуха, отколкото придвижване на няколко килограма велосипед по махало, и ускорението беше толкова интензивно, колкото и незабавно.
Всички обичайни фактори помагат. Гумите Vittoria Corsa G от 25 mm – и да, има място и за 28 mm – са отлични, а най-новите 1400 Spline колела на DT Swiss се усещат твърди и бързи, което би трябвало да е при заявените 1434 g с 35 mm дълбока аерооптимизирана джанта.
Рамката игнорира всякакви аеро усложнения, но в нея се крие друг аспект от бързото триене на BMC. Всъщност е доста удобно.
Комфортът е странно нещо при велосипедите. Говорим за него като за желана характеристика по отношение на телесните усещания, което е валидно, но мисля, че истинската полза е, че комфортът създава производителност, докато мотоциклетът се движи под вас, като се приспособява към несъвършенствата на пътя и така ограничава съпротивлението при търкаляне и увеличава хватка.
Това е причината колите да имат окачване и това прави шосеен велосипед по-бърз и по-добър.
Habegger казва, че BMC е подходил разумно към това, така че един от посочените параметри за актуализираната Teammachine е да има същата устойчивост на усукване като своя предшественик, която BMC смята, че се справя толкова добре, че не иска да се забърква с нея.
Също така беше взето под внимание отзивите на клиентите, че предишната Teammachine беше от суровата страна, така че направи това, което много производители направиха напоследък, и намали позицията на седалките още повече, като добави скрита скоба от долната страна от горната тръба, излагайки допълнителни 20% от колчето на седалката на гъвкавост.
Значи това е случай на добре свършена работа, плесване по гръб навсякъде? Не съвсем.
Идентичност близнаци
Стана ужасно клише, но за да вървиш бързо, трябва да можеш да спираш. На завит път или спускане велосипедът наистина е толкова бърз, колкото са ефективни спирачките му, и в този аспект Teammachine страда.
Спирачките са с директен монтаж, но тъй като Sram не прави апарати за директен монтаж и никога групите на конкурентите няма да се срещат, BMC има спецификации на TRP апарати.
За съжаление те просто не са толкова добри, колкото алтернативата на Shimano, с голямо количество видима гъвкавост в ръцете
И за да влошат нещата, спирачната повърхност на колелата DT Swiss не е най-добрата. Като такъв, бих препоръчал на всеки, който купува SLR01, да обмисли да се сдобие с някои алтернативни шублери.
Или, още по-добре, разгледайте дисковата версия на Teammachine.
Във всички останали отношения SLR01 Disc е идентичен, тъй като BMC искаше неговите професионалисти да могат да сменят между дискови и джантови спирачни велосипеди, без да забелязват промяна в прилягането и управлението.
Но неговият ас без съмнение са тези дискове. Спирането на дисковата версия е по-добро от това по всякакъв начин, а ефектът на удара е велосипед, който се справя още по-добре, е още по-сигурен и стабилен и е дори по-бърз.
Наистина е по-добър мотоциклет, което казва нещо, тъй като този е много, много добър.
Жалко е, че Sram не осигурява спирачна мощност за директно монтиране. Може би един ден ще стане.
Но дотогава и с риск да бъда заклеймен като езичник, бих искал да специфицирам някои шублери Dura-Ace за директен монтаж
ако Sram eTap е вашето нещо.
Или погледнете версията с колела Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic на този велосипед. Или просто се подгответе за случайно спиране с бели кокалчета.
Купете BMC Teammachine SLR01 от Evans Cycles
спец
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Рамка | Carbon |
| група | Sram eTap |
| Спирачки | TRP T980 директно монтиране |
| Chainset | Sram eTap |
| Касета | Sram eTap |
| Барове | 3T Ergonova Team |
| Стъбло | BMC RSM01 |
| Кол за седалка | BMC Teammachine SLR01 D |
| Колела | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Седло | Fizik Antares |
| Тегло | 6,87 кг (56 см) |
| Контакт | evanscycles.com |
