Новият сгъваем велосипед, произведен в Обединеното кралство, има за цел да заеме установения пазар с по-висока от средната производителност
Crosshead Sport Folder SF1A 10 скорости се доближава до вечната главоблъсканица как да се изгради перфектният сгъваем велосипед от различен ъгъл. Неговият дизайнер Стюарт Ламбърт се опита да даде приоритет на возенето на първо място, което доведе до по-дълго от средното междуосие, големи 20 колела и стандартен списък с непатентовани части.
За да побере всичко това, рамката се сгъва на две места. Наречен Z-fold, той не е най-бързият, но за двадесет секунди все още е достатъчно бърз, за да направи Crosshead повече от жизнеспособен пътник.
Освен това трябва да го напълни с пълноразмерна управляемост. Велосипедист се качи на борда, за да го провери.
Купете сега от Crosshead
Изграждането
Изработена от полиран и восъчен алуминий, Crosshead изглежда най-добре в плътта, където вниманието, отделено на нейните компоненти, е очевидно.
Осем години и шест прототипа са предшествали финализирания дизайн. Завършената кръстосана глава е съставена от много различни отлети части, свързани с различно профилирани тръбни греди, докато нейните масивни ляти алуминиеви панти напомнят за закрепванията на вратите на самолетите.
След като се спряхте на 20-инчови колела като предлагащи най-добрия компромис между ефективността на дълги разстояния и необходимостта от компактен пакет, те формират важна част от дизайна.
Нашият спортен модел използва 10-скоростна скоростна кутия Shimano Tiagra, която предлага по-ниско тегло, повече съотношения и по-бързо превключване в сравнение със система на главина.
Окачени другаде на рамката са колекция от стандартни компоненти за следпродажбено обслужване, което означава, че персонализирането на Crosshead според вашите изисквания е лесно.
Пътуването
Въпреки късото стебло и тесните пръти, Crosshead се усеща като по-стабилния край на спектъра на сгъваемите велосипеди. Което ще рече малко потрепващо, но не достатъчно, за да стресне конете.
Това до голяма степен се дължи на дългото му междуосие от 110 см и средно големи колела.
Двадесет инча в сравнение с 16-инчовия на повечето марки, нашият тестов мотоциклет дойде със здравата и устойчива на пробиване комбинация от главини Shimano и гуми Schwalbe Marathon Plus.
Наред с „нормалното“управление и позиция на возене, високо ниво на критериите за проектиране беше използването на възможно най-много стандартни части. За тази цел задвижването е базирано на стандартен външен дерайльор и касета.
Спирачките, които се предлагат в дискови или конвенционални разновидности на шублер, също са обикновени продукти, което означава, че превключването и спирането са незабавно познати.
Подобно конвенционални са щангата и стеблото, което дава възможност на ездачите лесно да персонализират прилягането. Стандартно те могат да се повдигат или спускат със значителни 8 см чрез механизъм, вграден във велосипеда.
Установихме, че увеличаването на обхвата на велосипеда дори с 1-2 см с по-дълъг носал значително стабилизира управлението му чрез намаляване на тежестта върху кормилото и преместване на центъра на баланс напред.
Въпреки това, с всеки сантиметър от стеблото, който стърчи по-далеч от сгънатата опаковка, ездачът ще реши къде иска да постигне компромиса.
Много твърд в сравнение с повечето сгъваеми велосипеди, има много малко разсейващо огъване, което може да се намери навсякъде.
Така че ни хареса да караме до нашата дестинация, но какво да кажем, когато стигнахме там?
The Fold
Кръстовидната глава се разгражда в шест стъпки. Първо, кормилото се обръща надолу. След това предната панта се освобождава със стискане, позволявайки на предния край на велосипеда да се прибере под себе си.
След това задната панта се отменя, за да позволи на задната част на велосипеда също да се люлее под горната тръба. Когато задната част на рамката също е съчленена хоризонтално около колчето на седалката, в този момент е необходимо малко странично усукване на седлото, за да помогне на задното колело да застане на място.
Най-накрая седлото пада, нанизва целия пакет и заключва сгънатия велосипед.
Взет за носене под горната тръба, моторът е як. С тегло от около 3 кг повече от Brompton на еквивалентна цена, има и повече стърчащи части, което означава, че е по-вероятно да ви закачи, докато го носите.
Резултатът е, че не бихме искали да го носим много по-далеч от бариерите за билети до влака.
Измерихме целия пакет на 66cm x 61cm x 30cm, въпреки че голяма част от ширината се дължи на спирачните лостове.
Така или иначе, трябва да се побере под бюрото ви и е в рамките на ограниченията за размер на повечето влакови линии.
Първи импресии
Предпочитах сигурното сгъване на Crosshead пред това на много от съперниците му, въпреки че изостава донякъде от Brompton, който вероятно ще бъде основният му конкурент.
Теглото и формата му също го правят по-труден за носене.
Въпреки това, веднъж разгънат, карането превъзхожда повечето сгъваеми велосипеди, отчасти поради използването на дерайльор, а не на скоростна система в главината, и по-големите от средните колела.
И така, къде ще се побере на пазара? С £800 повече от начално ниво Brompton, той ще се хареса предимно на колоездачи, търсещи производителност в стила на по-големи мотоциклети или привлечени от конвенционалната предавка и възможността за персонализиране на мотоциклета.
При 13,59 кг не е лек, въпреки че на пътя това не се забелязва масово. Все пак ще се радваме да видим как загубата на килограм от колелата ще се отрази на пътуването.
В сегашния си вид Crosshead определено трябва да вземете предвид, ако вашият приоритет е пътуването, а не преносимостта. Освен това способността да се занимавате с неговия дизайн също е интригуваща.
