Възможно ли е използването на дискови спирачки да е изправено пред нова неуспех?

Съдържание:

Възможно ли е използването на дискови спирачки да е изправено пред нова неуспех?
Възможно ли е използването на дискови спирачки да е изправено пред нова неуспех?

Видео: Възможно ли е използването на дискови спирачки да е изправено пред нова неуспех?

Видео: Възможно ли е използването на дискови спирачки да е изправено пред нова неуспех?
Видео: Trial Bike Epic Stunts Gameplay 🎮📲🏍 Part 2 2024, Април
Anonim

Ужасно нараняване на Kaite Compton, приписано на ротора на дисковата спирачка

Графично изображение на нараняване по-долу

Използването на дискови спирачки в разрешените от UCI състезания може отново да бъде застрашено, след като сребърната медалистка от Световното първенство по велокрос Кейти Комптън обвини неприятна рана на ротор.

Състезавайки се в последното си състезание за сезона в DVV Trofee Krawatencross в Лил, Комптън катастрофира в първата обиколка, поддържайки „дисковия ротор, разрязан до костите“според нейния партньор, Марк Лег.

Този последен инцидент несъмнено ще постави отново под въпрос използването на дискови спирачки на пътя, въпреки че инцидентът се случва по време на състезание по велокрос.

Въпреки че използването им е разрешено в момента, то все още се преразглежда от UCI и както е доказала историята, това може да бъде отменено по всяко време.

Фран Вентозо се поддаде на подобна травма на Париж-Рубе през 2016 г., като обвини дисковите спирачки, след което използването им впоследствие беше временно забранено.

След това на турнето в Абу Даби през 2017 г. Оуейн Доул от Team Sky заяви, че дисковите ротори на мотора на Марсел Кител са прорязали обувката и крака му, но по-късно е доказано, че са дошли от стърчащия крак на бариера от тълпата.

Предимствата на дисковите спирачки при велокрос са ясни, тъй като те предлагат по-добро представяне, особено при мокри и кални условия, а това звучи вярно и при състезания по пътя. Загрижеността за тяхната безопасност обаче е постоянна.

Спортисти от Cyclistes Professionnels Associés (CPA) твърдят, че тестването трябва да бъде въведено поради опасения относно смесените методи на спиране в пелотона.

Въпреки това, може да се каже, че има също толкова голяма разлика в спирането с обикновени спирачки с джанти между екипи на различни доставчици на групи, различни марки джанти, предпочитания за издърпване на лоста и времена за реакция от ездач до ездач.

И все пак, ако се докаже, че нараняването на Комптън е резултат от дисков ротор, вероятно ще има призиви от състезатели в пелотона да преразгледат използването им.

Препоръчано: