Нова анкета установява, че повечето шофьори превишават скоростта, докато повечето подкрепят автоматични забрани за осъдените за опасно шофиране
Неотдавнашно проучване установи, че 91 процента от хората смятат себе си за внимателни шофьори, въпреки че почти 60 процента също признават, че са карали с превишена скорост, за да преминат през кехлибарена светлина, преминаваща в червено.
В анкета, проведена от британската благотворителна организация Cycling UK, девет от десет шофьори казаха, че се смятат за „внимателни и компетентни“шофьори, стандартът, под който невнимателното и опасно шофиране се счита законово.
От анкетираните 2 123 възрастни, 58 процента са признали, че са карали с превишена скорост, за да преодолеят червен светофар, като 52 процента са признали също, че са нарушили ограничението на скоростта от 20 мили в час, а 57 процента са признали, че са нарушили ограничението на скоростта от 30 мили в час.
Същото проучване установи също, че велосипедистите и мотоциклетистите са 63 пъти по-склонни да бъдат убити или сериозно ранени, отколкото шофьорите на автомобили, което ги прави най-уязвимите участници в движението.
Използвайки данни от миналата година от Министерството на транспорта, то също така установи, че велосипедист или мотоциклетист загива или участва в животозастрашаваща катастрофа средно веднъж на час.
Същото проучване също така показа, че 6 процента от шофьорите признават, че шофират в нетрезво състояние, а 16 процента признават, че шофират, докато използват ръчно мобилно устройство. Установено е също, че 4 процента от шофьорите се смятат за внимателни, въпреки че използват мобилен телефон зад волана поне веднъж на ден.
Cycling UK също намери огромна подкрепа за задължителни забрани за всички шофьори, които причиняват сериозни наранявания или смърт. Над три четвърти от хората вярват, че шофьорите, които причиняват сериозни наранявания, трябва да бъдат изправени пред автоматична минимална забрана, като 83 процента призовават за автоматична забрана, ако някой е бил убит.
Същата част от хората също призовават за повторен тест, ако водачът е причинил сериозно нараняване, като 86 процента призовават за повторен тест, ако има смъртен случай. Понастоящем задължителен повторен тест се изисква само за шофьори, осъдени за смърт поради опасно шофиране.
Данни на Министерството на правосъдието от 2017 г. показаха, че 28 шофьори, осъдени за причиняване на смърт поради непредпазливо шофиране, не са били директно дисквалифицирани, докато 61 шофьори, причинили сериозни наранявания чрез опасно шофиране, също са избегнали забраната.
Тези открития също идват дни след като психотерапевтът и писател Люси Бересфорд предизвика полемика, като нарече велосипедистите „нарцисисти“в шоуто на Джереми Вайн, защото не признаха, „че велосипедистите не са единствените хора на пътя“.
Ръководителят на кампаниите за колоездене в Обединеното кралство, Дънкан Долимор, коментира констатациите, критикувайки действащите закони, свързани с опасното шофиране.
„Ясно е, че обществеността вярва, че шофьорите, които са представлявали най-голяма опасност за другите, трябва да бъдат премахнати от пътищата ни, но не им е толкова ясно какво означава рисково поведение“, каза Долимор.
'Въпреки че 91% от респондентите с пълна шофьорска книжка смятат, че са "компетентни и внимателни" шофьори, повече от половината от тях признаха, че карат с превишена скорост по пътищата с ограничения от 30 мили в час и 20 мили в час, като последното обикновено се налага около училища, болници и където нашите деца се разхождат и играят.
'Ако толкова много хора не са в състояние да осъзнаят, че превишената скорост в такива райони крие рискове и че не шофират внимателно и компетентно, когато го правят, не е изненадващо, че нашите закони относно невнимателното и опасно шофиране са в такова бъркотия.'
Директорът на кампаниите в Brake, Джошуа Харис, последва твърденията на Dollimore, призоваващи за преразглеждане на действащото законодателство.
'Нашите закони за движение по пътищата трябва да направят всичко възможно, за да ни защитят от опасни шофьори, но недостатъците в настоящата рамка ограничават тази възможност. Необходим е преглед на пътнотранспортните нарушения и наказания, за да се възвърне доверието на обществеността и да се гарантира, че справедливите и справедливи резултати се предоставят последователно.'
