Изследване с помощта на 3D отпечатан теракотен пелотон открива, че карането отзад може да намали въздушното съпротивление с до 95%
Нови изследвания показват, че колоезденето в пелотон е много по-ефективно от първоначалното мислене, като аеродинамичното съпротивление отзад пада до едва 5% в сравнение с това, което се изпитва отпред.
В проучване, озаглавено Аеродинамично съпротивление при велосипедни пелотони: Нови прозрения чрез CFD симулация и тестване в аеродинамичен тунел, изследователи от Техническия университет в Айндховен проведоха тестове в аеродинамичен тунел върху 3D отпечатан мини-пелотон от 121 теракотени велосипедисти, базирани на вход и обратна връзка от ездачите на WorldTour, за да се установи най-енергийно ефективната зона на пелотона.
Анализът стигна до заключението, че съпротивлението в средната задна част на пелотона е само 5 процента от това, което един соло ездач ще изпита, карайки със същата скорост. Това е значително по-ниско от предишни изследвания, които показват цифрата около 70 процента.
Професорът Берт Блокен от холандския университет, който ръководи изследването, работи с професионални ездачи от LottoNL-Jumbo и BMC Racing, както и с аеродинамичен тунел, пълен със 121 3D отпечатани теракотени колоездачи, за да събере данни, които след това бяха преминават през суперкомпютри, използвайки софтуер за флуиден поток ANSYS, за да установят най-енергийно ефективната зона на пелотона.
Не е изненадващо, че данните показаха, че средната задна част на пелотона е най-ефективната секция, като нивото на необходимото усилие непрекъснато нараства колкото по-близо сте до предната част. Най-малко ефективната част от пелотона, както можеше да се очаква, беше самият нос с съпротивление, достигащо 86 процента от това, което ще изпита един соло ездач.
Блокен предположи, че дезинформацията около предишното тестване се дължи на използвания метод на тестване.
„Някои отбори използват математически модели за колоездене, за да изчислят кога точно един състезател трябва да избяга, за да остане извън обхвата на преследващия се пелотон“, написа Блокен.
'Тези модели предполагат, че ездачите в пелотона имат съпротивление от 50 до 70 процента от това на изолиран ездач.
'Тези стойности са резултат от стари тестове на малки групи от до четирима линейни колоездачи, които показват намаления за третия и четвъртия велосипедист, и двата до 50 процента. Това накара изследователите да повярват, че и вътре в пелотона тези 50 процента ще се прилагат.“
Blocken след това заяви, че техният новаторски метод за тестване показва, че съпротивлението е намалено до едва 5 процента за изолирани ездачи със същата скорост.
Оттогава Blocken се изказа по повод оплаквания от професионални ездачи, че тези данни предполагат, че аматьорите биха могли удобно да седят зад волана на професионалисти.
Блокен ни напомни, че тези данни се отнасят само за перфектен пелотон, който се движи по прав и равен път без външни фактори като вятър.
Това, което констатациите на Blocken правят обаче, е да увеличи нашата признателност към соло отцепили се артисти като Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) или Steve Cummings (Dimension Data), които са създали навик през кариерата си да правят дълго соло прекъсвания, водещи до впечатляващи етапни победи на най-добрите състезания в света.
