Един от най-усъвършенстваните мотоциклети с чакъл, които съм карал досега. Просто трябва да мине на диета, за да бъде в крак с най-доброто, което съществува
„Джак Лаверак беше името на дядо ми“, казва Оливър Лаверак, обяснявайки как е кръстил марката си J. Laverack Bicycles. „Той беше моето вдъхновение и причината да създам компанията, затова я кръстих на него.
‘Той беше жител на Йоркшир, който просто обичаше да кара велосипеда си, често по цял ден и на стотици мили, и който винаги имаше епични истории за разказване. За мен историите му уловиха духа на карането на велосипед: просто излизам там, за да изследвам.“
Ясно е обаче, че има нещо повече от това да имаш роднина, който обича да кара.
„Започнах да проектирам рамки само за себе си“, казва Лаверак.
„Обсебен съм от Рубе и Фландрия и исках да опитам да създам перфектния велосипед за любимите ми карания през годината. Ето как се появи оригиналният J. Ack, един вид специалност за циклокрос-с издръжливост-срещу-неравен-роуд-класика.
„По същество това е много здрава рамка с удобна геометрия.“
Едно по едно, моля
Laverack избра да работи изключително с титан. Рамките се произвеждат във фабрика в Далечния изток, но всяка от тях е персонализиран проект, започващ живота си с монтаж на велосипед и консултация в централата на компанията в Рутланд, Обединеното кралство.
The Grit е отговорът на Laverack на процъфтяващата сцена с чакъл. По-голямата част от конструкцията е двустранен 3Al 2.5v титан, въпреки че долната скоба и главата се възползват от допълнителната твърдост, която носи класът 6Al 4v.
Въглеродът обаче все още е неизменна част от дизайна на велосипеда. „Всички наши дизайни наистина започват с вилицата“, казва Лаверак.
„Вилицата диктува толкова много за велосипеда – управление, припокриване на пръстите на краката, хлабини на гумите и така нататък – и затова разработихме наша собствена карбонова вилка и рамката се оформя според тези параметри.“
Качеството на изработката се забелязва веднага: заваръчните шевове са прецизни, тръбите са безупречно завършени, изчистената графика е фина и елегантна.
Детайлите на рамката, като например гравираната значка на главата, носеща емблемата на лъва на Фландрия, и начинът, по който всеки кадър (е, поне първите 50) е номериран и датиран, също са доста очарователни.
Използването на британската марка Hope за долната скоба, слушалките и дисковите спирачки на този тестов мотоциклет помага да се запази усещането за домашно отглеждане, но по-важното е, че Laverack е избрал компоненти със забележителна надеждност и издръжливост в съответствие с възможността на велосипеда да върви навсякъде, да -всякаква мантра.
И черупката на долната конзола с резба със сигурност получава гласа ми пред системите за пресоване. Красотата на персонализирането обаче е, че можете да изберете точно как искате да бъде вашият Grit.
Освен геометрията и спецификациите, това включва покритието на рамката, стандарта на долната конзола, монтажите (калник, багажник, трета клетка за бутилка за вода и т.н.) и дори вътрешното прокарване на кабела на динамото, ако това е вашата чанта.
Ето ти кал в очите
Има купища хлабини на гумите, позволяващи 650b x 52 mm или 700c до 48 mm. За целите на този тест Laverack ми предостави два комплекта колела, които ми позволиха да разделя времето си между двата размера.
Ще излъжа обаче, ако кажа, че съм разделил времето си равномерно. Въпреки че и двата варианта имат своите предимства, бързо ми хареса Grit под маската 650b.
Настройката на 700c беше малко по-лека и за предпочитане, ако се придържах само към асфалта, но това беше много рядко.
Този мотоциклет е толкова способен на офроуд, че винаги съм се чувствал сякаш там искам да го взема, така че най-често се настанявах в 650b и се насочвах към мръсотията.
Една ранна разходка по части от Джурасик Коуст в Дорсет можеше да има лош край, ако не бяха способностите на Grit.
Оказах се в кал до осите, когато проучвателният заобиколен път ме отведе на пътека, която очевидно беше посещавана повече от говеда, отколкото от велосипеди.
Обемните 48 мм гуми Panaracer Gravel King SK се справиха чудесно, както и хлабините на рамката, които никога не се запушваха. На много други велосипеди с чакъл мисля, че бих бил склонен да се върна, но на Grit успях да продължа независимо.
Това е такъв тип мотор. Чувства се здрав, издръжлив и готов за всичко. Бих оприличил офроуд способностите му като подобни на залепване на набор от падащи щанги на планински велосипед с хардтейл.
Управлението е на място, успешно съчетание на геометрия, изградена за стабилност, и къса (90 мм) дължина на стеблото, за да се гарантира, че реакцията на кормилното управление не е бавна.
Това е прост, но ефективен трик. Титанът поглъща превъзходно бърборенето на неравна мръсотия или чакълени пътеки и заедно с допълнителното омекотяване и сцепление от движението на 48-милиметровите гуми при 35psi – което, настрана, все още не беше прекалено летаргично на пътя – се оказа приятно монтиране за целодневен излет.
Установих, че се прибирам вкъщи след четири часа на седлото, голяма част от които прекарах извън пътя, потънал в кал, ухилен от ухо до ухо и което е най-приятно, не се чувствах напълно поразен.
Животът на Ти
Мисля, че пазарът на чакъл е шансът на титана за голямо завръщане. Повечето приемат, че никога няма да се справи със съотношението твърдост към тегло, което въглеродът може да предложи за шосеен мотоциклет от най-висок клас, но с грубото каране извън пътя иглата се люлее много обратно към титана.
Той е идеален за чакъл: невероятно здрав, устойчив на удар и, без стикери или боя, може да се похвали с красиво необработено покритие, което ще изглежда по същия начин след 10 години.
Титаниеви велосипеди никога няма да бъдат най-леките и ако Grit има недостатък, може би е, че тежи над 9 кг.
Но през всичките моменти, в които се оказвах, че проклинах тежестта му нагоре по наклон, имаше много повече случаи, когато го обичах толкова много, че теглото просто бледнееше до незначителност.
За марка, която още не е навършила пет години, J. Laverack показва зрялост и задълбочени познания, далеч надхвърлящи годините си, а Grit е един от най-усъвършенстваните велосипеди за чакъл, които съм карал до момента.
спец
| Рамка | J. Laverack Grit |
| група | Shimano Ultegra Di2 |
| Спирачки | Дискови спирачки Hope RX4 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Касета | Shimano Ultegra Di2 |
| Барове | Pro Discover сплав |
| Стъбло | Pro PLT сплав |
| Кол за седалка | Pro PLT сплав |
| Седло | Brooks C15 |
| Колела | ÆRA carbon GR36 (650b) и ÆRA carbon GR28 (700c), гуми Panaracer Gravel King SK |
| Тегло | 9,12 кг (размер 56) |
| Контакт | jlaverack.co.uk |
