Бърз, агресивен мотоциклет с чакъл, който се представя много добре на пътя, както и отлично извън него, въпреки че динамичната геометрия жертва комфорта
Тази година тествах два мотора, които ми направиха трайно впечатление по погрешни – или по-скоро неочаквани – причини: Time Alpe d’Huez 01 и Vaaru Octane 64.
Първият се таксува като „най-лекият велосипед, създаван някога от Time“, докато другият е рисуван по поръчка, невероятно красив титанов номер, който струва на север от 10 хиляди. С други думи, нито един от тях не е проектиран специално за каране на чакълест тип неща, но и двамата се справяха отлично с това.
И двата мотора притежаваха неизразимо усещане за сила (за шосеен велосипед), а що се отнасяше до Vaaru, той беше със сериозен клиренс, приемащ до 32 mm гуми.
Резултатът беше, че по обичайните ми пътни маршрути, вместо да карам покрай тези отвори в дърветата, през които планинските колоездачи се гмуркат като елени с кални лица и наколенки, не можех да не бъда магнетично привлечен.
Внезапно велосипедът, който карах, не изглеждаше като бариера за влизане – тези шосейни велосипеди бяха велосипеди с чакъл. Е, почти. Тесните им ъгли и гладките гуми доведоха до доста плашещо и не толкова сигурно каране, но въпреки това и двете бяха бързи, агресивни и радостно възнаграждаващи да въртят педалите през горите на Есекс, а след това също толкова приятно да педалите на асфалта у дома.
Това ме накара да се замисля, къде е същото усещане в истински чакълен велосипед? Такъв, който може да се стрелка и да подскача възбудено като пътен велосипед, но има подходящо сцепление, няма да се прищипе и ще излезе от гората, за да прегърне пътя с апломб на състезател?
На пръв поглед
Според маркетинг директора на Basso, Джошуа Ридъл, P alta е „разрешението за чакъл на Basso“, сега във второ поколение и все още се произвежда вътрешно в Италия. Колкото и да е изискан и роден в Италия, бях малко развълнуван, когато го видях за първи път.
Свикнах с най-новите чакълени велосипеди, които изглеждат много различно от шосейните. Докато шосейните велосипеди изглежда се сближават с почти вездесъщия дизайн на изпуснатата седалка/пресечена тръба, велосипедите с чакъл стават все по-езотерични, с диво оформени асиметрични верижни греди, огромни гуми, всякакъв вид пружиниращи части и повече болтове и издатини от годишния B&Q управленска конференция.
За разлика от тях, Basso P alta изглеждаше нормално. Има някои допълнителни болтове под долната тръба за трета клетка, а вилицата също се предлага с три издатини на всеки крак за повече монтиране на багаж. Плюс това има тромави гуми и има специален чакълен групсет на Shimano, GRX.
Но освен това, на 20 крачки бих могъл да сбъркам P alta със спортна машина за дълги разстояния (има дори празна глава за предна механична закачалка за 2 пъти). Значи Басо някак си беше пропуснал кривата с чакъл? Абсолютно не. Ако не друго, бих казал, че Басо спря на върха на дъгата и се отправи към работилницата си, за да създаде мотора, който търсех.
Геометрично привлекателен
Най-добрият начин, по който мога да опиша P alta, е шосеен велосипед, който работи с чакъл, но в същото време чакълен велосипед, който работи по шосе. ОК, с 8,8 kg, с 71° ъгъл на главата, 430 mm стойки и 1027 mm междуосие, P alta никога няма да бъде в същата лига по производителност като платен шосеен велосипед, чиито измервания се движат около 73°, 410 mm и 995 mm в еквивалентен размер на този.
Но със 140-милиметрова тръба на главата, къса следа и падане на долната скоба от 65 мм (което е доста високо за всеки мотоциклет), P alta е много по-близък до шосеен велосипед, отколкото текущата реколта велосипеди с чакъл.
Освен това, той се движи добре на пътя, със забележима твърдост в долната половина на мотоциклета и усещане за ефективен трансфер на мощност, което продължава само при изкачванията.
Спускането също беше добре, леко лишено от бързите промени на посоката на шосейните велосипеди с по-остро управление, но въпреки това бързо и спокойно при преминаване през завоите.
Накратко, със специален набор от пътни колела или може би дори само с някои по-тесни, гладки гуми, бих бил достатъчно щастлив да нарека P alta добър шосеен велосипед. Но това не е най-силната му страна. Палта играе своето асо в грубите неща.
Купете сега от Cycle Republic за £3 900
Състезателно намерение
Плансирането на този велосипед се проведе над няколкостотин километра от испанския регион Каталуния, през някои чакълени писти, които не биха изглеждали неуместни на трасе за Световната купа по крос-кънтри. Бяха толкова лоши (или толкова добри, в зависимост от начина, по който ги гледате), състоящи се от камъни, най-добре описани като наистина доста големи, разяждащи колелата пясък, открити корени и много рохкава, глинеста почва.
Имах своите резерви относно предприемането на такъв предизвикателен полигон с велосипед с 40 мм гуми и без окачване, но както беше, P alta пое всичко с пълна сила. И след това направи всичко отново в Blighty през няколко седмици на наистина доста лошо време.
Моторът ми се стори достатъчно здрав, за да искам да преодолявам препятствията, предното колело не е претеглено, задното безкамерно се разбива и подскача по камъните, достатъчно издръжливо, за да пробвам (и по някакъв начин да кацна) на някои зле изпълнени отпадания и бъни хмел и достатъчно издръжлив, за да го забиете в ъгъла, без да изпитвате нужда да го проверявате за повреди, преди да потеглите колебливо отново.
Ако трябва да направя аналогия, P alta се движеше така, както си спомням, че се возеха моите ранни стоманени планински велосипеди, но с две трети от теглото и със значително превъзходно спиране и без прищипване, благодарение на безкамерните гуми. Караше се с безразсъдно изоставяне и ме насърчи да направя същото.
Но не много ли велосипеди с чакъл правят това? Според моя опит до голяма степен не – тенденцията за чакъл е за отпуснат, стабилен комфорт. Не ме разбирайте погрешно – P alta е стабилна и няма да ви победи, но нейната естествено ниска, агресивна позиция беше малко пробваща при някои от по-дългите ми карания и следователно геометрията тук няма да подхожда на ездачи, които търсят комфорт на дълги разстояния в техните чакълени велосипеди.
Въпреки това, Basso предлага „P alta Endurance Pack“, интегриран дистанционен комплект, който повдига предния край с допълнителни 20 мм, което спомага за комфорта. Въпреки това, не бих искал да компенсирам твърде много за откровено пикантния характер на P alta.
Наслаждава се най-добре неподправен и без извинение в сегашната му форма – наистина пикантен мотоциклет с чакъл, който предлага бързо, плавно и дълбоко завладяващо каране извън пътя, с производителност, близка до шосеен велосипед, когато го превключите отново. Това може просто да докаже нова тенденция.
Купете сега от Cycle Republic за £3 900
спец
| Рамка | Басо палта |
| група | Shimano GRX |
| Спирачки | Shimano GRX |
| Chainset | Shimano GRX |
| Касета | Shimano GRX |
| Барове | Microtech XL Compact Alloy |
| Стъбло | Басо Диаманте |
| Кол за седалка | Басо карбон |
| Седло | Fizik Vento Argo R1 |
| Колела | Hunt 4 Season Gravel X-Wide, гуми Vittoria Terreno Dry 38mm |
| Тегло | 8,83 кг (голям) |
| Контакт | bassobikes.com |
