Размива границите между пътя и чакъла с агресивна позиция, рязко управление и усещане за здраво и стабилно возене, далеч отвъд стройния му вид
Второто поколение P alta на италианския производител Basso е чакълен велосипед, с който трябва да се съобразявате, предлагащ каране, което не е такова, каквото може да изглежда от етикета на чакъла. Ако харесвате вашите чакълени велосипеди агресивни, бързи и диви, това може да е точно това, което търсите. Мързелив офроуд миля, това със сигурност не е. Това е състезание среща груби неща.
Повече, отколкото изглежда на пръв поглед
Има много думи за чакъл и очевидно на диалекта на Венето (този малък участък от Северна Италия, дом на всяка италианска марка велосипеди и бастуна) „P alta“е една. Това е подходящо име за най-новото поколение чакълен велосипед на Basso, тъй като (a) Basso е базиран в региона Венето и (b) Basso P alta е 100% произведен в Италия. Не само боядисани. Не просто сглобени. Не, неговата карбонова рамка и вилка са произведени във фабриката на Basso в сянката на Монте Грапа в Доломитите.
Това е доста впечатляващо, като се има предвид, че повечето от съседите на Басо отдавна са пътували до Далечния изток. Въпреки това, той не е толкова впечатляващ, колкото самия мотор. Освен това, не толкова изненадващо.
Без да се затъвате твърде много в числата, P alta изглежда и се усеща много повече като шосеен велосипед, отколкото велосипед за чакъл. Позицията е дълга и ниска – 140 mm head tube за 55 cm top tube, горна тръба, която е почти хоризонтална – и BB е висок като критичен мотор, използвайки 65 mm drop, където много чакълени велосипеди се спускат до 75 mm търсенето на стабилност.
Удълженото междуосие е налице (1027 мм) и дългите верижни стойки (430 мм), както и ъгълът на провисване на главата (71 градуса). Но в противен случай, сравнете и контрастирайте геометрията на P alta с текущата тенденция в чакъла и ще изглежда много повече като шосеен велосипед, само един с хлабина за 42 мм гуми и всички обичайни издатини и болтове за допълнително съхранение.
Но изчакайте малко… само 42 мм гуми? Не са ли велосипедите с чакъл вече натискащи 45 и дори 47 мм? И няма съвместимост с колела 650b или стойки за багажник? Това със сигурност е далече от чакълестата маркировка?
В крайна сметка ще има много хора, които ще намерят това за така и достатъчно справедливо. Със сигурност има по-круизни велосипеди с чакъл, такива, които са по-подходящи за напълно натоварени велосипеди. Но това, което открих в P alta, беше изключително бърз, супер пъргав и в крайна сметка невероятно възнаграждаващ велосипед с чакъл, който ще се хареса на състезателното сърце на шосе. Или наистина ще накара всеки планински колоездач да се усмихне от ухо до ухо на лекотата, с която това нещо се справя с бързи пътеки и стръмни изкачвания.
По пътеките, по пътя
Най-добрият начин, по който мога да опиша P alta, е да си представя сегашния ви шосеен велосипед, а сега си представете как го карате по 10-километрово спускане, което би било като у дома ви на ендуро събитие за планинско колоездене – помислете за дълбоки до крак дерета, полета с бебета ' главата скали и дълбок пясък. Вероятно ще сте пробили поне по средата и ще трябва да настроите отново разклатените си слушалки в долната част.
Сега направете същото нещо с P alta (както направих аз и след това някои) и знайте, че няма равни части, няма тромави дрънкалки или преобладаващото усещане, че сте на мотоциклет, който е напълно извън своите възможности дълбочина. По-скоро преобладаващото усещане е отзивчивост, подобна на пътя, смекчена с надеждност, подобна на чакъл.
Списъкът със спецификации тук помага – 1x Shimano GRX механичен групсет; 40 mm гуми Terreno „Dry“на Vittoria (заявени 410 g, 320 tpi, безкамерна гума със среден протектор); Алуминиеви чакълени джанти Hunt X-Wide (25 mm вътрешни/29 mm външни, 35 mm дълбоки, 1, 698 g заявени).
Но Basso прави рамката на P alta, вилицата, агресивно наклоненото стебло и колчето за седалка и именно тези части свързаха добре подбраните компоненти заедно, за да създадат велосипед, който най-добре може да бъде описан като „чудовищен път“, а не като „ чакъл'.
Ключът към този пакет е управлението, което е толкова ниско, колкото нищо друго. Дори на качулките P alta ме постави в агресивна позиция, тегло над предното колело и ниско тегло на тялото. Това направи спусканията да се чувстват много повече, както очаквах да намеря по пътя, което означава, че се чувствах достатъчно у дома си, дори в непозната територия, за да карам проклета гледка по-бързо, отколкото на други велосипеди с чакъл. Вероятно също бях в по-авиационна позиция, ако това е вашето нещо.
Резултатът е мотор, който повлия на бързите промени на посоката, без да се усеща, че е на път да се разкачи твърде много – имаше няколко хвърчащи моменти, но това само добави към забавлението. И с този по-висок BB, въртенето на педали през алпинеуми и завои не идваше със страничен ред на притеснение за удар на педала.
Но след това идват изкачванията, позицията на водача, твърдостта на рамката на велосипеда и лекото му тегло (1,64 кг за рамка и вилка, малко над 8,5 кг пълна конструкция) означаваше, че P alta подскачаше по скалисти наклони със сцепление на планинска коза и прецизност при избягване на камъни. Отново усещането на борда беше точно като на офроуд мотоциклет. Пъргав, бърз и познат.
Всичко това безумие обаче идва с някои недостатъци. Намирането на удобна позиция за пътуване на дълги разстояния означаваше ръце на върховете на щангите, разбира се, без лесен контрол върху спирачките и карането като цяло беше много по-ангажирано – тоест изискваше повече концентрация – отколкото на по-тежък, мързелив, по-широк -уморен чакълен велосипед.
Въпреки това бих потърсил този аспект във всеки мотоциклет, който предлага ангажиращо каране, т.е. не прави нещата твърде галени и лесни.
The P alta също свършиха добра, но не превъзходна работа, като погълнаха големи хитове. Никога не се оплакваше, но и не правеше твърде много, за да изглади неравния терен. Този последен факт не е подпомогнат от щангите, които са прави като за шосеен велосипед, а не изпъкнали (разширените щанги естествено придават по-голямо поглъщащо удара огъване в лакътя и също така спомагат за хлабината около китките, когато са на падане).
Въпреки това има поне силиконов маншон около колчето на седалката, който вероятно помага да се намали шумът от пътя, а вилицата е тънка, така че вероятно върши добра работа при огъване.
По отношение на комфорта на дълги разстояния, нещата могат да бъдат променени, за да осигурят по-удобни километри, като например по-късо стебло – това се доставя със 120 mm – или комплект щрангове, като Basso предлага интегриран дистанционер за слушалки, за да увеличи височина на предния край с 20 мм. Дори бих могъл да намаля размера на рамката с малко оплакване. Но въпросът остава, компромисът за този остър и динамичен мотоциклет е цялостен комфорт.
На пътя обаче е мястото, където всичко това отново беше поставено в перспектива. Колкото и P alta да разнася неравен чакъл с относителна лекота, той наистина ще хакне и по пътя. Дори с 35psi отпред и 40psi отзад (аз съм 79 кг), моторът беше бърз на асфалта, значително по-бърз от повечето други велосипеди с чакъл, смея да твърдя.
Всъщност често забравях, че изобщо съм на велосипед с чакъл. Това е докато не се появи ново отваряне на пътеката, щях да погледна надолу към дебелите гуми и да осъзная, че мога да се отклоня от пътя и отново да разбия P alta силно.
Както казах, това няма да е това, което някои хора очакват от чакълен велосипед, P alta е просто твърде пикантен. Но за други като мен, които просто желаят да могат да карат шосейния си велосипед по пътя и извън него, P alta ще бъде труден за победа и със сигурност ще намери фенове, които търсят този „един велосипед за всички“. Поставете 28 мм сликове тук и ще се радвам да се състезавам по дълъг път gran fondo.
