Моторът, който постави началото на авиационна революция
Вероятно вече сте осъзнали, че кръглите тръби са в значително по-неблагоприятно положение в сравнение с аеропрофилните тръби, когато става дума за скорост на велосипеда. В наши дни е трудно да се намери мотоциклет, който да не е подложен на аеротерапия под някаква форма, но преди повече от десетилетие първата шосейна рамка наруши цилиндричните правила.
През 2002 г. Cervélo издава Soloist. Първоначално изработен от алуминий, той изглеждаше като несъществуващ пътен велосипед. „Ние екструдирахме първите истински аерокрилни тръби в колоезденето“, казва инженерът на Cervélo Деймън Ринард. „Дотогава тръбите с „авиационен“вид бяха формирани чрез сплескване на кръгли тръби във формата на лимон.“
Солистът се похвали с аеропрофили, разработени от NACA – Националния консултативен комитет по аеронавтика. Това отчасти стана възможно благодарение на вътрешните методи за изграждане на тръби на Cervélo. Съоснователят на Cervélo Фил Уайт казва: „Всички купуваха стоманени тръби от Columbus или Reynolds и алуминиеви тръби от Easton. Но ние казахме: „Знаете ли, това не са правилните форми и не е това, което търсим в профила на твърдост.“Така че отидохме и създадохме наши собствени тръби.“
Заваряването и окабеляването бяха и двете области, към които Cervélo се насочи за повишаване на аеродинамиката и производителността. Ринард казва: „Заваряването на интелигентни стени беше най-добрият начин да добавим най-добрата структурна производителност при най-лекото тегло, а след това използвахме и брилянтно прости и надеждни вътрешни ограничители за кабели – въздушни, леки и лесни за прокарване на кабелите.“
Методите за заваряване за Soloist се развиха с течение на времето, включително вътрешни заварки за изглаждане на съединенията на долната тръба и допълнително подобряване на въздушната ефективност. Като ранен привърженик на анодирането, а не на боядисването, Cervélo също така успява да донесе на Soloist същото тегло като най-добрите стоманени рамки на времето, като същевременно е значително по-добро по отношение на аеродинамиката. Със сравнително ниска тръба за глава и първия пример за реверсивен кол за седалка, който може да превключи мотоциклетиста от позиция назад към положение директно над педалите, Soloist беше само набор от аеро щанги далеч от напълно развит комплект TT -нагоре.
Въпреки че мотоциклетът направи фурор при пускането си, той стана задължителен едва след като постигна успех на състезателната сцена. Карайки за Team CSC, Франк Шлек спечели победата на Alpe d’Huez на борда на Soloist SLC-SL (на снимката), първата въглеродна итерация на мотора. Тестовият екип на Pro Continental Cervélo се превърна в огнище за развитие, а Soloist се превърна в движеща сила в авиационната революция.
Така че докато традиционалистите ще оплакват бавната смърт на конвенционалната форма на тръбата, Cervélo вероятно е променил нагласата на велосипедната индустрия, когато става дума за аеродинамика на шосеен велосипед. Солистът е мястото, където всичко започна.
