Това е велосипедният продукт, който насочва аеродинамиката към светлината на прожекторите, създавайки най-тясната победа в Tour de France
Концепцията за аеродинамиката на велосипеда съществуваше преди пускането на тези Scott Clip-On Aerobars – ездачите вече можеха да избират между дискови колела, lo-pro рамки и дори имаше спекулативно аеро Dura-Ace 7300 AX групсет. Но едва през лятото на 1989 г. пелотонът най-накрая се изправи (или по-скоро се прибра) и обърна внимание. Денят беше неделя, 23 юли, а поводът беше последният етап от Тур дьо Франс, индивидуално изпитание от Версай до Париж.
В жълто беше французинът Лоран Финьон, а 50 секунди назад беше Грег Лемонд. Задачата на L’Americain изглеждаше толкова невероятна, колкото преднината на професора изглеждаше непреодолима, но по някакъв начин LeMond успя да си върне 58 секунди по 24,5-километровото трасе, за да спечели обиколката с най-малката разлика в историята – осем секунди.
Ключът към победата на LeMond бяха неговите революционни Aerobars. „Идеята беше на Буун Ленън“, казва вицепрезидентът на Скот, Паскал Дюкро. „Като състезател по колоездене и треньор на отбора по алпийски ски на САЩ, Буун е участвал в тестване на аеродинамичен тунел за скиори и разбира значението на аеродинамиката. С Буун беше инженерът Чарли Френч, който помогна за разработването на първите прототипи на Aerobar.“
Болно задница, по-страшен загубеняк
Според днешните стандарти Clip-On Aerobars може да изглеждат доста земеделски. Изработена от оформена алуминиева тръба с ковани краища на скоби и масивни дунапренени опори за лактите, те добавиха близо половин килограм към велосипеда Bottecchia TT на LeMond. И все пак последвалите тестове на Скот показаха, че Aerobars са доста по-напред от времето си.„Тестовете в аеродинамичен тунел показаха, че Aerobars спестяват около 90 секунди в хода на 40-километрово изпитание, по-добре от всякакви дискови колела или авиационни каски“, казва вече пенсионираният французин. „Преди това ездачите използваха щанги „кравешки рог“в изпитания на време [включително Fignon през 1989 г.], което правеше обратното на аеропозицията на Aerobars.“
Така че докато разцепителите може да твърдят, че раните по седлото на Финьон или размаханата конска опашка са му стрували обиколката (Финьон също е избегнал авиационна каска), повечето експерти са съгласни, че стиснатата позиция на Лемонд е това, което направи разликата. Което повдига въпроса, защо Fignon не използва подобни решетки? „По това време състезателите по велосипеди не бяха известни с напредничавото си мислене и в началото никой състезател не искаше да пробва щангите“, казва Дюкро. „От друга страна, беше доста лесно да убедя професионалните триатлонисти. Много от тях използваха тези щанги през 1987 г. [като легендата на Ironman Дейв Скот] и времето за разделяне на велосипеда започна да се подобрява драстично. След като му показа тези резултати от триатлон, Буун успя да убеди Грег да опита Aerobars.’
В автобиографията си Бяхме млади и безгрижни, Финьон твърди, че Aerobars „огъват“правилата на UCI, тъй като осигуряват четвърта контактна точка – лактите – където разпоредбите по онова време позволяват само три: щанги, педали и седло. Дюкро обаче опровергава това, като казва: „Първоначално UCI направи Aerobars легални както за пътя, така и за часовото изпитание, след това нито за едното, нито за другото, след това ги направи легални само за часовото изпитание.“Независимо от това, обществеността се насочи към щангите почти веднага, и аеро тенденцията в шосейното колоездене пусна корени. „Версията на дребно [на снимката тук] се продаваше за около $70, а през 1990 г. продадохме 100 000“, казва Дюкро. „Като цяло те имаха огромен успех и вярвам, че показаха, че Буун Ленън, Чарли Френч и Грег Лемонд са пионери.“Оттогава индустрията не е поглеждала назад – освен да изследва ламинарните въздушни потоци на задните ръбове, разбира се.
scott-sports.com
