Въпреки фокуса си върху скоростта, това е изненадващо гъвкав и удобен универсален
Създаден с една цел преди всичко – абсолютна скорост и аеродинамична ефективност – Boardman е в голяма степен фокусирано пътно оръжие.
Снабден с напълно интегрирани спирачки и група Ultegra Di2, спецификацията също е много по-висока от останалите. Но тогава, както и цената. Струва ли си допълнителните £400 в сравнение с конкуренти като Specialized Tarmac Comp?
И може ли такава целенасочена машина да изпълни трика да бъде единственият велосипед, от който някога ще се нуждаете, или ще се окаже твърде фокусиран за масите?
Frameset
Рамката на Boardman е проектирана за оптимална способност за спиране на вятъра.
High-mod въглерод в ключови области повишава твърдостта (защото aero е нищо без възможността да намали мощността на първо място), а тръбните профили са разработени във въздушен тунел, за да се сведе до минимум съпротивлението.
Пълната въглеродна вилка със заострен кормилен механизъм допълнително повишава твърдостта и отзивчивостта, докато вътрешната и външната повърхност на вилицата са профилирани, за да намалят допълнително съпротивлението, причинено от въртенето на колелото.
Ще намерите лентата Aerodynamic Surface Trip на Boardman на предния ръб на вилицата за допълнително намаляване на съпротивлението.
Кабелите на спирачките и проводниците Di2 междувременно се прокарват през рамката, като кабелът на предната спирачка се подава към апарата чрез умен изрез в горната капачка и през кормилната тръба.
Поставянето на задната спирачка зад долната скоба също подобрява въздушния поток около горната част на верижните опори, докато долната скоба BB30 с пресовано монтиране позволява по-широка обвивка (и оптимално профилиране на верижните опори) за подобрена аеродинамика и трансфер на мощност.
група
За парите, които давате за Air 9.4, ще се радвате да чуете, че има пълен електронен групсет Shimano Ultegra Di2.
Единствената част от задвижването, която се различава от комплекта Shimano, е веригата FSA и интегрираните спирачни апарати Tektro.
Комплект за довършителни работи
Собственият довършителен комплект на Boardman украсява Air 9.4. Отпред алуминиевото кормило с плитко падане и къс обхват, 420 мм, е прикрепено към волана чрез 110 мм карбоново стъбло.
Въглеродният кол за седалка с аеропрофил има четирипозиционна скоба за седалка, която променя ефективния ъгъл на тръбата на седалката, осигурявайки гъвкавост за използване на този велосипед и на TT и три курсове.
Височината на колчето за седалка се регулира чрез шестограмен болт, скрит под гумена капачка на горната тръба.
Имайте предвид, че настройката на кормилото на предната страна на стеблото е чрез шестостенни болтове, така че ще ви е необходим многофункционален инструмент, който има шестостенни ключове, за да настроите велосипеда и да правите каквито и да било настройки по него.
Колела
Собственият комплект на Бордман също се използва тук – комплект карбонови клинчове Air Elite Seven.
Има 20 авиационни спици със стоманени остриета с право издърпване отпред и 24 отзад. Дълбочината на джантата също е различна отпред и отзад, с 45 мм профил отпред и 55 мм джанта отзад.
Гумите Open Corsa CX на Vittoria, в 25c, се грижат за сцеплението и устойчивостта на пътя.
При 320TPI, те са здрави и леки и предлагат разбиваща производителност, но не и дълголетие.
Перфектно обаче, ако скоростта и ниското съпротивление са това, което търсите.
Пътуването
За велосипед, който изглежда толкова целенасочен, с удоволствие открихме, че мисълта, вложена в дизайна на рамката му, е довела до велосипед, който също е удобен за каране от самото начало.
След като намерихме шестоъгълник за регулиране на лентите, т.е.
Докато премахваме проблемите от пътя, Air 9.4 има това, което може би е най-шумният свободен ход, познат на човека – но поне пешеходците ни чуха на спускането, което започва нашия тестов кръг.
Няма два начина за това, Boardman оказва лошо влияние върху вашето каране. Пет минути след двучасово каране, когато трябваше да се концентрираме върху нашата загрявка, видяхме, че ударихме и най-малкия фалшив удар и излязохме от седлото, удряйки се радостно.
Желанието, с което той спринтира, се дължи на цялостната му твърда рамка и колела, които се въртят чудесно, въпреки че не са най-леките карбонови клинчове, които сме тествали.
Всичко се комбинира, за да получите най-доброто от вашите усилия. Но хълмистите пътища и възможността да влезете в режим TT са мястото, където този мотоциклет блести.
Поддържа скоростта с лекота. Касетата с късо съотношение означава, че скоковете между зъбците са минимални, а смяната на предавките е бърза и ефективна благодарение на отличната система Shimano Ultegra Di2.
Хълмове? Не е толкова неприятно, колкото си мислите. Най-ниската предавка от 36x25 е предостатъчна, когато имате платформа, която е толкова ефективна за пренос на мощност, и велосипед, който тежи 8,18 кг, преди да сте добавили педалите си.
Само когато се оказахме на абсурдно голяма предавка, задното колело показа и най-малък признак на гъвкавост.
Общото впечатление е, че това е мотоциклет, който е изненадващо добър универсален.
Братята Браунли, които пилотират мотоциклети Boardman за постигане на успехи в триатлона от световна класа от години, не печелят състезания, без да могат да завиват бързо, а 9.4 е отличен в този отдел.
Късо междуосие плюс измерен ъгъл на главата от 73,2° осигуряват бързо завиване с допълнителна увереност благодарение на особено твърдата предна част, съчетана с еластичната гума на гумите 25c Open Corsa на Vittoria.
Моторът е съставен от набор от широки завои надолу, което ви позволява да оставите спирачката късно за по-тесни завои, въпреки че ще трябва да хванете една шепа задна спирачка, за да почувствате голям ефект от нея – както често се случва кутията със стопери, монтирани на долната конзола.
Рамката няма хлабина за гуми, по-широки от тези 25c, с които идва, но бихме казали, че не се нуждае от по-широка гума – за състезания, за бързи спортове и дори за неделни карания, това ще направи всичко бързо и удобно.
Boardman продаде миналогодишната версия на 9.4 за £3, 999.99, така че спадът на цената с £1,000 прави този модел както по-достъпен, така и с по-добра стойност за парите.
Оценки
Рамка: Добре обмислен аеро-ориентиран дизайн. 9/10
Компоненти: Пълен групсет Shimano Ultegra Di2? хубаво. 9/10
Колела: Собствените карбонови клинчове на Boardman са отлични. 8/10
Пътуването: Магически успява да бъде едновременно бързо и удобно. 9/10
ВЕРДИКТ
Въпреки фокуса си върху скоростта, това е изненадващо гъвкав и удобен универсален автомобил
Геометрия
| Искано | Измерено | |
|---|---|---|
| Горна тръба (TT) | 540mm | 540mm |
| Тръба на седалката (ST) | 480mm | 480mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 612mm |
| Дължина на вилицата (FL) | N/A | 370mm |
| Главна тръба (HT) | 135mm | 135mm |
| Ъгъл на главата (HA) | 72,5 | 73.2 |
| Ъгъл на седалката (SA) | 73-75 | 72,5-74,6 |
| Междуосие (WB) | 979mm | 978mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
спец
| Boardman Air 9.4 | |
|---|---|
| Рамка | Boardman AIR C10 карбонова рамка, T9 карбонова вилка |
| група | Shimano Ultegra Di2 |
| Спирачки | TRP TKB131 интегрирана система |
| Chainset | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Касета | Shimano 105, 11-25 |
| Барове | Boardman Elite, сплав |
| Стъбло | Boardman Elite carbon |
| Кол за седалка | Boardman Elite AIR, въглерод |
| Колела | Boardman AIR Elite Seven карбонови клинчове |
| Седло | Prologo Nago Evo 141 |
| Тегло | 8, 18 кг (размер S) |
| Контакт | boardmanbikes.com |
