В крайна сметка разочарован от спецификациите си, а не от рамката и вилицата. Има потенциала да бъде много по-добър
Тази статия първоначално е публикувана в брой 84 на списание Cyclist
Look винаги е била пионерска марка. Освен пускането на първите педали без щипки през 1984 г., френската компания претендира и за създаването на първата карбонова рамка за шосеен велосипед, използвана от Грег Лемонд през 1986 г. (макар и с алуминиеви накрайници).
Съвсем наскоро Look стана известен с производството на някои от най-отличителните велосипеди на пазара, често спортни с иновативни поръчкови компоненти.
Един пример беше предшественикът на този велосипед, 795 Aerolight. Имаше драматично наклонена горна тръба, която се сливаше безпроблемно със стеблото, плюс предна спирачка в стил V, разположена в краката на вилицата.
Също така идва с уникалните въглеродни манивели Zed на Look, направени като едно цяло за твърдост и лекота.
Първото нещо, което ми направи впечатление за 795 Blade RS тогава, беше, че Look се върна към нещо малко повече, добре… нормално.
Продуктовият мениджър Фредерик Карон обяснява, че компанията е предприела този курс, след като е приела, че има някои (предимно механични) сложности с Aerolight, които са били отблъскващи за някои.
„Механиците в магазина не бяха склонни да работят по него, така че трябваше да разработим 795 Blade RS с много повече съчувствие към потребителя“, признава той.
За тази цел луксозните интегрирани спирачки и манивелата Zed са заменени от стоков хардуер: флагманският механичен комплект Dura-Ace на Shimano.
Горната тръба сега е наклонена по-близо до хоризонталата, придавайки на тази нова рамка по-типичен силует, и въпреки че все още очевидно е интегрирана авиационна афера, 795 Blade RS привидно е по-малко сложен от предишните модели.
Има едно „но“…
Въпреки добрите намерения на Look, когато този тестов мотоциклет пристигна със спирачки в евростил, изискващи от мен да ги сменя, открих, че се боря с някои трудни (и честно казано прекалено сложни) недостатъци на кабелите в собственото авиационно кормило на Look.
Няколко изнервящи часа по-късно, спирачките най-накрая бяха подредени и най-накрая на пътя, бях изправен пред друг проблем.
Колът на седалката се изплъзна, колкото и да се опитвах да го затегна с многофункционалния си инструмент, оставяйки ме да набавя тиксо от пътни работници, за да се прибера.
Първоначално се усъмних на Look (тъй като хлъзгащите се стълбове не са необичайни), така че преди следващото ми каране просто се уверих да добавя малко паста за захващане и да проверя отново болта.
Но публикацията отново се изплъзна.
В отчаяние прибягнах да извадя стълба край пътя и го намазах с песъчинки, опитвайки се да добавя триене.
Когато това се провали, последното ми предимство беше да забия зеленина в тръбата на седалката в опит да заклея стълба. Смешно, проработи.
Тогава не е най-доброто начало. Но нещата могат само да се подобрят, нали? Не съвсем.
Беше началото на декември, когато започнах да тествам Blade с неговите напълно въглеродни колела Corima 47 WS1, които сами по себе си струват близо £2k, и за които Corima настоява да доставя коркови спирачни накладки.
Коркът е идеален за спиране на бутилки вино, но е изключително неефективен при забавяне – да не говорим за спиране – на шосейни велосипеди в условия, различни от сухи.
Що се отнася до гумите, евтините Zaffiro Pro Slicks със стоманени перли на Vittoria нямат място на мотоциклет, който би струвал £7k според спецификациите. Те просто не осигуряват изисканото усещане за гума от най-високо ниво.
И докато говорим за това, бих могъл да отбележа, че мотоциклет със спирачка с джанта от най-висок клас, който е над 8 кг, трябва да бъде етикетиран като малко кофти на текущия пазар. Clearly Look имаше какво да обяснява.
Разрешени проблеми
Caron прояви разбиране, докато разговаряхме за оплакванията ми. Започвайки с колчето на седалката, той ме инструктира да почистя старателно всички повърхности, за да премахна всички следи от паста за захващане (и пръст, хм), да смажа резбите на болтовете и да ги затегна до 10-15Nm.
Това се почувства доста екстремно, тъй като това е голям въртящ момент за малък болт (5-7Nm е по-често срещан при велосипеди), но той ме увери, че Look го е тествал и наистина стълбът след това се задържа здраво.
А какво да кажем за щангите, джантите и гумите? Caron ме увери, че вече има налични актуализирани версии както на колелата, така и на кормилото.
Това беше добре дошла новина, но по-скоро предизвика въпроса защо една компания би изпратила велосипед за тестване с продукти, които съзнателно вече са заменени.
Но това е нещото: така или иначе няма значение. Ако купувате Blade в Обединеното кралство, той се предлага само като рамка (2 900 британски лири, включително вилица, слушалка и колче за седалка; добавете стеблото за 115 британски лири), което означава, че спецификацията е изцяло по ваш избор.
Като настрана, това също означава, че велосипедът може да се хареса като конструкция за ТТ или триатлон, тъй като неговата регулируема глава на колчето за седалка улеснява (относителните) ъгли на тръбата на седалката от 71,8° до 78,4°.
Това малко обърква прегледа ми. От една страна, длъжен съм да кажа, както намирам, и въз основа на тази конструкция 795 Blade RS явно не спечели благоволението ми.
Но моите забележки бяха с компонентите, а не с рамката (след като проблемът със седалката беше решен). Самата рамка всъщност има много предимства.
Тези масивни въздушни тръби са, както се очаква, решително твърди отстрани, устоявайки на всяко нежелано огъване, но като цяло 795 Blade RS не изглежда тромав или прекалено груб.
Малката степен на съответствие, предлагана от извити седалки и крака на вилицата, го прави малко по-приспособен към неравен път от голям брой авиационни конкуренти, които съм тествал.
И, честно казано, този външен вид е безспорно бърз. Когато смених колелата за Zipp 404 NSW, оборудвани с най-добрите гуми Corsa на Vittoria (изхвърлих тапата), изживяването веднага беше по-положително, намеквайки на какво би бил способен 795 Blade RS с по-прецизни спецификации.йени
Въпреки първоначалните ми резерви, 795 Blade RS в крайна сметка доказа, че е завършен авиационен състезател. Но все още има голям проблем – чистата сила на конкуренцията.
The Blade се намира в клас, който включва велосипеди като Cannondale SystemSix, Trek Madone и Specialized Venge, и не съвпада с тези велосипеди.
Не мога да не почувствам, че най-силният актив на Look беше неговата индивидуалност – велосипедите бяха като никой друг на пазара.
Като направи последния си модел по-подобен на всичко останало, Look загуби малко от своята магия. Откога е лошо нещо да се открояваш от тълпата?
спец
| Рамка | Look 795 Blade RS |
| група | Shimano Dura-Ace |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace |
| Chainset | Shimano Dura-Ace |
| Касета | Shimano Dura-Ace |
| Барове | Look Aero Design |
| Стъбло | Look Aero Design |
| Кол за седалка | Вижте Aeropost 2 |
| Седло | Седло Selle Italia SLR |
| Колела | Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25 мм гуми |
| Тегло | 8,01 кг (голям) |
| Контакт | zyrofisher.co.uk |
