Има много начини производителите на велосипеди да направят неравните, каменисти пътища по-гладки. Велосипедист проверява как
Неравните пътища не означават неравномерно каране. Учени, строители на рамки, доставчици на компоненти и компании за облекло работят, за да премахнат жилото от тракането по пътищата. Съвместими рамки и вилки, окачване на седалка, толерантни колела, симпатични гуми, подплатени къси панталони и ръкавици с ръкавици могат да превърнат трескавата разходка в каране, което се плъзга.
Удобните решения си струва да се търсят, защото опасностите са реални. Постоянната вибрация на кормилото може да увреди нервите на ръцете и пръстите ви, а треперещото седло може да притисне упорито и болезнено перинеума ви. Най-екстремното е павето Paris-Roubaix, което разтърсва ездачите в продължение на 90 минути при интензивност, която е забранена за фабрични работници, ако карат повече от седем минути на ден.
„Професионалното колоездене определено е неудобен спорт“, казва Брент Букуолтър, състезател на BMC Racing Team и най-добър състезател по часовник. „Трябва да сте готови да се поставите в неудобна позиция физически за много дълго време.“Дори да приемем, че велосипедът ви е настроен идеално за тялото ви, всеки груб асфалт може да разтрепери дървените ви части.
Нещо повече, да се разтърсите навсякъде, отнема значително енергията ви. Експериментите показват, че ако ви вибрират, докато карате колело, тялото ви се нуждае от до 5% повече кислород.
За щастие учените откриват точно проблемите, за да могат да бъдат намерени решения. Казват, че 24% от вибрациите на кормилото се дължат на избора на вилици и други 15% на колелата. За вибрациите на колчето на седалката, колелата получават 42% от вината, а рамката - 28%. Но направете пауза, преди да планирате да промените тези части. Учени от университета на Реймс Шампан-Арден във Франция, които от години се занимават с вибрациите и колоезденето, посочват, че грешните колела могат да увеличат треперенето с 13%, а гумите с огромните 25%, което означава най-доброто решение може да бъде и най-евтиният. Те постигнаха фигурите си, като караха многострадалния ездач на екипа на FDJ да върти педала насам-натам по някои повърхности.
И все пак те също така потвърдиха това, което много мотоциклетисти са научили от опит – ако движението стане неравномерно и не искате това изтръпване на пръстите ви или изтръпване на ръцете ви, най-добре е да поставите ръцете си върху капаците на спирачките.
Дайте почивка на подложките
Подплатените ръкавици са личен избор. „Намирането на правилната ръкавица е важно, тъй като ръцете ви са основните точки на натиск, когато карате колело. Понякога по-дебела подложка в ръкавицата всъщност не помага на вибрациите“, казва Хариет Оуен от екипа на Matrix Fitness Pro Cycling. „Използвам ръкавици Bontrager RXL, тъй като смятам, че подложката с гел осигурява голяма издръжливост, намалява натиска и помага за премахване на изтръпването на ръцете.“
Bookw alter е карал със и без омекотяване на ръцете. „В Париж-Рубе увих двойно лентата си и носех подплатени ръкавици, но обикновено нося неподплатени ръкавици, защото ми харесва начинът, по който ме свързва с мотора и кормилото. Предпочитам да платя малка цена за комфорт и вибрации.’
По същия начин изборът на дива коза за шорти е личен. Джош Ибет спечели Трансконтиненталното състезание през 2015 г., карайки колело от Фландрия до Истанбул за девет дни, 23 часа и 54 минути, носейки най-тънките подложки. „Имах по-тънка дива коза, защото има по-малко за триене – и изсъхват по-бързо“, казва той.
Подложката не е оценена много високо за повечето колоездачи, особено в сравнение с влиянието на велосипеда върху комфорта, и това е потвърдено от нови изследвания в университета в Падуа, Италия. Д-р Антонио Паоли набра девет клубни ездачи и ги накара да носят селекция от дива коза в шортите си, докато караха педалите. Резултатът? Доброволците са забелязали малка разлика между комфорта, осигурен от основните и подложките за издръжливост, въпреки че инструментите показват, че подложката за издръжливост намалява максималното налягане. Все пак те бяха на стационарно колело в лаборатория и въртяха педалите само 20 минути, което не е типично за повечето колоездене.
Имайте предвид вашата рамка
В реалния свят производителите на рамки се надяват, че каквото и да е в шортите ви, не е голям проблем, защото те искат техните рамки да омекотят возенето достатъчно, преди каквото и да е движение по пътя да засегне тялото ви. През последните години те работиха усилено, за да запазят рамките странично твърди, така че усилията при въртене на педалите се превръщат ефективно в движение напред, като същевременно по някакъв начин повишават вертикалното им съответствие - гъвкавостта, която помага за абсорбиране на неравности и вибрации.
Bianchi и Specialized са включили вискоеластични материали в своя карбон за намаляване на вибрациите. Domane на Trek и новият Madone разполагат с IsoSpeed разединител, който действа като лагер в кръстовището на тръбата на седалката и горната тръба, за да позволи на колчето на седалката да се огъва почти независимо от останалата част на велосипеда. Cannondale казва, че неговият криволичещ заден триъгълник с форма на SAVE върши работата. Pinarello добави проектиран от Jaguar лек амортисьор към седалките на своята Dogma K8-S, заедно с гъвкави верижни опори.
Решаването кои са най-удобни като цяло не е лесно. Ново проучване на учените от Реймс показва, че ефектът варира в зависимост от честотата на трептене. И така, Lapierre Pulsium, със своята горна тръба с двойна секция и еластомер, се оказа най-добрият при гасене на вибрации по-бързи от 40 пъти в секунда (40Hz), но други бяха по-добри при по-ниски честоти.
Това е полезна информация, ако знаете скоростта, с която ще карате, и неравностите на калдъръма пред вас, но освен ако не сте карали тези участъци често, те са неизвестни за повечето от нас. Имайте предвид, че вибрациите при 40 Hz е най-добре да се избягват, ако е възможно, защото други експерименти предполагат, че те наистина удрят глезените ви, особено когато кракът ви е в най-ниската част на хода на педала.
Налягане в гумите
Велосипедите в лабораторните тестове в Реймс бяха с гуми, напомпани до 100psi, конвенционален избор за шосейно каране, но намаляването на налягането от тази норма е най-лесният начин за намаляване на шока на пътя.„Когато карах Spring Classics този сезон, на всеки велосипед бяха монтирани по-широки гуми, 25 мм, и работеха при по-ниско налягане, за да се подобри комфортът“, казва Хариет Оуен от Matrix Fitness.
Отрядът на BMC използва 25-милиметрови гуми почти като нещо естествено в наши дни, според Bookw alter, въпреки че той моли механиците да карат неговите при малко по-ниско налягане от съотборниците му. „Комфортът, вибрациите и контролът са голяма част от това“, казва той. „Дори ако съпротивлението при търкаляне е малко по-бавно, чувствам, че по-ниското налягане е много по-гъвкаво и кара гумите ви да се търкалят по земята, вместо да подскачат навсякъде.“
Строготата на повърхностите, които Джош Ибет очакваше на Transcontinental, го накара да отиде още по-широко – 28 мм. „Те са подценени в шосейните състезания, но елиминират пробиви от прищипване, така че можете да ги карате при по-ниско налягане. Имах ги на 90 psi за начало, но когато излязох от добра повърхност, го намалих до 50-60 psi, за да получа по-широк отпечатък,’ казва Ибет.„Дупките наистина се разтърсват и по-малкото въздух премахва грубостта.
Карах с минимално количество предавка, така че всичко беше измерено с манометъра за налягане на гумите с „вълшебен палец“, т.е. натискане на гумата с палец, за да усетите колко въздух има в нея.
Сега се признава, че по-широките гуми поставят повече гума на пътя, за да подобрят контрола и сцеплението, но предимствата на комфорта от промяната на налягането в гумите очевидно се различават при различните колоездачи, според някои умни лабораторни тестове от инженери от университета Шербрук, Канада. Те наеха седем опитни колоездачи и ги качиха на един и същ велосипед на свой ред – голям Argon 18 Helium, оборудван с колела с 18 спици Mavic Ksyrium и гуми Michelin Pro Race, широки само 23 mm. Това беше доста твърда настройка и много вероятно да предаде много удари на пътя - това е, което лабораторните плъхове за колоездене трябваше да издържат.
Изследователите помолиха невинните доброволци да карат колелото на бягаща пътека, към която хитро бяха залепили дървен дюбел с височина почти 1 см. Задната част на велосипеда беше леко повдигната, така че само предното колело беше върху бягащата пътека.
Докато хълмистият път се движеше, ездачът беше блъскан грубо всяка секунда, тъй като държаха ръцете си на капаците на спирачките. След това, без да им се каже, налягането на гумите беше сменено и те бяха попитани дали са забелязали някаква разлика в удара на ръцете си върху спирачните капаци. Изненадващо, трима от седемте ездачи казаха, че не могат да почувстват нищо различно, дори когато налягането е спаднало от 100psi на 70psi.
За първи път някой е тествал колко чувствителни са мотоциклетистите към промените в налягането в гумите чрез ръцете си. „Това предполага, че някои колоездачи имат по-добър капацитет от други да разграничат въздействието на сензорните входове на ръцете“, казват канадските изследователи. С други думи, може да помпате гумите си като камък и да не усещате нищо, но вашият партньор ще трепери целият, ако направи същото. Изглежда, че вашият комфорт може да се сведе до вида на ездача и пътищата, по които карате, както и до велосипеда, който карате. Номерът е да пренебрегнете шума и да експериментирате с промени в налягането на гумите, седалките, шортите, колчетата за седалки и останалото и да видите какво работи най-добре за вас. Ако това звучи като болка във врата, може поне да ви спести болка в гърба.
