Получени готови за безкамерни, полуавиационни универсални колела (е, надявахте се, че колелото ще е кръгло)
За втория път, когато Deda прави колела, SL38s са доста голяма стъпка. Години наред италианската екипировка за компоненти правеше само довършителни комплекти, рамки и вилки, но през 2014 г. се качи на каруцата с комплект от 30 мм и 45 мм карбонови обръчи. Тези колела бяха доста добри сами по себе си – относително леки и на конкурентни цени. Но имаше и недостатъци.
Първо, нипелите на спиците, прикрепени към фланците на главината, като идеята е да се запази зоната на джантата възможно най-лека, за да се подпомогне ускорението.
Изглеждаше малко странно за някои и обслужването беше болка, тъй като ключовете със спици бяха трудни за работа в толкова малко пространство.
Но истинският недостатък се оказа времето, защото оттогава само най-широките и най-безкамерни колела са подходящи (или поне натам се е насочила индустрията).
SL38 адресират и двата проблема. Нипелите на спиците са на „нормалното“място, джантата е с дълбочина 38 мм, а външният профил сега е изпъкнал до 26 мм, а вътрешната ширина до 18 мм, което е по-модерно (въпреки че някои колела са повишили тези числа още повече). И те са безкамерни.
Тъй като такива 25 мм гуми изглеждат приятно широки, което означаваше, че успях да карам чифт гуми Vittoria Corsa при 75 psi за отличен комфорт и по-добро сцепление в завой. И двата големи плюса.
Дизайнът на главината е сравнително лесен в сравнение с изисканата обработка на новите главини на Zipp и DT Swiss, например, но в тях има керамични лагери от Enduro.
Журито все още не знае дали наличието на керамични сачмени лагери има някакво значение, ако се движат върху метални шайби и конуси (което правят Enduro, макар и със специално покритие), но независимо от това, SL38s се въртят с изключителна гладкост, търкаляне в най-ранната фаза на ускорение с почти никакви усилия.
Трудно е да се установи твърдостта на едно колело, освен ако не е наистина, наистина кораво или просто нестабилно, и тъй като SL38 бяха напълно незабележими в този отдел, мога само да предположа, че са достатъчно твърди.
Разбира се, те бяха добри в спринтовете и реагираха на входове, карайки моето тестово муле да се чувства по-бързо от преди, заменяйки, както направиха, сравнително нов набор от 30 mm дълбоки карбонови колела с малко по-ниско тегло, но по-тесни, квадратни форма на джантата. Гумите бяха еднакви и в двата случая.
Deda е проектирал SL38s да бъде aero, но не предлага данни, нито никакви претенции за CFD или аеродинамичен тунел, така че мога само да предположа, че е действал с разумна мъдрост и е копирал известни форми на бързи колела, вместо да проектира своите собствен. Профилът на джантата определено изглежда познат. Но ако са бързи, на кого му пука?
За да бъда наистина придирчив, бях разочарован да открия, че не можете да управлявате SL38 като безкамерни от самото начало, тъй като те имат отвори в леглото на джантата за нипелите на спиците и Deda не доставя лента за безкамерни джанти или безкамерни клапани (въпреки че получавате обикновена лента за джанти, спирачни накладки, удължители на клапани, бързо освобождаване и чанта за колело).
Те също така нямат никакви специални повърхностни обработки, каквито ще намерите на колела Enve, Zipp или Mavic, например, но разбира се, те съществуват в по-високи ценови категории. Все пак това означава, че вече има по-висока летва за спиране с въглеродни джанти, което, особено на мокро, SL38 не достига.
Въпреки това, те със сигурност са напълно ОК при повечето условия и никога не съм се чувствал неуверен при спиране, което не мога да кажа за всички карбонови колела, които съм тествал. Спирачната следа беше равномерна и модулацията добра, особено на сухо.
При 1,563g SL38s не са особено леки, въпреки че трябва да се помни, че са с 38mm дълбочина, плюс керамичните лагери на Enduro помагат да се компенсират всички проблеми с теглото, като се въртят толкова лесно. SL38 наистина се търкалят невероятно добре и поддържат скорост, както бихте очаквали от авиационно колело.
Всичко в Deda SL38s са умело сглобен пакет, който се представя добре според повечето стандарти и много добре за парите си, и със спецификационния лист, какъвто е, те трябва да бъдат доказателство за бъдещето за известно време.
Предлага се и в профили 30 mm, 45 mm и 80 mm, както и версия с дискова спирачка, а за тези, които не харесват червеното, черно-черно графики също са опция.
Тегло - 1, 563g
Чифт тестван - главина Shimano/Sram
За повече посетете chickencyclekit.co.uk
