HVRT на Rondo е рядка стъпка в иновациите, използвайки напълно потенциала на най-новата технология в дизайна на велосипеди. Освен това е изключително забавно
Rondo HVRT е объркващ велосипед. От двата края изглежда като чакълест велосипед с паднала верига и широки крака на вилицата, които позволяват допълнително разстояние между гумите. И все пак средата силно наподобява аеро шосеен велосипед с остри аеродинамични форми на тръба. И така, това аеробайк с чакъл ли е?
„Не, това е шосеен велосипед“, казва Томаш Цибула, бранд мениджър на Rondo. „Уникален, но все пак шосеен мотоциклет. Може да поеме големи гуми и от време на време да кара чакълени пътни сегменти, но не е чакълен велосипед или друг вид офроуд велосипед.“
Коментарът на Cybula изглежда малко странен, като се има предвид, че HVRT означава „висока скорост, неравен терен“и че мотоциклетът може да поеме колела 650b с гуми до 47 mm. Но има повече смисъл, като вземете предвид, че Rondo прави и много по-ориентирания към офроуд Rondo Ruut и има планове да пусне още по-здрав приключенски мотоциклет.
Може би HVRT е най-добре описан като универсален велосипед и неговата подобна на хамелеон способност да се адаптира към околната среда е най-добре демонстрирана, когато разкрива своя парти трик: променлива геометрия.
Вилицата на HVRT се нарича TwinTip и има вложка при отпадането, която може да се обръща, за да промените дължината и наклона на вилицата. Това също променя дължината на междуосието и следата, както и ефективните ъгли на тръбата на главата и тръбата на седалката.
Беше смел дизайн, когато беше представен за първи път миналата година и спечели на велосипеда наградата Gold Winner на международния търговски панаир Eurobike.
Когато вложката е в положение „hi“, мотоциклетът е в своя по-пикантен режим, с по-стръмна тръба на главата и по-нисък стек, което прави настройката по-агресивна. В позиция „lo“стекът е по-висок и ъглите са по-слаби за по-спокоен стил на каране, който е по-подходящ за по-неравен терен.
Купете шосеен велосипед Rondo HVRT CF Zero от Chain Reaction за £5, 999
Всички за един
С толкова много възможни пермутации, тестването на Rondo HVRT беше по-скоро като тестване на четири мотоциклета, отколкото само на един. За моите първи карания реших да монтирам джанти 650b с 47 мм гуми и поставих вложката TwinTip в положение „lo“. Тъй като това е по-спокойната от двете опции за геометрия, очаквах мотора да е леко бавен. За моя изненада беше бързо.
Някои от най-забавните ми карания през лятото бяха с HVRT точно в тази настройка. С 50psi в гумите беше достатъчно бързо – просто – за да се справя с бърза пътна група, а след това можех да освободя малко налягането от гумите и да се насоча към неизвестното, изследвайки юздите, горските пътеки и сингълтрека по пътя.
Намерих HVRT достатъчно висок отпред и достатъчно стабилен, така че офроуд пътеките да са в зоната му на комфорт, въпреки твърдението на Cybula, че „не препоръчвам този велосипед за чакъл“.
Вярно е, че HVRT не е чакълест велосипед. Със своята 72,8° глава (позиция „ниско“) и къси 408 mm вериги, геометрията не е в същия диапазон като истински чакълен велосипед и усещах ограниченията, когато се спусках по стръмни, пълни с корени пътеки или преминавам по скалисти терени.
Не можеше да се справи с много технически терени толкова компетентно, колкото нещо като Open Wi. DE, което тествах приблизително по същото време, но все пак се оказа бързо и забавно на чакълени пътеки и това беше достатъчно за мен.
За повечето шосейни ездачи, които искат да направят преход към по-трудни маршрути, HVRT би бил повече от достатъчно способен и бих го поставил в същата лига като велосипеди като 3T Exploro или GT Grade.
Излизане
Докато все още бях в позиция „lo“, след това смених джантите 650b с колела 700c. Това показа, че моторът набира скорост и се усещаше малко по-твърд с по-тесните гуми, но характерът беше до голяма степен същият. Все още имаше приятна комбинация от спокойна геометрия с енергично ускорение.
Моторът също така изглежда поддържаше скорост сравнително добре на равна повърхност, което може да се дължи на аеродинамичните форми на тръбата. Казвам „може да бъде“, защото HVRT не е напълно развит аеробайк – той не е виждал вътрешността на аеродинамичен тунел – но Rondo е използвал компютърно моделиране, за да създаде рамка, която прорязва въздуха доста ефективно.
Бих поставил HVRT заедно с второ ниво авиационни шосейни велосипеди като Ribble Aero 883 или Orro Venturi. В този вид той е бърз, но не невероятно бърз.
След това дойде време да завъртите вилицата TwinTip от нейната спокойна позиция „lo“в пикантна позиция „hi“. Като настрана, смяната на TwinTip е малко глупава. Въпреки че не са необходими никакви механични умения, за да се обърне самият капак, спирачките трябва след това да бъдат пренастроени, за да паснат на новата позиция на ротора.
Rondo предоставя специален дистанционер, за да постави шублера в позиция, но все пак намирах за скърцане със зъби разочароващо да го подравня правилно. И все пак, след като беше направено, всичко се промени.
Тествах мотоциклети в продължение на години и никога не спирам да ме удивлявам колко голяма промяна може да направи дори и най-малката промяна в геометрията. С TwinTip в режим „hi“HVRT се превърна в различен велосипед.
Сега имаше усещането за чистокръвен състезател. С по-стръмна горна тръба (73,5° на 56 см рамка) и по-късо междуосие, той беше агресивен при спринт и бързо управление.
Това ме устройваше много добре и позицията „здравей“стана моя предпочитана настройка, но все пак беше добре да знам, че имах опцията да премина към по-спокойна геометрия и по-широки гуми, ако времето се развали или Исках да тръгна извън пътя.
Докато преглеждах HVRT, имах вълна от интерес от други ездачи и наблюдатели в социалните медии. Мнозина просто бяха заинтригувани от външния вид на мотора. Други искаха да разберат дали неговата гъвкавост всъщност го прави най-лошият от двата свята.
До известна степен това е справедлив въпрос, защото HVRT не се справя напълно с нито една от задачите, които си е поставил за цел. Но бих казал, че трябва да бъдем реалисти относно това, което очакваме от нашите велосипеди.
Може би HVRT не може да се справи с най-чистите състезателни машини на пътя. И може би не може да укроти най-трудните пътеки. Но фактът, че може да се доближи до тези две неща с един кадър, е доста поразителен.
Rondo е една от малкото марки, които наистина се опитват да увеличат максимално всяка възможност, която най-новите технологични постижения в колоезденето могат да предложат. Резултатът е, че HVRT е иновативен, бърз и напълно забавен.
Купете шосеен велосипед Rondon HVRT CF Zero от Chain Reaction за £5, 999
спец
| Рамка | Rondo HVRT CF Zero |
| група | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Касета | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Барове | Easton EC70 Aero |
| Стъбло | Рондо 110mm |
| Кол за седалка | Rondo Aero Carbon |
| Седло | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Колела | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, гуми Panaracer Race C Evo3 26 мм |
| Тегло | 7,9 кг |
| Контакт | rondo.cc |
