Easton твърди, че колелата му EC90 Aero 55 са аерокарбонови обръчи, които правят всичко. Просто сънува ли?
За първи път карах тези колела при пускането им на пазара през юни 2013 г. и те направиха такова впечатление, че нямах търпение да се сдобия с чифт за пълен велосипеден тест. Беше дълго чакане. Пълното производство и доставка започнаха по-рано тази година и те едва сега започват да пристигат в Обединеното кралство.
Това първо каране на Aero 55s беше в Доломитите, обхващащ ден, който осигуряваше изгарящо слънце в подножието на планините и виелица от сняг на върха. Имаше скърцащи със зъби изкачвания и спускания, които настръхваха косите, продължително влачене и дори катастрофа (не аз и нечия вина), но си тръгнах с мисълта, че Aero 55 се справят безупречно и дори не стрелят по всички цилиндри. Това е така, защото докато крайната цел на клинчерния дизайн беше да работи безкамерно, устройствата, които изпробвах тогава, бяха тръбни. Сега тези Aero 55 са пълната безкамерна сделка. Допълнителният материал за специално закачената безкамерна джанта добавя 253 g към колоосите в сравнение с тръбните, но аз с готовност бих направил този компромис, защото оборудван с 25 mm безкамерни гуми Schwalbe Pro One, Aero 55s се вози прекрасно.
Доста често 50-милиметровите колела с дълбоко сечение ръмжат и кънтят по неравните пътни настилки благодарение на масивните си джанти и късите спици с високо напрежение. Не е така при Aero 55s. Дори на неравен терен усещането е, че моторът се плъзга по гребените на миниатюрни върхове.
Ийстън е прекарал много време в аеродинамичния тунел, в лабораторията и в проектирането на елегантни малки диаграми и таблици, за да покаже колко по-бързи са Aero 55 от всичко на планетата.
Проблемът при сравняването на аероданни е огромният брой променливи в действие. Велосипедът, гумите, мотоциклетистът, скоростта, посоката на вятъра (отклоняване) и дори използваният аеродинамичен тунел могат да повлияят на резултатите, което означава, че производителите често избират условия, при които техните колела излизат на върха, което може да не отразява реалното свят, нито да прави честни сравнения с други колела. Това, което прави резултатите на Easton интересни, е значителната работа, която е положил за изравняване на игралното поле, тествайки множество конфигурации в нискоскоростния аеродинамичен тунел в Сан Диего, за да възпроизведе по-добре съпротивлението на велосипед. След това тези данни са асимилирани от Easton в „Средно съпротивление на вятъра“(WAD), по същество стойност, базирана на средна стойност от различни степени на отклонение – метод, който е пионер в автомобилната индустрия през 1970 г.
Аргументът е следният: тестовете на колело A показват, че има най-малко съпротивление, т.е. е „най-бързо“, при 7° отклонение, докато тестовете на колело B показват, че е най-бързо при 15° отклонение. И така, кое колело всъщност е най-бързо като цяло, като се има предвид, че при реални карания не можете да гарантирате постоянна посока на вятъра? Чрез тестване на двете колела в диапазон от ъгли на отклонение и прилагане на WAD, Easton достига до средна стойност, която може да бъде законно сравнена. Използвайки тези данни, според Истън, Aero 55s надминава всички, включително сравними колела Enve, Hed и Zipp.
Easton казва, че Aero 55s ще спести 32 секунди (тръбен) и 29 секунди (клинчер) над 40 км при скорост на мотоциклета от 48 км/ч в сравнение с най-близкия си конкурент (3.7s на Enve са следващите на 20 секунди). Истън посочва, че 48 км/ч може да не е скоростта на всеки среден колоездач, но че се е превърнала в еталон в индустрията, следователно и Истън я е възприел. Не е сигурно как всички тези колела се сравняват едно с друго при по-ниски скорости, но бих казал, че Aero 55 ще се справят изключително добре.
Бързо, където има значение
За толкова дълбоки колела те поемат добре, но истинският им талант е да поддържат скорост – никога досега не съм карал колело, което да ме кара да се чувствам толкова бърз. Карането с 35 км/ч се усеща като усилието от въртене на педалите при 30 км/ч; каране с 50 км/ч усилието от 40 км/ч. Има обаче компромис. Тези високи страни, които прорязват толкова добре вятъра челно, също са податливи на улавяне на вятър отстрани.
Напречните ветрове винаги са били пречка за авиационните колела и докато Aero 55s не се справяха толкова зле, колкото много колела с подобна дълбочина или по-дълбоки, които съм карал, те определено усещаха вятъра в бурни дни. Това обаче не беше по начин, който съм усещал преди, когато целият мотоциклет се чувстваше сякаш е блъскан настрани, а по-скоро поривите доведоха до временно леко управление.
Отначало беше смущаващо, но след като свикнах с усещането, стана лесно за предвиждане и компенсиране и определено за предпочитане пред импровизирана среща с жив плет. Освен това, докато някой не измисли изцяло нов начин за измама на физиката, този проблем със страничния вятър е необходимо зло за всяко авиационно колело, да не говорим за толкова бързо като Aero 55s. Може да им е отнело известно време, за да пристигнат, но със сигурност си заслужаваше чакането.
| Easton EC90 Aero 55 | Отпред | Отзад |
|---|---|---|
| Тегло | 702g | 881g |
| Дълбочина на ръба | 55mm | 55mm |
| Ширина на ръба | 28mm | 28mm |
| Брой изказвания | 16 | 20 |
| Цена | £2, 400 | |
| Контакт | silverfish-uk.com |
