Дизайнерите на Specialized Venge Vias Disc казват, че е като „горещ нож в масло“. И веднъж маркетинговият шум е прав
Трудно е да се знае кога аеро шосейните велосипеди наистина са се превърнали в нещо, но в тенджерата, разпалена от Cervélo Soloist през 2001 г., един мотоциклет се откроява: S-Works Venge.
Създаден в партньорство с McLaren Applied Technologies, оригиналният Venge спестява 23 вата при 45 км/ч или отваря празнина от три метра при спринт на 200 метра, състезаван при 70 км/ч. Оттогава всеки аеробайк, който си заслужава съотношенията на тръбите 3:1, идва с примамлив списък от цифри, които да му вдъхват доверие. И така, за онези, които са в плен на тези цифри, ето числата на новия Venge: 116 секунди по-бърз от средния ви шосеен велосипед над 40 км при скорост на вятъра 40 км/ч, от които – според аеродинамичния инженер на Specialized, Камерън Пайпър – идват 16 секунди от решетките и още 12 секунди от интегрирания кокпит и вътрешното прокарване на кабела.'
Както и да го разбиете, става бързо. И все пак аз съм по-скоро велосипеден традиционалист, така че винаги има част от мен, която се чуди дали нещо от това е уместно за нормалните ежедневни ездачи. The Venge промени всичко това. Всъщност, и не използвам тези думи лекомислено, мисля, че всъщност ме убеди, че искам аеробайк. Ударете това. Имам нужда от аеробайк. Докато е толкова добре.
Окончателна награда
Върнете ума си назад към първия път, когато усетихте свистенето да сте върху състезател, това усещане за абсолютна сеизмична промяна в представянето между него и вашия BMX или планински велосипед и ще получите представа как Почувствах, когато за първи път натиснах педалите на Venge. Първоначалното ускорение и всяко ускорение след това беше удивително бързо.
Това е доста монументално произведение на въглеродния инженеринг, гладко, но ъглово, изпъкнало, но тънко, и тежи не без значение 7,82 кг, но от изправено положение излиза от капана като велосипед, който е наполовина от теглото си. Най-близката сравнима машина, която съм срещал при тези ниски обороти, е Fuji SL 1.1 (издание 53), която върши подобна работа, защото тежи само 5,11 кг. Въпреки това, за разлика от Fuji, който след това се установява в сравнително линеен модел на усилие/възнаграждение, Venge се чувства така, сякаш има скрити доизгаряния в остатъците, като нещата изглеждат почти по-лесни, колкото по-бързо въртях педалите. Посрещните ветрове внезапно се превърнаха в неща, в които да се наслаждавате, а не да се страхувате, и дори изкачванията аеродинамичните способности на Venge надминаха недостатъците му в залога на теглото. На всеки завой се чувствах като мотор, който ме тормози, за да сменя друга предавка и да карам по-бързо. Това обаче вероятно не е изненада, поне за инженерите на Venge.
„Най-трудното нещо, с което се справихме на Venge, беше да намалим съпротивлението при 0° или челно“, казва мениджърът на категорията на Specialized, Ерик Шуда. „Намаляването на съпротивлението при 0° е това, което дава на всеки чувството „по дяволите, това нещо е бързо“, когато скочи на мотора.“
Това не е просто евтин трик. Пайпър обяснява, че инженерите на Venge също са успели да „намалят съпротивлението в диапазона на отклонение от +/-15°“, факт, потвърден в независимото тестване на немското списание Tour. В този тест Venge се изкачи заедно с 14 други авиационни шосейни мотоциклети от най-висок клас при различни ъгли на завъртане и изравни първото място с Trek Madone 9.9 в чисто аеродинамично отношение.
Зрителите с орлови очи ще забележат, че тестваната обиколка Venge е всъщност версията с шублер, която дебютира през 2015 г., което ни отвежда в интересна територия…
Откъде да започна?
„Започнахме новия проект Venge като дисков велосипед“, казва Шуда. „Обработихме цяла рама със спирачки за монтиране след монтиране, яхнахме я на куп, след което осъзнахме, че дисковите спирачки са далече, така че оставихме това на изчакване и започнахме проекта за джанта. След това започнахме от нулата с всички нови инструменти за дисковата версия.’
The Venge, следователно, никога не е бил предназначен да бъде мотоциклет с джанта. И докато Venge Disc изглежда почти по същия начин като версията на спирачната джанта, с изключение на очевидното, той е фино преработен, от преоформената корона на вилицата до повторно изваяната тръба на седалката. „Освен това направихме подобрения в анализа на подреждането, което ни позволи да намалим теглото“, добавя Шуда.
Средна рамка от 56 cm тежи заявените 1, 170 g в сравнение с 1, 300 g за рамката на джантата – не е показател, който често бихте очаквали за дисков велосипед. По същия начин дисковият елемент е забавил мотоциклета само с четири секунди за 40 км в сравнение с версията с джанта.
Това е добра новина за привържениците на дисковите спирачки, но това не е цялата история. След като преодолях чистата скорост, това, което ме порази, е колко добре се вози Venge. Грабнете една шепа от новите лостове за дискови спирачки eTap на Sram, гмурнете се в ъгъла и той се движи като заек на кучешка следа. Излезте от седлото и дръпнете решетките като обсебен Greipel и той ще ви отвърне със стабилен удар, придружен от гърмеж от въглерод. И все пак в цялата тази агресия има капка комфорт.
Определено е по-твърд вертикално от невъздушен велосипед, но като пакет Venge кара с гладкост, която често липсва на велосипеди, създадени само за скорост. Беше напълно щастлив при дълги излети, както и моите точки за контакт.
Оформяне на бъдещето
Всичко тук е авангардно. Това издание включва безжичния eTap на Sram, измервател на мощността Quarq, спирачни апарати с плосък монтаж и безкамерни гуми и колела.
За някои хора много неща в този списък може да изглеждат ненужни разкрасявания, но бих се противопоставил на всеки да не намери радост в ясното превключване на предавки и изчистения външен вид на eTap, допълнителната спирачна мощ на дисковите спирачки, бързите търкалящо се, практически устойчиво на пробиване каране на безкамерни гуми и самомотивиращ се свят на каране със сила. Има обаче едно „но“. Заради всички тези предимства, Venge рискува да загуби прекрасната, демократична простота на велосипеда.
Като начало, спирачките имат склонност да скърцат при определени условия. След това има монтирането на безкамерните гуми S-Works Turbo, което, освен ако нямате компресор или няколко свободни дни, може да се окаже кошмар (за бъдещи собственици бих препоръчал лентата за безкамерни джанти Silca или Stan като задължителна). И тогава има пилотската кабина, която е трудна за регулиране за всеки ездач без три ръце (това са две за държане на инструментите и една за почесване на главата).
В резултат на това не мога да не мисля, че Venge ще бъде в известна степен ограничаващ, тъй като има толкова много езотерични части и функции, че на практика ви свързва с доживотна връзка с вашия Specialized дилър. Шуда обяснява, че той също се „тревожи за това“, но има много материали, достъпни онлайн и от търговци, ако „Направи си сам“е вашето нещо.
Въпреки това, колкото и да се страхувам от деня, в който всички трябва да занесем велосипедите си на дилър, за да ги обслужим, ще го оставя да се изплъзне, защото като ездач на шосеен велосипед никога не съм усетих толкова бързо. Освен това се съмнявам, че собственик на суперавтомобил McLaren P1 се притеснява, че не може да смени запалителните свещи.
Спецификация
Модел: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groupset: Sram Red eTap HRD
Отклонения: Карбонова верига S-Works FACT с Quarq Power Meter и лагери CeramicSpeed
Колела: Roval Rapide CLX 64 Disc
Комплект за довършителни работи: S-Works Aerofly ViAS bars, Venge ViAS aero stem, Venge FACT carbon седалка, Body Geometry S-Works Power седло
Тегло: 7,82 кг (56 см)
specialized.com
