Най-бързият велосипед на Specialized става още по-бърз - Представяме ви Venge ViAS
Мотоциклетната индустрия е свикнала с еволюцията на продуктите чрез малки стъпки. Когато се появи нов модел велосипед, той често е доста подобен на предишния модел, с промяна на геометрията тук или лека промяна в разположението там. Рядко се случва марка да представи актуализация на мотоциклет, която представлява огромна стъпка в дизайна и технологиите, което прави новия Specialized Venge ViAS толкова вълнуващ.
Отприщен на тазгодишната обиколка на Франция, ViAS е първата съществена ревизия на Venge от Specialized от създаването му през 2011 г. Изглежда значително по-различно от предишните Venges и създаването му изисква Specialized да обедини всички свои различни дивизии.
„Приложихме и трите части на нашата научноизследователска и развойна способност, за да проектираме цялата велосипедна система: компютърна симулация, тестване в лаборатория и аеродинамичен тунел, както и тестване за събиране на данни на пътя“, казва Крис Ю, човек, който отговаря за екипа за научноизследователска и развойна дейност на Specialized в областта на аеропланите и състезанията. „Използвахме компютърна симулация както при аеро оптимизацията на формите на тръбите, така и при оптимизирането на подреждането на въглеродни влакна. След това тествахме множество прототипи в нашия собствен аеродинамичен тунел, както и в нашата строителна лаборатория. Накрая събрахме действителни данни за возенето, за да оценим както аеродинамичните, така и качествените характеристики на системата.“
Всички аспекти на мотоциклета са проектирани в унисон и Ю твърди, че резултатът е, че ViAS е с две минути по-бърз над 40 км от „нормален“велосипед и с 60 секунди по-бърз от предишния Venge. Един от най-отличителните аспекти на дизайна е формата на лоста във формата на крило на чайка, за която Ю казва: „Ние открихме при нашите тестове в аеродинамичен тунел, че има значителна аеро-аерономична полза от хоризонталното стебло. Това означаваше, че се нуждаехме от начин да върнем кормилото там, където ездачът би очаквал, когато използва традиционно (напр. -6°) стебло. Вместо да използваме дистанционни елементи, които са сравнително неефективни дори когато са с аеро форма, открихме, че получаването на допълнително повдигане с помощта на аеро секцията в кормилото води до минимално допълнително аеро съпротивление. В резултат на това комбинацията от стебло и щанга на ViAS постига същия обхват на прилягане като традиционната ъглова дръжка и плоска щанга, но със значително аеро предимство.“
Постигане на нов път
Типът и позицията на спирачката са сред най-противоречивите промени на Venge. Предната спирачка е разположена високо, зад короната на вилката, за да се гарантира, че има стабилна монтажна основа. „Това балансира аеродинамиката, твърдостта на вилицата, както и ефективността на спирачките“, казва Ю. „Много интегрирани дизайни на V-brake правят компромис с твърдостта на краката на вилицата и в резултат на това компрометират управлението на предния край на велосипеда. Допълнителна полза от тази ориентация е, че позволява непрекъсната повърхност от задната част на короната на вилицата до долната тръба, изглаждайки въздушния поток.
Задната спирачка е разположена отчасти нагоре по тръбата на седалката, което според Ю е най-ниската позиция на въздушно съпротивление при състезания с бутилки, като същевременно е и мястото на минимално отклонение между задното колело и рамката. „Това води до намалено триене на спирачките при сценарии за спринт или изкачване с висока мощност, за да се увеличи ефективността“, казва Ю.
ViAS е първият мотоциклет, при който Specialized е внедрил вътрешни техники за въглероден композит, които партньорите му в McLaren използват. За да се приспособи към новата вътрешна система за прокарване на кабели (няма показани кабели) и драматични форми на аеротръби, бяха използвани нови конструктивни методи за ефективно опаковане на всичко.
‘Има няколко функции, които се отнасят до съответствието на возенето, най-вече оптимизацията около по-широките [24 мм отпред и 26 мм отзад] гуми. Проектирахме изцяло ново колело, Roval CLX64, около по-широки гуми, които от своя страна послужиха като основа за дизайна на ViAS. Правейки това, ние успяхме да запазим аеродинамичните характеристики, като същевременно предлагаме съответствие и предимства при управление, които идват с по-широките гуми“, казва Ю. „Освен това открихме, че изпуснатите стойки за седалки не само подобряват аеродинамичните характеристики, но и подобряват съответствието на задната част.“
След като направи толкова много промени, Ю щастлив ли е, че ViAS е успешен? „Тествахме ViAS срещу почти всяка форма на пътна платформа, налична на пазара. Установихме, че ViAS представлява нов клас аеро шосейни велосипеди с производителност, равна на повечето велосипеди за времеви изпитания днес.“
Наистина смело твърдение, но ще запазим преценката си, докато не направим пълен тест в бъдеще.
Specialized.com
