Планът за разходи от £2 милиарда има за цел да постави колоезденето начело на пътуванията в Обединеното кралство
Министър-председателят Борис Джонсън обяви „революционен“план за разходи от £2 милиарда, за да превърне колоезденето в ежедневен вид транспорт.
Плановете за разходи ще дадат приоритет на изграждането на хиляди мили отделни велоалеи в цяла Англия, изградени по нов стандарт, тъй като Джонсън „има за цел да постави началото на най-радикалната промяна в нашите градове от пристигането на масовия автомобилизъм“.
Съобщенията идват като част от новата инициатива на правителството „Смяна на предавките“, за която за първи път беше съобщено от Forbes, която се стреми да даде приоритет на активните методи за пътуване – като ходене пеша и колоездене – като решение за възстановяването на страната от Covid-19, продължаващата криза със затлъстяването и глобалната екологична криза.
Новата схема не само ще разглежда изграждането на нови защитени от бордюри велоалеи в цялата страна, но също така ще предлага уроци по колоездене за възрастни, ще предоставя велосипеди по предписание на NHS, ще предоставя финансирани от правителството ваучери за поддръжка на велосипеди и също така ще пренасочи магистралата Кодирайте по по-удобен за колоездене начин.
В изявление правителството определи високите стандарти, по които планира да работи, заявявайки, че: „Схеми, които се състоят главно от боя, които карат пешеходците и велосипедистите да споделят едно и също пространство или които не правят значима промяна към статуквото на пътя, няма да бъдат финансирани.'
По-нататък в изявлението Джонсън заяви, че тази „революция“ще се проведе, за да направи Великобритания „по-активна нация“, концепция, по която министър-председателят се смята, че е бил „обсебен“, откакто страда от Covid -19 по-рано тази година.
Той добави, че за да бъде възможна една по-здрава страна, „имаме нужда от подходяща инфраструктура, обучение и подкрепа, за да дадем на хората увереността да пътуват на две колела“и да извлечем „преобразуващите ползи от колоезденето“.
Крайъгълният камък на този нов разход от £2 милиарда, споменат за първи път от министъра на транспорта Грант Шапс през май, ще бъде изграждането на нови велосипедни алеи. Те ще бъдат изградени по нов стандарт за безопасност, който е публикуван като ново ръководство за местните власти.
Тези нововъведени инфраструктурни подобрения след това ще бъдат наблюдавани от органа Active Travel England, който ще помогне за управлението на бюджета за колоезденето и ходенето пеша в дългосрочен план.
Освен това, новите политики ще дадат приоритет на инсталирането на паркинги за велосипеди в градските центрове, включително обществени сгради като библиотеки. Това ще се комбинира с разширяването на „кварталите с нисък трафик“, които изглежда ограничават преминаването на автомобилния трафик през определени зони.
Уроците по каране на велосипед вече ще бъдат разширени и за възрастни, инициатива, която има за цел да даде на хората увереността да карат велосипед, като предлага уроци с инструктори. И накрая, както беше разкрито през уикенда, общопрактикуващите лекари вече ще имат възможността да предписват велосипеди на пациенти от NHS.
Ще има и национална програма за електронни велосипеди, която, въпреки че информацията все още не е публикувана, предполагаме, че включва държавни субсидии за закупуване на електрически велосипеди, подобно на стимулите за електрически автомобили.
Тези инициативи са дело не само на Джонсън, но и на Андрю Гилиган, журналист, който беше назначен за съветник по пътуванията по това време миналата година. Гилиган е работил като комисар по пешеходството и колоезденето по време на престоя на Джонсън като кмет на Лондон.
Както може да се очаква, тези съобщения предизвикаха разделени мнения.
Хора като Крис Бордман, комисар по колоезденето на Голям Манчестър, и главен изпълнителен директор на Sustrans Ксавие Брус аплодираха съобщенията, в които се посочва, че скорошните временни мерки за колоездене в цялата страна са доказали апетита за активно пътуване из Англия и че тези съобщения подкрепете обещанията за „навлизане в златна ера на колоезденето“.
Междувременно някои като RAC и лобистката група FairFuelUK изразиха гнева си от обещанията за разходи.
След като правителството обяви плановете си за въвеждане на нова „Йерархия на участниците в движението“, която поставя пешеходците на първо място в списъка, като велосипедистите, ездачите и мотоциклетистите също са над автомобилистите, ръководителят на политиката на RAC Никълъс Лайс постави под съмнение нейната практичност.
„Трябва да обмислим колко практично и наистина безопасно е да съветваме шофьорите да дадат предимство на пешеходци, чакащи да пресекат път на кръстовище, когато трафикът може да се приближава от друга посока“, коментира Лайс.
В по-комичен и неизненадващ ход Хауърд Кокс от кампанията FairFuelUK вярва, че тези нови инициативи са залог в сърцето на моторния двигател.
„В последния си стремеж да направи всички ни слаби и здрави, нашият министър-председател е щастлив да направи нашите малки и големи градове зони, забранени за двигателите с вътрешно горене“, се казва в изявлението на Кокс.
'Облагодетелствайки само 3% от участниците в движението в Обединеното кралство, Борис трябва да предаде (sic) вече облаганите с най-високи данъци автомобилисти, шофьори на микробуси и шофьори на камиони, за да въведе виртуални (sic) сигнализиращи градски зони забранени за шофиране, за да бъдат заменени с велосипедни алеи, финансирани от данъкоплатците (sic), които огромното мнозинство няма да използва.
'Невежеството на това правителство ще унищожи бизнеса и икономиките на нашите големи градове и е наивен отговор на колене към тези емоционално движени, добре финансирани, така наречени екологични групи, базирани в Лондонския балон. FairFuelUK ще се бори със зъби и нокти срещу тази стратегия.'
