Sram открадна похода на конкурентите, като беше първият на пазара с по-ниска цена, предложение от трето ниво на своя доказан безжичен eTap AXS
Sram стартира eTap безжично превключване през август 2015 г. първоначално само на ниво Red (флагман), което все още беше 11-скоростно по това време. Минаха три години и половина по-късно, през февруари 2019 г., когато се появи 12-скоростната актуализация на eTap AXS, отново първоначално на ниво Red, но след това само няколко месеца след това, през април 2019 г., последва Force eTap AXS.
Две години по-нататък и пускането на Rival eTap AXS от Sram е голяма работа. Безжичната електроника вече не измества територията на супермотоциклетите и професионалистите, тъй като Sram победи своите конкуренти до линията със своето проникване, за да постави тази технология в ръцете на много повече водачи, тъй като най-важното е, че по-ниското ниво на ценообразуване означава, че можем да видим тази технология на велосипеди от едва £2500.
Кажи го правилно
ОК, малко домакинска работа, преди да започнем….
Частта AXS от името на продукта не означава нищо, не е акроним и се произнася просто „Access“– не „Axis“. Това по същество е намигване към възможността за достъп до другите продукти в това семейство компоненти.
Важно е да знаете от самото начало, тъй като означава, че компонентите на Sram Rival eTap AXS са напълно съвместими със съществуващия комплект на ниво Force и Red на Sram, плюс много от компонентите за планински велосипеди, което го прави изключително гъвкав.
Първите впечатления имат голямо значение и Sram свърши страхотна работа, като не жертва първокласния вид и усещане на продуктите въпреки по-ниската цена. От лостовете до верижния комплект, в неговия групсет няма нищо, което да намирисва на това, че е направен с ограничен бюджет.
Сменни лостове
На пръв поглед лостовете за скоростна кутия/спирачка изглеждат същите като по-скъпите си братя, но профилът е съвсем леко променен. Той е с малко по-малка обиколка, за да позволи малко повече обвиване на пръстите и подпомага спирането за тези с по-малки ръце, плюс предната „издатина“също е с леко намален размер.
Има няколко липсващи функции - няма "регулиране на контактната точка на подложката" и няма никакви преходни портове за добавяне на други бутони за превключване на различни места, но това едва ли ще наруши сделката за целевата аудитория, към която е насочен Rival.
Както бихме очаквали, основните разлики се свеждат до използването на различни материали за намаляване на разходите, например острието на лоста е сплав за Rival, а не въглерод, както е при Force и Red.
И това е тенденция, която ще видим в компонентите на Rival, използвайки сплав вместо въглерод, а също и стомана вместо сплав – но това е напълно разбираемо и наистина засяга само теглото и ще се върнем към това скоро.
Някои забележимо добри характеристики на скоростния лост са, че Sram е запазил текстурираните покрития както на гумения капак на капака, така и на лоста за скоростния лост. Освен това има все още независимо регулиране на обхвата, за да помогне за персонализиране на прилягането.
Спирачки
Конкурентът eTap AXS е само с хидравличен диск, в съответствие с настоящите пазарни тенденции, използващ почти идентичен шублер с компонентите от по-високо ниво, така че бихме очаквали производителността да бъде съвместима и с по-високите нива.йени
Една малка промяна е, че шублерът Rival няма монтирания с щракване отвор за обезвъздушаване Bleeding Edge на Sram, но това отново не е вероятно да наруши сделката, тъй като много клиенти няма да обезвъздушават собствените си спирачки в никакъв случай.
Дисковият ротор е Paceline ротор на Sram, изцяло стоманена конструкция, за да поддържа цената ниска, но все пак страхотно изглеждащ ротор.
Chainset
Веригите винаги са в центъра на всеки групсет и мисля, че Sram е свършил страхотна работа тук. Манивелите са от сплав, както бихме очаквали при тази по-ниска цена, но все пак имат наистина елегантен вид и усещане.
Има няколко варианта на веригата: три двойни (или 2x) опции, предлагащи комбинации от пръстени 48/35, 46/33, 43/30, като всички се придържат към изпитаната и тествана максимална разлика от 13 зъба на Sram, за оптимално превключване.
Има и предложение 1x, което е малко по-различно на външен вид, тъй като използва стилно верижно колело за директно монтиране. Предлага се в размери 38, 40, 42, 44 и 46t.
Двойните верижни комплекти се предлагат както в стандартно, така и в широко разстояние между осите, като последното е разработено специално, за да осигури по-голямо разстояние между гумите зад предния механизъм, нещо, което често е допирна точка при мотоциклети с чакъл.
Преден дерайльор
Има много малко какво да се каже конкретно за предния дерайльор. Точно като продуктите от по-високо ниво, той използва модела на преместване Yaw на Sram, който елиминира необходимостта от „подстригване“и отново има няколко по-евтини материала, използвани в конструкцията му.
Налични са стандартни и широки монтажи, в съответствие с предложенията за верижни комплекти.
Касета
Касетата също е забележителна част от този нов групсет. Фактът, че е с 12 скорости, вече е предимство за тази по-ниска ценова категория, предлагайки на потребителите максимална гъвкавост, но също така Sram въведе напълно ново съотношение в продуктовата линия на Rival.
10-30t е новият размер на касетата, достигайки това сладко място между наличните в момента 10-28t и 10-33t. Предлага се и опция 10-36t за най-широк диапазон от предавки.
Както вече знаем, Sram е свършил много добра работа в предлагането на продукти, за да осигури добре обмислени предавателни отношения, предимно скокове с един зъб при по-малките размери на зъбното колело, където смяната на близките предавателни числа е най-важна.
Може да забележите и лъскавото ново никелово хромирано повърхностно покритие, което според Sram предлага отлична устойчивост на корозия и издръжливост.
Верига
Веригата на ниво Rival все още използва уникалния дизайн на плосък връх на Sram, добавяйки здравина и Sram казва, че я прави по-тиха при по-тясното разстояние на 12-скоростната настройка. Освен всичко останало обаче изглежда страхотно.
Заден дерайльор
Винаги фокусна точка на всеки групет, Sram произведе един заден дерайльор, за да покрие всички налични опции за превключване както за 1x, така и за 2x настройки, и до максималния размер на касетата 10-36t.
Това прави нещата хубави и прости. Основната техническа промяна е преминаването към по-прост механизъм на пружинния съединител за управление на веригата, за разлика от по-скъпия флуиден демпфер Orbit, използван в задните дерайльори на ниво Force и Red.
Докато говорим за задни механизми, като интересно настрана, Sram също наскоро пусна трето ниво GX Eagle AXS групи за планински велосипеди, а задният механизъм и касетата от тази продуктова група биха били перфектният партньор за така наречената „настройка на кефал“с Rival, за да се използва огромният диапазон на предавки, предлаган от касетите 10-50t и 10-52t.
Имайте предвид обаче, че настройката на Mullet изисква използването на веригата Eagle, тъй като веригата Rival с плосък връх не е съвместима.
Също така заслужава да се отбележи фактът, че батериите са същите като използваните в продуктите от по-висок клас: леки, лесни за отделяне, бързи за зареждане. Тяхното представяне има доказани резултати от последните 6 години.
Сега към някои наистина страхотни неща…..
Измерител на мощност
Да, Sram предоставя интегриран електромер и на съперника eTap AXS.
Докато в миналото може би сте предполагали, че измервателите на мощността са запазена територия на професионалистите и супер-сериозните спортисти, Sram казва, че напоследък е видял голямо увеличение в използването на измерватели на мощността, нещо, което отдава на увеличаването на тренажорите за закрито употреба по време на пандемията Covid-19.
С толкова много хора, които използват платформи като Zwift, има по-добро разбиране на мощността, какво означава тя и как да я използвате, за да тренирате ефективно, а сега тези потребители искат мощност и за своите разходки на открито.
Въпреки че много марки може да не изберат да определят измервателя на мощността като стандарт, добрата новина е, че Sram предлага наистина достъпен начин за добавяне на мощност като надстройка на ниво Rival, само няколкостотин лири допълнително (£230 за да бъдем точни) ще ви осигури необходимата лява манивела с интегрирано, базирано на шпиндел измерване на мощността, направено от Quarq.
Измервателят на мощността е практически невидим, малък зелен светодиод върху лявата капачка на манивела наистина е единствената индикация за неговото присъствие. Тежи само 40 g.
Той е напълно водоустойчив с Bluetooth с ниска консумация на енергия и Ant+ свързаност, което гарантира, че е съвместим с почти всяко компютърно главно устройство и платформа за обучение.
Друга добра щриха е, че работи със стандартна AAA (литиева) батерия, евтина и лесна за потребителите да се монтират и заменят сами, въпреки че не би трябвало да правите това често, тъй като Sram казва, че е добра за над 400 часове употреба, което може да отнеме до две години за средностатистически ездач.
мобилно приложение AXS
Един допълнителен продукт в семейството на Sram eTap AXS, който не е на самия велосипед, е приложението за смартфон AXS.
Безплатно приложение, което позволява на потребителя бързо да се свърже с компонентите, за проверка на диагностиката, прилагане на актуализации на фърмуера, преглед на нивата на батерията и т.н., плюс това позволява персонализиране на настройката – като например промяна на функции, които изпълняват бутоните за превключване.
Можете също така да зададете броя на зъбните колела за смяна на няколко предавки (натиснете и задръжте бутона за смяна) плюс да изберете от две автоматични опции за предавка: Компенсираща, която автоматично настройва задния дерайльор с 1 или 2 зъбни колела, за да направи предни превключва по-безпроблемно и секвенциално, което осигурява напълно автоматично превключване, при което потребителят просто трябва да избере по-трудна или по-лесна предавка и мозъците на системата да направят необходимите превключвания според следващото най-високо или най-ниско предавателно отношение.
Опростяването на предавките по този начин е потенциално огромна полза от наличието на електронно превключване на предавките на по-достъпна цена, което може би ще попадне в ръцете на повече мотоциклетисти, много от които биха спечелили много от опита си при каране, ако системата за превключване беше прецизна и надеждна, както eTap AXs се доказа без съмнение, но също и цялото мислене и догадки за винаги използването на най-ефективната предавка.
Съвместимостта е вградена в самите компоненти, така че не изисква никакви допълнителни ключове за използване. Приложението дори има способността да следи как използвате превключването и предаването, като ви изпраща насочени известия за нива на батерията и налични актуализации на фърмуера и др.
Тегла и разходи
Rival е приблизително 220g по-тежък от Force в сравнима конфигурация 2x и само 100g по-тежък от Force в подобни конфигурации 1x.
Цената на целия групсет (която включва: система на лоста за смяна на спирачките и шублер, дискови ротори, верига, долна скоба, верига, касета, дерайльор(и), батерия(и), зарядно) ще бъде на цена от £1, 102, както следва:
£1, 102 1x настройка без измервател на мощността
£1, 304 1x настройка вкл. измервател на мощност
£1, 314 2x настройка без измервател на мощността
£1, 516 2x настройка вкл. измервател на мощност
Ако се интересувате от разбивката на цената и теглото на отделните компоненти, ето я:
Система за превключване/спирачен лост (включва хидравлични апарати) 845g, £185
Варианти на веригата
1x комплект вериги без измервател на мощността: 606g-698g (в зависимост от размера на пръстена), £120
1x верижен комплект вкл. измервател на мощността: 740g-752g (в зависимост от размера на пръстена), £322
2x верижен комплект без измервател на мощността: 822g-861g (в зависимост от съотношението), £120
2x верига вкл. измервател на мощността: 871g-914g (в зависимост от съотношението), £322
Заден дерайльор 366g, £236
Преден дерайльор 180g-182g (стандартен или широк), £162
Касета: 282g-338g (в зависимост от съотношението), £112
Верижка 266g, £28
Спирачки 844g (цената е включена в цената на лоста за скоростна спирачка)
Дискови ротори 141g бр. £100 чифт
Sram Rival eTap AXS: Прозрения за първото каране
Първите впечатления имат голямо значение и Sram достави един наистина изпипан продукт с Rival eTap AXS.
От момента, в който го хвърлих с очи, бях впечатлен от качеството на покритието навсякъде. Външният вид определено надхвърля цената, но важното е, че моята позитивност направо от блоковете се засили едва след като успях да завъртя педалите от гняв.
Целият набор от групи също има наистина елегантно усещане при използване. Изключително важната контактна точка с лостовете за превключване на спирачките се чувства страхотно в ръка и съм доволен, че Sram не е поевтинял първокласното усещане на своя гумен капак и е запазил текстурираното си покритие.
Качеството на превключване е просто превъзходно. Наистина е голяма работа да имаме това ниво на технология в това по-ниско ниво на ценообразуване, където мисля, че ще има голям брой ездачи, които потенциално имат по-малко опит, които ще могат да се възползват от нейната простота и функционалност.
Наистина е трудно да се усети забележима разлика в скоростта, прецизността и яснотата на превключването спрямо по-скъпия комплект Force и дори Red eTap AXS. Дори плавността на задвижването като цяло се чувства на ниво, поне в тези ранни етапи на тестване.
Няма индикации, със сигурност и на този ранен етап, че по-евтините материали и/или производствените процеси, използвани за неща като веригата и касетата (в сравнение с компонентите от по-високо ниво на Sram), са имали някакъв значителен ефект върху цялостното изживяване.
Ако трябва да се обадя, бих казал, че може би предното превключване е малко по-бързо, но това е по-вероятно да идва от по-евтините верижни зъбни колела, отколкото от всичко друго, а тук наистина говоря за части. Може би дори части от дроби, по отношение на осезаемата разлика.
Мисля, че е честно да се каже, след като сте се сблъскали с електронно превключване от какъвто и да е вид, ще ви е трудно да се върнете към механични системи, управлявани с кабел. Изживяването с моторизирано превключване е малко по-прецизно, по-бързо, последователно и надеждно превключване след превключване, при практически всякакви условия.
Спирачната ефективност е толкова добра, колкото и системите с по-висока цена. Наистина не мога да го виня.
Ако имате някакви съмнения относно надеждността на безжичната смяна, забравете за тях. Толкова е просто.
Sram доказа своята eTap AXS технология без съмнение като надеждна и много удобна за потребителя. Вече има няколко група групи за планински велосипеди и шосе, които се възползват от тази технология, всички от които са получили висока оценка от тестери на велосипеди по целия свят.
Скептиците, които бързо го отхвърлиха, казвайки неща като: ще получи смущения от телефонни колони, или няма да работи при дъжд, или вибрации от неравна земя ще повредят двигателите и т.н., отдавна са заглушени.
Добавянето на безжичния елемент към по-ниските цени също означава, че повече велосипеди вече могат да се възползват от супер изчистената естетика, която сме свикнали да виждаме по-високо в хранителната верига, и това може да е само нещо добро.
Очевидно това са моите първоначални мисли, базирани само на няколко седмици каране (по време на писане), така че ще се радвам да продължа да тествам Rival eTap AXS още известно време и ще докладвам с пълен ин- задълбочен преглед своевременно.
