Новият първокласен състезател на Ribble обещава безплатна скорост, отчасти благодарение на изключително иновативното кормило
Британската марка велосипеди Ribble представи новия си шосеен велосипед от най-висок клас: Ribble Ultra Road. Акцентът е много върху аеродинамиката, с основен дизайн на рамката и уникално очакващо патент кормило.
Ultra Road се присъединява към пътната гама на Ribble заедно с Endurance, който, въпреки че е аерооптимизиран, е по-скоро класически велосипед за катерачи. Този най-нов велосипед е свързан със скоростта по права линия.
Аеродинамика
Ribble казва, че Ultra Road е резултат от тригодишен проект, който включва обширен дизайн на CFD (изчислителна динамика на флуидите) и тестване във вятърен тунел, както и анализ на реалния свят.
Всеки тръбен профил на рамката и вилицата е оформен с оглед на аеродинамичната ефективност, но с едно око винаги спрямо условията в реалния свят и нуждите както на професионалистите, така и на ездачите за развлечение.
По този начин Ribble твърди, че Ultra Road е оптимизиран за ветрови условия при отклонение от 0° до 20°, като добрата точка е около марката 10°. И целият анализ е извършен с включени компоненти и ездач, така че резултатите се отнасят за пълния пакет, а не само за рамката.
Например, долната тръба е слаба в горната част и след това става много по-широка надолу. Горната част използва пресечен профил на въздушния профил, усъвършенстван от тръбните профили на шосейния велосипед Endurance, с цел намаляване на съпротивлението в тази важна точка.
По-надолу широката секция взема предвид факта, че повечето ездачи използват бутилка с вода, така че широкият, плосък тръбен профил минимизира съпротивлението около бутилката. Всъщност Ribble твърди, че това прави долната тръба по-аеродинамична с поставена бутилка, отколкото без такава.
По същия начин, Ribble се е подобрил за краката на вилицата с ширина 66 mm и дълбочина 15 mm като най-доброто решение за пълното завъртане на ъглите на вятъра. Дизайнерите дори са помислили за разширяване на позицията на вилицата, за да предпазят краката на ездача – както при велосипедите Olympic Lotus на Team GB – но се оказа, че не работи толкова добре при страничен вятър. Стойките на седалките обаче стоят в сянката на вилиците, за да минимизират съпротивлението отзад.
Според Ribble, цялата тази aro оптимизация допринася за спестяване на време между 60 и 75 секунди за 40 км в сравнение с (вече аерооптимизирания) състезателен мотоциклет Endurance. Над 100 км каране с типични ъгли на вятъра, Ribble смята, че Ultra Road може да спести около три минути срещу Endurance за същото усилие.
The Ultra Bar
Може би открояващата се характеристика на новия Ultra Road е кокпитът на щангата/стъблото, който е уникален за Ribble и се доставя с най-добрите версии на велосипеда.
По време на процеса на разработка Ribble разбра, че металният пръстен, който традиционно захваща капаците на спирачния лост към шината, оказва значително влияние върху дизайна на шината – прътите трябва да са кръгли за по-голямата част от секцията за падане, за да може пръстенът скоба за плъзгане на място.
Ribble отстрани този проблем, като създаде директен монтаж за спирачните лостове, при което задържащият болт минава точно през предната част на щангите и е закрепен отзад, скрит във вдлъбнатина под гумено покритие.
Това позволи на дизайнерите на Ribble да направят решетките във всякаква форма, която пожелаят, и все още има регулиране на капаците 30 мм нагоре/надолу и 15° завъртане, за да се даде възможност за предпочитания за позиция на ръцете.
Получената Ultra Bar е драматично оформена за аеродинамична ефективност, въпреки че Ribble казва, че лентата, с която се е получила, не е толкова бърза сама по себе си, колкото първата версия, създадена от него.
Това е така, защото оригиналната версия беше толкова хлъзгава, че чистият въздух, излизащ от нея, създаваше допълнително съпротивление, когато удари краката на ездача. Ribble добави „издутини“– по-дебелите участъци под върховете на щангите – за да създаде умишлено турбуленция, която предизвиква ефект на изпъкване за краката на ездача и води до по-високи скорости като цяло.
Друга забележима характеристика на Ultra Bar е, че не изисква лента или тапи. Секцията за капки е грапава, за да стане хващаща и Ribble твърди, че ще остане хващаща дори на мокро.
Дискретна точка за монтиране отпред на решетките позволява закрепване на компютърни стойки и три ленти.
Модели, тегло и цени
Rible Ultra Road се предлага в два модела – SL R и SL – и двата с множество опции за спецификации и цветове.
Рамката от най-висок клас SL R тежи 1050g (размер 56), докато SL рамката тежи 1300g, като разликата се свежда до избора на въглерод и подредбата.йени
Според Ribble, това поставя пълното тегло на най-специфицирания модел SL R на 7,6 кг.
Моделът SL R също се възползва от Ultra Bar, докато SL е оборудван със стандартна лента. Всички модели са оборудвани с 28 mm гуми, въпреки че Ribble казва, че има разстояние до 32 mm.
Компилациите за моделите Ultra SL започват от £3 199, оборудвани с Shimano 105, и достигат до £4, 399 за модела Ultra SL Pro, оборудвани с Shimano Ultegra.
Цената на комплекта рамки за Ultra SL R е £2,999. Компилациите започват от £3,899 с помощта на приложението Bike Builder на Ribble и достигат до £7,299 за модела Ultra SL R Hero, който идва в комплект с Групсет Shimano Dura-Ace и колела Enve Foundation 65.
Пълните SL R компилации, оборудвани с Ultegra, започват от £4,299, докато компилациите със Sram Force AXS започват от £5,499. Има също Ultegra-специфицирано издание Tri, пълно с колела с три спици и три- бар, от £6, 599.
Допълнителна персонализация е налична чрез Bike Builder на Ribble, а персонализирани бояджийски работи са достъпни чрез неговото приложение Custom Color.
За повече подробности вижте ribblecycles.co.uk.
