Новият въглероден професионален отборен мотоциклет от Genesis ще узурпира стоманения Volare, който е изчезнал преди него?
През 2013 г. Genesis се присъедини към малко, но вдъхновяващо движение, целящо да върне стоманата в рамката за състезания от висок клас, с Genesis Volare. Въпреки това, след като преведе професионалния екип на Madison-Genesis през успешен сезон 2014, в подготовката за Обиколката на Великобритания екипът разкри, че ще премине към рамки от въглеродни влакна за най-голямото състезание за сезона. Някои обвиниха Genesis в провал на ангажимента си към стоманата. Но като се има предвид изключително положителната реакция към стоманения Volare, изглежда малко вероятно Volare просто да не е годен за работата. Затова искахме да разберем какво прави Zero, което Volare не прави.
Първо, Zero не просто замени Volare. „Когато екипът започна, гледахме по-кратките състезания от Tour Series,“обяснява Фил Хамил, бранд директор на Genesis. „Тъй като преминахме към събития като Tour of Britain, решихме, че трябва да добавим още един мотоциклет. Това е мястото, където потърсихме карбон като предимство, особено когато искате комфорт през целия ден и известно количество аеродинамика.“
The Volare все още има място в отбора, казва той, и ще бъде първият избор за груби и къси критики. Междувременно Zero се превърна в фаворит за сценични състезания. Genesis инвестира сериозно в дизайна, използвайки анализ на крайните елементи и изчислителна динамика на флуидите, за да направи велосипеда както структурно способен, така и аеродинамично хлъзгав. След като е доволен от концепцията, Genesis работи интензивно с бързи прототипи и въглеродни проби, преди да стигне до окончателния дизайн. Въоръжена с това, марката от Обединеното кралство потърси партньор за производство в Далечния изток, за да започне работа по новата линия велосипеди.
Това може да звучи достатъчно лесно, но Genesis всъщност е поел впечатляваща част от процеса на производство и проектиране. Много марки, навлизащи на пазара на въглеродни влакна, ще изберат рамки, произведени от фабрика и отворени за всеки да купува и ребрандира – известни още като рамки с отворена форма – но Genesis инвестира значителна енергия в разработването на собствен дизайн и собствени карбонови форми. Предимството е, че това поставя дизайна и производителността на мотора директно в ръцете на Genesis и им дава контрол върху по-нататъшни настройки и актуализации.
Това е амбициозно и възхитително преминаване от новак към карбон и за потребителите това означава, че трябва да сте напълно уверени, че мотоциклетът е уникален и в крак с модерното мислене, особено що се отнася до аеродинамиката. Това може донякъде да обясни как рамката тежи с относително леки 950 g въпреки формата на аеротръба.
Преброяване на разходите
Когато става дума за закупуване с ограничен бюджет, ние нямаме претенции да бъдем най-рентабилното списание на планетата и често представяме велосипеди с петцифрени ценови етикети. Но първото ми впечатление от този конкретен мотор беше сблъсъкът между цената на рамката и цялостната конструкция. Към момента на писане Genesis продава комплекта фреймове Zero Team за 1 200 британски лири, но тази компилация струва 4 500 британски лири, които са скъпи за портфейла.
Механичният групсет Dura-Ace 9000 и колоосите C24 със сигурност не са евтини, но се затруднявах да обясня как биха могли да добавят над £3 000. И не е като комплектът за довършителни работи да добави голяма част от цената, тъй като всичко е собствена марка на Genesis и е изцяло от алуминий. Разбира се, в реалния свят един много добър комплект за довършителни работи от сплав може да надхвърли средна настройка от въглерод, но на тази цена бих очаквал още малко въглеродни дрънкулки на мотоциклета си. След някои мразовити първи впечатления тогава търсех нещо отлично от мотора на пътя, за да го откупя. За щастие, Zero не разочарова.
Не се разклаща, не се разбърква
Навлизането в света на аеродинамичните тръби е сложна мисия за всяка марка, без значение за тази, която току-що започва с карбон, така че Genesis трябва да бъде аплодиран за избягването на някои от най-честите опасности, които аеропрофилите могат да предизвикат. Там, където формите на аеро-тръбите често могат да допринесат за твърдо каране, Zero прощава. Всъщност това е един от по-удобните велосипеди, които съм карал. В съчетание с това има впечатляваща точност на боравене, като Zero се оказва сигурен при технически спускания и критични курсове. Има достатъчно обратна връзка от пътя, за да ви позволи да поемете агресивни линии със скорост, а плавността на мотора се превръща в истинска увереност, че ще излезете от всяка фиба удобно подготвени за следващата.
Въпреки това има ограничения за качеството на пътуването. Срещу предлаганите компилации от по-нисък клас, рамката определено превъзхожда, но тази версия от £4 500 не предлага блясъка на някои марки с подобни цени на пазара. Може би това се дължи на допълнителното тегло – 7,3 кг за общата конструкция – което е изненадващо предвид сравнително лекото тегло на рамката от 950 г. По-вероятно обаче е, че там, където велосипедът е направил впечатляващи предимства по отношение на комфорта, е имало известен компромис по отношение на твърдостта.
Zero със сигурност не е небрежно возене – определено е повече състезателен, отколкото спортен крайцер – но когато влезете в територията на стандартните рамки на World Tour, има известна твърдост и отзивчивост, които очаквате, когато натоварвате големи усилия; пружина в действие. Това е особено вярно за някои от по-агресивните аеробайкове, които се предлагат. Zero, обаче, изглежда леко отслабва резките опити за ускорение. Имам чувството, че са необходими може би три оборота на педала, за да се постигнат същите скорости, каквито бих постигнал с един или два оборота на велосипеди като Pinarello Dogma или BMC Teammachine.
Разбира се, гладкостта и комфортът на конструкцията го правят подходящ вариант за дълги дни на седлото, където скоростта все още е проблем. Геометрията също седи щастливо в сладкото място между агресивните пикантни форми и спокойните спортни извивки. С тръба за глава с цели 30 мм по-висока (с изключение на чашките на слушалките) от стоманения Volare, Zero естествено ви насърчава в по-спокойна и устойчива позиция при каране.
В крайна сметка, за тези, които купуват в ниския край на гамата Zero, това наистина е много добър мотор. За £1,299 Zero.1 или £2,999 Zero.i Di2 опцията, Zero изскочи направо в челните редици на полето, смесвайки комфорт и скорост с много потенциал за надграждане. За това Team издание обаче не съм сигурен, че Zero се справя с най-добрите в класа. Но като се има предвид връзката с професионалния екип на Madison-Genesis и ясните усилия, които бяха вложени в дизайна, очакваме да видим все по-впечатляващи стъпки напред в горния край на гамата. Засега обаче Zero Team няма да разочарова състезателно настроените ездачи, търсещи рядка част от британската местна изобретателност.
