Canyon Endurace може да е малко по-назад от кривата на дисковите спирачки, но напредва ли по отношение на производителността?
Не сме ли алчна група? „Уважаеми производител, ако не е голям проблем, бихме искали мотор, който е супер твърд, мега лек, лудо бърз, über удобен и достатъчно сигурен, за да не ни нервира никога, моля. О, и би било хубаво, ако можем да го вземем на случайни офроуд разходки. С любов, велосипедисти навсякъде. PS. Ако има някакви луни на клечки, които можете да хвърлите, ние също ще оценим това.'
Само преди пет години инженерите щяха да се изсмят от столовете си на самото внушение за такива пресилени идеи. Вече не. Сега е по-вероятно да отговорят, като избутат напред купчина скици и кажат: „Е, смешно е, че споменахте, че…“
Истина, никога не сме били по-близо до перспективата за мотоциклет, който да се представя добре във всяко отношение.
В последния брой говорих за новия Trek Domane точно с тези думи и този брой започваме с новини за най-новия Specialized Roubaix, който също дава някои наистина смели обещания. Но достатъчно за другите марки – с какво са били заети Canyon? Дами и господа, представяме Endurace CF SLX.
Нови начала
Гамата Endurace е напълно преработена платформа за гамата за издръжливост на Canyon и най-забележимо това е първият набег на немската марка в дисковите спирачки на пътя. От името става ясно, че Canyon насочва този мотоциклет към колоездачи, които искат да поемат по-дълги разстояния от, да речем, критично състезание, но за които производителността и скоростта все още са на първо място в дневния ред.
За да се постигне това, се очаква да се надгради върху изпитани и тествани идеи, взети от настоящите велосипеди, добавяйки някои напълно нови функции, за да достави целия пакет. И не разочарова.
Първо, Endurace е базиран на по-малко агресивна позиция на каране. По-високият преден край създава приблизително 10 мм повече височина на стека и 8 мм по-малък обхват от еквивалентен по размер Canyon Ultimate CF SLX.
От геометричната диаграма не става ясно откъде точно идва това. Това е така, защото Canyon има доста добре вградена част от допълнителната височина на предния край в по-висок дизайн на вилица.
Има и няколко допълнителни милиметра върху тръбата на главата, но не до такава степен, че да създават грозен преден край, подобен на врата. Тази по-висока и по-къса позиция също не е намалила енергичното управление на Endurace – Canyon е постигнал забележително равновесие между стабилност при скорост и пъргавина, след като наклоните велосипеда в тесен връх.
Изпробваме най-добрите пътища, които Exmoor може да предложи на Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
Endurace се почувства способен да се придържа към избрани линии с леко придържане, дори ако гумите Mavic Yksion Pro понякога не са толкова надеждни.
Оставайки с предния край, изцяло въглеродният H31 Ergocockpit от една част очевидно е отклонение от това, което сме виждали в миналото в категорията за издръжливост. Това със сигурност добавя към цялостната пикантна естетика, но по-важното е, че си партнира с известно препрофилиране на тръбата, за да гарантира, че Endurace изрязва гладък силует. Canyon не вижда авиационните печалби като чисто запазена територия на състезателите по часовник и аз съм съгласен. Обиколил съм достатъчно алпийски спортове, за да знам, че спестената енергия означава спечелена скорост.
Въпреки това кокпитите от една част възпрепятстват регулирането или фината настройка на позицията на тялото ви, така че формата трябва да работи за вас.
Изглежда, че Canyon просто е повдигнал пилотската кабина от най-добрите си модели Aeroad, но H31 е специфичен за гамата Endurace с различно карбоново подреждане, което според Canyon предлага 10% повече вертикално съответствие и по-компактна форма с леко (6°) изместване назад.
Това е много по-прощаващо, отколкото очаквах, като се има предвид голямото парче въглерод, около което са увити пръстите ви. Всъщност увеличената повърхност, създадена от щангите в аеро стил, всъщност разпределя натоварването върху дланите ви и в резултат ударите на пътя се усещат по-добре разсеяни.
За щастие, въпреки това допълнително съответствие нямаше признаци на нежелано огъване при хващане на шепа капки в спринт. Без съмнение цялостната форма на H31 помага, но най-вероятно карбоновият слой е най-големият фактор.
Отпред назад
Кой край на мотора влияе повече върху усещането за комфорт на водача? Отговорът зависи от това с кого говорите. Аз съм на мнение, че трябва и двете, за да работят в хармония, или велосипедът може да се почувства небалансиран и изглежда Canyon е съгласен.
Помагането за изглаждане на нещата в задната част на Endurace е иновация, която Canyon въведе преди няколко години, а именно VCLS разделен кол за седалка. Версията 2.0 тук се основава на оригинала, като предлага увеличено отлагане за допълнително оптимизиране на способността му да се огъва при натоварване. И за да увеличат наистина максимално потенциала на този дизайн на въглеродна листова пружина, Canyon са използвали друг хитър трик – вместо да захване стойката на традиционното място, където излиза от рамката, Endurace я захваща около 110 мм по-надолу, вътре в тръбата на седалката.
Над тази точка колчето за седалка седи в гумен маншон, за да го изолира от навлизане на мръсотия и вода и да го предотврати от тракане, като същевременно дава на колчето място да се огъне назад. Това е печеливша за всички – получавате по-дълъг лост за задействане на гъвкавостта, плюс повече налични стълбове за доставянето му.
Успехът на този дизайн стана очевиден, когато се натъкнах на неравномерна скорост само на метри след първото си каране. Стълбът надлежно се огъна, премахвайки ужилването от удара и в крайна сметка ухажвайки дериерата ми. Това се случва в редица различни ситуации, от бръмчене по пътя на ниско ниво до грапави повърхности до дупки, и следователно е изключително добре дошло. Важно е обаче седалката да не се движи толкова, че да повлияе неблагоприятно върху позицията за въртене на педалите или каране.
Хвала след похвала
Като цяло Endurace впечатли с нивото на комфорт, което предлага, без да прави компромис с производителността. Все още има пристрастия, че задната част предлага повече „отстъпки“от предната част, но иначе Endurace е добре балансирана машина и няма аеродинамичен спад – успях да постигна някои от най-бързите си средни стойности по маршрути, които съм блъскал от години. Освен това прекарах доста време в каране на този велосипед в Exmoor, където изглежда има 25% наклон зад всеки ъгъл. Тези завои обикновено бяха придружени и от 100% шанс за дъжд, което изпита напълно и човека, и машината. Поне едно от двете е доставено.
Този 56-сантиметров велосипед тежеше 7,4 кг, което определено е най-високото за дисков велосипед с 28-милиметрови гуми. Докато сме на тема гуми, 28s в никакъв случай не са максимумът, който Endurace ще приеме. Нямах възможност да го пробвам с 30 mm или дори 32 mm гума, но смея да кажа, че ще прецизира още повече усещането при возене, особено ако искате да бъдете малко по-приключенски настроени към терена, което според мен с може да изберете различна гума.
Сцеплението, съпротивлението при търкаляне и омекотяването са до известна степен изцяло във ваш контрол, добавяйки още повече гъвкавост към вече превъзходния велосипед.
| Модел |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Groupset | Dura Ace Di2 9070 |
| Отклонения | Shimano R785 превключватели, RS805 дискови спирачни апарати |
| Колела |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Комплект за довършителни работи | Canyon H31 Ergocockpit, колче за седалка Canyon VCLS 2.0 CF, седло Fizik Aliante R5 |
| Тегло | 7,40 кг (M) |
| Цена | £5, 099 |
| Контакт | canyon.com |
