Естетиката може да е традиционна, но това не е конвенционален велосипед
Durnario се намира в линията за издръжливост на Storck, което означава, че е проектиран за дълги дни на седлото – може би при спорт, където комфортът е толкова важен, колкото скоростта.
За много марки етикетът за издръжливост е извинение за въвеждането на странно извити тръби, хлабава геометрия и иновативни решения за „овлажняване“, но първото впечатление от Durnario е, че изглежда определено традиционно.
Тръбите са прави и тънки, преливащи една в друга по красив безшевен начин.
Със сигурност изглежда елегантно сред множество рамки с кръстосани тръбни кръстовища, а бялата гланцова боя придава изтънченост, която му помага да се открои в морето от черни велосипеди.
Няма да видите много велосипеди Storck по пътищата из Великобритания и за мен това добавя към привлекателността на марка, която се намира някъде между нишата за пълни персонализирани продукти и масовия пазар.
В сърцето на немската продукция стои нейният основател, Маркус Щорк, чиято тенденция е да се придържа твърдо към собствените си убеждения и дневен ред, вместо да следва останалата част от индустрията.
Това е отношение, което е работило добре за него през годините и неговите творения са му спечелили много признания.
Имал съм само добри изживявания с велосипеди Storck и се надявах Durnario Pro да е по-скоро същият, докато се подготвях за първото тестово каране.
Летящи цветове
Изваждайки Durnario от кутията му в офиса на Cyclist, първото нещо, което направих, беше тихо да изругая Маркъс Щорк под носа си.
Защо той настоява да използва хоризонтални задни капаути?
Всъщност знам причината защо – Storck настоява, че прави по-ефективен трансфер на мощността, тъй като колелото е естествено принудено да влезе във веригите – но реалността е, че изисква много пъргави пръсти (които след това се замърсяват), за вкарай или извади задното колело.
За щастие, моите първоначални мърморения бяха бързо забравени, след като изкарах Durnario на една от любимите ми хълмисти вериги около южния бряг.
Има една част от карането, в началото, на която винаги се наслаждавам и която ми казва много за велосипеда. Пътят се гмурка надолу по бързо, стръмно спускане и ако сте достатъчно смели да не натиснете спирачките, когато ударите дъното, можете да изкачите хълма от другата страна, преди инерцията да изтече и трябва да започнете да въртите педалите.
Насочих Storck надолу по хълма и се сгуших зад решетките. Пръстите ми погладиха спирачните лостове в готовност, но не почувствах необходимост да търкам скоростта, тъй като се чувствах стабилна като скала, спускаща се с баланс и уравновесеност.
Всички усмивки
Ударих кратката равна секция с пълна скорост и все още се хилех широко, докато плавах нагоре покрай портата отляво, която е моят еталон за добро бягане.
Изминаха още пет или шест дължини на велосипед, преди гравитацията да надделее и трябваше да завъртя манивелите, за да продължа да се движа.
И тук Durnario впечатли. С градиент, достигащ около 14%, трябваше да шлайфам педалите, но долната част на рамката се оказа неподатлива, което означава, че малка част от усилията ми бяха загубени за огъване на долната скоба.
Подаването на мощност беше толкова уверено и прецизно, колкото управлението беше при спускането преди това. Нещата започнаха стабилно.
Едва малко по-късно открих, че ако трябваше да спирам при това първо бързо спускане, можеше да се окажа в безпокойство.
Влажният въздух на тази есенна сутрин беше направил въглеродната спирачна повърхност на джантите DT Swiss RC28C малко хлъзгава и когато пристигнах на кръстопът, хванах лостовете Ultegra с (помислих си тогава) достатъчна сила, само за да продължите да минавате покрай бялата линия и да стигнете до плъзгащо се спиране на част от пътя. За щастие нищо не идваше.
Не искам да правя мечешка услуга на швейцарските джанти DT, тъй като този конкретен инцидент беше до голяма степен по моя вина.
Преди това бях карал велосипед с дискови спирачки и бях преценил погрешно разликата между спирачната ефективност на диска и спирачния апарат на мокро.
След като пренастроих очакванията си, нямах повече проблеми. Всъщност колелата DT Swiss се оказаха отлично допълнение към конструкцията и след като преминаха първоначалното изоставане на мокро, спирачната сила беше напълно адекватна.
Добри вибрации
С изминаването на повече пътувания все повече осъзнавах, че наистина се наслаждавам на времето си със Storck.
Независимо дали бях навън за кратък взрив или по-дълъг ден на седлото, 890g рамка и 330g вилица (7,2kg общо телосложение) се комбинираха, за да осигурят весело каране, което никога не ме оставяше на парцали до края.
Резонансът на вибрациите, идващи от пътя, ми се стори повече в съответствие с бас барабан, отколкото чинели, дотолкова, че усетих неравностите, но вместо да бъде високочестотна ударна вълна, която тракаше през тялото ми, те бяха по-скоро като тъп удар, бързо заглъхнат и преодоляни.
Намирам последното за много по-приятно и по-малко уморително като цяло, а Storck доказа, че е възможно да се запази комфортът на водача въпреки доста масивния 31,6 мм кол за седалка.
Трудно за вина
За всеки, който мисли да инвестира в Durnario Pro, мога да кажа, че се затрудних да намеря истински недостатъци.
Няколко предупреждения може да бъде тръбата на главата, която не е прекалено щедра при 138 mm, така че по-малко огъващите се ездачи биха могли потенциално да изискват дистанционен стек, и споменах ли тези хоризонтални отпадания? Те наистина не го правят за мен.
Нито едно от двете обаче не е достатъчно, за да намали качеството на пътуването.
Това е безсмислен, говорещ откровен велосипед, отразяващ личността на човека, който го е създал.
спец
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Рамка | M |
| група | Shimano Ultegra |
| Спирачки | Shimano Ultegra |
| Chainset | Shimano Ultegra |
| Касета | Shimano Ultegra |
| Барове | Storck RB260 |
| Стъбло | Storck ST115 |
| Кол за седалка | Storck MLP150 |
| Колела | DT Swiss RC28C |
| Седло | Selle Italia SLS |
| Тегло | 7.2kg |
| Контакт | storck-bicycle.cc |
