Дискът Trek Domane 4.3 е бъдещето и ви трябва само едно каране, за да го осъзнаете
Когато Trek пусна на пазара Domane през 2012 г., той беше замислен като класически сезонен калдъръм, съобразен с таланта на суперзвездата на Trek от времето Fabian Cancellara. С две победи в Обиколката на Фландрия и една в Париж-Рубе, това очевидно проработи за него. Но с преминаването към дискови спирачки работи ли и за обикновените смъртни?
Рамката
Откъде да започна? Trek не е известен с това, че разбива калъпи, но един бърз поглед към Domane ви казва, че това не е обикновен велосипед.
Голямата тема на разговор за Domane винаги е бил IsoSpeed разделителят, който позволява на седалките и тръбата на седалката да се движат независимо една от друга във вертикалната и предната равнина.
Trek твърди, че системата позволява до 35 mm съответствие, идеално за неравни пътища, точно както при Classics.
През 2012 г., когато Domane беше пуснат за първи път, IsoSpeed беше доста непозната концепция. Но сега, с велосипеди като Giant Defy и Cannondale Synapse, съответствието е по-малко USP.
Уникалното е геометрията на Domane. Колкото по-ниска е долната скоба, толкова по-стабилен се чувства мотоциклетът и докато сме свикнали да виждаме падане на долната скоба (разстоянието, на което центърът на BB е под осите на колелата) от около 70 мм, Domane има огромни 80 мм спад – всъщност ние го измерихме на 82 mm на нашия размер 54.
Това означава усещане за каране ниско между колелата и огромна увереност в завой. Това измерване се допълва от междуосието, което при над 100 см е огромно за 54 см велосипед.
Отново, повече дължина се равнява на по-голяма стабилност и повече място за маневриране, когато скоростта се повиши или започнете да се уморявате. Добавете болтови главини отпред и отзад, за да увеличите страничната твърдост, и имате велосипед, който се справя като никой друг пътен велосипед, който някога сме карали, с прецизна прецизност при спускане.
Компоненти
Казахме ли ви колко харесваме 11-скоростната 105 на Shimano? Жалко, че Shimano не прави хидравлични спирачки на ниво 105 – Trek са избрали Hy/Rd, които използват кабели за задействане на хидравлични спирачки.
В резултат тези шублери в крайна сметка са малко обемисти, но работят и предлагат добър компромис – спирачна мощност, която не е толкова пълна като пълната хидравлика, но определено е по-мощна от кабелните дискове.
Довършителният комплект Bontrager е добра екипировка, включително карбоновия кол за седалка, но 90-милиметровото стебло е малко късо за нас, а лостовете имат странна форма с по-голям обхват от повечето.
Колела
Един от само двата тествани мотора с болтови оси, ние определено сме на мнение, че са нещо добро, като държат спирачните ротори на точното място между накладките, за да спрат да се трият. Но боже, грозни ли са.
Навиващите се оси с тресчотка на Saracen са малки в сравнение с лостовете за бързо освобождаване, използвани тук – да, завъртате лост и след това развивате цялата ос. Това е дизайн, който идва директно от планинските велосипеди и в това приложение изглежда като пресилен.
Колелата Bontrager са безкамерни и са прилични колела за ежедневна употреба, както и гумите R1 Hard-Case – в крайна сметка ще искате да преминете към нещо по-леко, по-гъвкаво и по-сцепление, но това е прилично начало.
Пътуването
Обичаме да говорим много за числата в Cyclist и въпреки че това може да се възприеме като скучно, то наистина ви информира какво можете да почувствате на пътя. Веднага щом видяхме геометрията на Domane, бяхме развълнувани да видим колко бързо можем да завием с него.
Дългото, ниско разположено оформление на мотоциклета е невероятно прощаващо – свят далеч от плашливите, бързи състезателни велосипеди, които трябва да бъдат опитомени от чифт стабилни ръце.
IsoSpeed определено работи и отнема предимството на големите удари и шума по пътя, но не очаквайте каране на кресло – Domane все още е шосеен велосипед с ефективност и пренос на мощност в основата си.йени
И въпреки че беше среден пакет, що се отнася до теглото, не почувствахме, че Domane е бавен, след като достигне скорост – всъщност твърдата зона на долната скоба наистина ви насърчава да скочите от седлото и да спринтирате.
Имахме съмнения относно спирачките TRP Hy/Rd, но комбинацията от удобни 105 превключватели и мощни, но контролируеми хидравлични спирачки всъщност се оказа неочакван успех.
Това не е лека настройка и технологично е вероятно да бъде заменена през следващите година или две, но за момента това е добър компромис. Както обсъдихме във въведението, пристъпихме към този тест с отворен ум, търсейки да видим какво е възможно, когато комбинирате дискови спирачки и шосейни велосипеди.
С Domane Disc, Trek произведе велосипед, който наистина разбива шаблоните и се движи по-бързо и с повече увереност от всеки шосеен велосипед с джанта, който сме тествали. Дали Domane е поглед към бъдещето? Ние така мислим.
Рамка - Дълго междуосие + много ниска долна конзола=бъдещето - 10/10
Компоненти - Добра комбинация от комплект Shimano, TRP и Bontrager - 8/10
Колела - Прилични готови за безкамерни колела с болтови оси - 8/10
Пътуването - Бързо, вълнуващо пътуване, разбиващо мухъл - 9/10
Геометрия
| Искано | Измерено | |
|---|---|---|
| Горна тръба (TT) | 542mm | 538mm |
| Тръба на седалката (ST) | 500mm | 505mm |
| Down Tube (DT) | 604mm | |
| Дължина на вилицата (FL) | 382mm | |
| Главна тръба (HT) | 160mm | 160mm |
| Ъгъл на главата (HA) | 71,3° | 71,3° |
| Ъгъл на седалката (SA) | 73,7° | 73,4° |
| Междуосие (WB) | 1, 010mm | 1, 015 mm |
| BB drop (BB) | 80mm | 82mm |
спец
| Диск Trek Domane 4.3 | |
|---|---|
| Рамка | 400 Series OCLV Carbon, IsoSpeed, Trek IsoSpeed въглеродна дискова вилка с 15 mm болтова ос |
| група | Shimano 105 |
| Спирачки | TRP Hy/Rd кабел/хидро диск |
| Chainset | Shimano RS500, 50/34 |
| Касета | Shimano 105, 11-32 |
| Барове | Bontrager Race Blade VR-C |
| Стъбло | Bontrager Race Lite |
| Кол за седалка | Bontrager Carbon |
| Колела | Bontrager Tubeless Ready диск |
| Гуми | Bontrager R1 Hard-Case Lite 25mm |
| Седло | Парадигма на Bontrager 1 |
| Контакт | trekbikes.com |
