Trek Domane 6.9 е един от най-универсалните велосипеди на планетата, но подобрен ли е чрез поставяне на дискове?
Още през 90-те години Rowntree имаше телевизионна реклама, която казваше: „Обзалагам се, че не можете да поставите плодова пастила в устата си, без да дъвчете.“Подобно предизвикателство може да бъде поставено за Trek Domane: „Обзалагам се, че можете „Не карайте Domane, без да подскачате нагоре-надолу по седлото, за да видите колко се огъва тръбата на седалката.“Това е просто нещо, което трябва да направите, за да тествате твърденията на Trek, че неговият велосипед предлага ненадминати нива на вертикално съответствие благодарение на уникалния IsoSpeed разделител.
Това действа като точка на въртене, създадена от лагер, скрит в кръстовището между тръбата на седалката и горната тръба, което позволява на тръбата на седалката да се огъва почти независимо от останалата част от велосипеда. Идеята е, че на тежки терени като този, който се среща при калдъръмените Classics, Domane ще предложи по-голям комфорт чрез поглъщане на неравностите, без да жертва високите нива на странична твърдост, необходими за представяне като състезателен велосипед от най-висок клас. И работи – наистина прави разлика в усещането при каране, омекотявайки ударите, които иначе биха били предадени директно в тялото ви, но без очевидно увреждане на твърдостта на долната половина на рамката, отговорна за предаването на силите при въртене на педалите. Domane остава здрав там, където трябва да бъде, а корпусът на долната скоба BB90 на Trek се чувства толкова солиден и отзивчив на Domane, колкото и на неговите братя и сестри, Madone и Émonda. Нещо повече, дизайнът на IsoSpeed добавя много малко тегло и дори в тази най-нова версия на дисковата спирачка, целият велосипед (56 см, без педали) тежи 7,3 кг, така че със сигурност не е тежък.
Шок и благоговение
Абсорбцията отпред е увеличена благодарение на ново разположение и профил на вилицата, във връзка с кормилото IsoZone на Bontrager, което включва интегрирана EVA пяна с висока плътност. Лентата е изваяна, за да позволи включването на подложките от пяна за намаляване на вибрациите, без да се увеличава диаметърът на лентата, което работи добре за мен, тъй като държането на нещо, което се чувства като чифт тоалетни ролки, не прави нищо за усещането за връзка с мотора и земята под него.
Трайното впечатление от Domane е, че предлага приятно каране по груби повърхности, като същевременно остава пъргав и способен да преследва и странната катереща се Strava KOM. Като настрана, той се доставя със стандартни гуми Bontrager R3 с „камери“, но колелата Affinity Elite са готови за безкамерни, така че има възможност за надграждане до безкамерна настройка, позволяваща малко по-ниско налягане на гумите за същото съпротивление при търкаляне и потенциално осигурявайки допълнително подобрение на усещането при возене.
Domane няма да е подходящ за всеки. Водачи, които предпочитат агресивна настройка, може да открият високата му предна част като проблем, но тя ще подхожда на всеки, който обича да кара бързо, без да бъде бит всеки път, когато пътят стане неравен. Всичко това обаче са стари новини. Три години след пускането на пазара, пълномощията на Domane са добре установени, така че истинският въпрос тогава е какво добавят към уравнението дисковите спирачки на тази последна итерация, ако има нещо такова?
Колан и презрамки
Trek възприе технологията на thru-axle, отпред и отзад, което означава изоставяне на стария стил на бързо освобождаване и вместо това свързване на колелата чрез напълно капсулован дропаут заедно с по-широка, куха, резбована алуминиева ос (15x100 mm отпред и 12x142 мм отзад). Ползата трябва да е двойна – по-точно и сигурно монтиране, което също е значително по-твърдо – и имам удоволствието да кажа, че Domane 6.9 Disc е първият велосипед с дискови спирачки, който съм карал с нулево триене на спирачките, дори когато правя преувеличени движения на опитайте се да го предизвикате. По този въпрос проходните оси са значително предимство, като премахват постоянното „звънтене“на дисковите ротори срещу накладките, които съм изпитвал на толкова много други дискови велосипеди, когато спринтирах или се изкачвах силно от седлото. Компромисът обаче идва с естетиката.
Дискови спирачки и проходни оси са технологии, които пътният пазар заимства директно от планинските велосипеди. Но за мен това, което изглежда приемливо за планински велосипед (който по природа е по-голям), е неподходящо за елегантна шосейна машина. Това е мястото, където Domane 6.9 пада. Това е въпрос на мнение, но мисля, че отпадащите части и разположението на осите, особено отпред, изглеждат грозни и преустроени, със сигурност не подобават на иначе стелт карбонов шосеен велосипед. Задната част е по-малко разтърсваща, скрита донякъде от задния триъгълник, но все още е много по-малко привлекателна визуално, отколкото трябва да бъде, ако тази технология трябва да бъде приета. Други марки са използвали проходни оси с много по-малко грубо визуално въздействие, например Aernario Disc на Storck, който е с много по-изчистен дизайн.
Размерът на ротора от 160 mm също не помага. Изглежда и се усеща като прекалено силна спирачка за мотора. Дисковите спирачки R785 на Shimano са безспорно мощни, но при ездач под 70 кг предлаганата спирачна сила е прекомерна. На мокро се изискваше огромно внимание, за да не блокира някое колело. Някои може да кажат, че мощните, надеждни спирачки са страхотна функция за безопасност, но бих казал, че можете да имате твърде много добри неща. Намаляването на мощността, може би в този случай чрез монтиране на по-малък 140 мм ротор (който също би изглеждал значително по-спретнат) би позволило по-голяма възможност за използване на модулацията и „усещането“, което несъмнено могат да осигурят хидравличните дискови спирачки. С настройката, каквато беше на този мотор, внимавах да дърпам лостовете достатъчно силно, за да усетя модулацията, от страх от блокиране и поднасяне на колелата, дори и на сухо.
По отношение на безопасността и производителността, като цяло подкрепям появата на дискови спирачки при шосейни велосипеди, така че беше малко разочароващо, че открих, че тази дискова версия на Domane ми хареса по-малко, отколкото спирачната спирачка алтернатива. Първоначално очаквах дисковете да осигурят още по-голяма гъвкавост, нещо, което Domane вече има в пики, но въпреки че рамката все още ме впечатли, спирането, ако има нещо, подкопа част от увереността ми да прокарам границите на мотоциклета при спускания и през тесни завои. А що се отнася до външния вид, добре… това решавате вие.
спец
| Диск Trek Domane 6.9 | |
|---|---|
| Рамка | Диск Trek Domane 6.9 |
| група | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Отклонения | Shimano R785 Di2 скоростни лостове и спирачки |
| Барове | Bontrager Race X Lite Isozone carbon |
| Стъбло | Bontrager Raxe X Lite |
| Колела | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Седло | Bontrager Paradigm RXL |
| Контакт | trekbikes.com |
