Този американски производител на рамки е известен с велосипеди по поръчка, но това ново предлагане на склад е доста удивително
Има няколко по-големи етапа в производството на велосипеди от откриването на Creslan 61. Името може да звучи като на далечна, далечна галактика, но всъщност това е полукристална органична полимерна смола, синтезирана през 1930 г. от лекари Hans Fikentscher и Claus Heuck и се превърна в градивния елемент за велосипедите, каквито ги познаваме.
Състояща се от обработени влакна, свити в кълчища, след това изтъкани в листове и импрегнирани с епоксидна смола, Creslan 61 или полиакрилонитрил, или PAN, е самата тъкан, от която са направени нашите състезателни машини от въглеродни влакна.
Материалът обаче отне известно време, за да се хване, казва Крейг Калфи, създателят на Luna Pro.
‘Хората щяха да се смеят на моите „пластмасови“велосипеди, но аз им казах през 1991 г., че в крайна сметка всеки мотоциклет в Тур дьо Франс ще бъде от въглеродни влакна.“
Calfee не беше първият, който се занимаваше с тъмните материални изкуства. Компании като Aegis, Kestrel, TVT и Look произвеждаха велосипеди в средата на 80-те, изработени поне отчасти от въглеродни влакна, а основателят на Assos Тони Майер изигра важна роля в проектирането на пистов велосипед от въглеродни влакна още през 1976 г.йени
Въпреки това Калфи беше този, който безспорно донесе пробивния момент, когато неговият ребрандиран „Carbonframe“беше язден до жълтата фланелка в Тур дьо Франс през 1991 г. от Грег Лемонд.
Доколкото знаят учебниците по история, това беше първият път, когато изцяло въглероден мотоциклет водеше GC (макар и само за кратко – Лемонд щеше да завърши седми в това, което щеше да бъде последният път, когато той d завърши обиколка).
Моторът привлече много внимание в пресата и макар че щеше да мине повече от десетилетие, преди прогнозата на Calfee да се сбъдне, колелата от въглеродни влакна бяха задвижени.
Да цитирам Calfee едновременно като пионер и майстор на въглеродните емисии не е размах на въображението и въпреки че добрият рецензент трябва да подхожда към тема безпристрастно и безпристрастно, трябва да призная, че имах много високи очаквания от Luna Pro много преди дори да бъде доставена за тестване.
Хвърлете око на гамата Calfee и ще забележите повтаряща се тема – нещо като лента между тръбните кръстовища.
Външно изглежда предимно естетически, но зад външния вид стои функционален метод.
В ранните въглеродни дни на Calfee лентата беше необходим резултат от шева, създаден по време на процеса на формоване, където тръбите бяха скосени и увити.
Calfee все още използва тази техника в рамката Tetra – еволюцията на първия велосипед на LeMond и най-продължителната рамка от въглеродни влакна на пазара – но през годините мрежите се превърнаха в това, което Calfee нарича клинове и са предназначени за укрепване на съединенията и добавяне на твърдост към рамката.
Конструкцията на Luna може да изглежда подобно, макар и по-набита, но всъщност е родена от тръба и уши, където опаковани на руло тръби са свързани в изработени от Calfee карбонови уши.
(Като настрана, увитите на ролки тръби са направени от листове от въглеродни влакна, увити и втвърдени около цилиндричен дорник, за разлика от навитите с нишка тръби, където влакната се навиват около дорник като памук около калерче.)
На Luna Pro, тръбите са подсилени до 44 mm в главата и долната тръба, за да се увеличи твърдостта спрямо обикновената Luna с по-тънка тръба.
Резултатът е интересна чанта. На хартия рамката е сравнително тежка с 1,3 кг (размер 56 см), но на практика, независимо дали става въпрос за допълнителните грамове или допълнителната армировка от втулките, или наистина някакъв друг скрит майсторски ход в материалите или конструкцията, Luna има най-изключителното качество на возене, и ето защо…
Силен и стабилен
The Luna предлага едно от най-успешните пътувания, които някога съм срещал. Това е самата дефиниция за солидно, олицетворение на здраво и силно.
Подозирам, че можеш да го хвърлиш от скала и той просто ще отскочи и ще се изправи, смеейки се. И все пак, въпреки това, не се чувства прекалено натрупан или бавен. Усеща се пъргав.
Изборът на спецификации несъмнено помага тук – по-специално колелата и гумите. Rolf Prima Ares 4s са леки при заявените 1,365 g за чифта, широки 27 mm и aero с 42 mm дълбок профил с изпъкнал нос и само 16 спици отпред и 20 отзад.
На тези колела 28-милиметровите гуми Schwalbe One се доближиха до 30 mm и се търкаляха щастливо при 85psi, предлагайки много сцепление благодарение на по-голямото контактно петно и по-ниското налягане, както и плавен, омекотен проход през неравни повърхности.
Предвид всичко това, Luna се появи на бял свят с пъргавина, по-подобаваща на по-лек мотоциклет, и носеше скорост по начин, по-близък до аеро състезателен, отколкото традиционен велосипед с кръгли тръби.
Останалите компоненти се представиха както трябва: Ultegra Di2 се премести рязко и губи от Dura-Ace само по отношение на външен вид и няколко допълнителни грама (но печели на цена); комплектът за довършителни работи, проектиран от Calfee, изглеждаше като част и функционираше толкова добре, колкото всеки комплект за довършителни работи реалистично може.
Тоест решетките не паднаха, 27,2 мм кол за седалка имаше добре дошла гъвкавост и стеблото беше черно. Никой не се нуждае от лога на стъблата си.
Все пак всичко това е несъществено без правилната рамка, която да обедини всичко това, и в това отношение Luna Pro не просто блести, той положително излъчва с цялата интензивност на слънцето.
Това, което този велосипед прави, което другите не правят, е да смекчи своята твърдост с амортизиращ ръб, като същевременно осигурява всеобхватен слой обратна връзка и само намек за пролет.
Това е малко като басите, средните и високите честоти на hi-fi да са хармонично настроени, така че честотите да са едновременно очевидни, но хомогенни.
Luna не е толкова твърда, че да не успява да следи пътя, нито толкова абсорбираща, че да заглуши обратната връзка.
Жив, но стабилен
Има живот в него – велосипедът реагира на пътната настилка, но не губи опората си при спускане и благодарение на неговия баланс и устойчивост на усукване наистина можех да го управлявам от бедрата, като се люлее, вместо да се бори мотора през завоите, тъй като рамката реагира на пътя почти като че има окачване.
За да проверя, не бяха само гумите, напомпах ги до 110psi, и ето, Luna все още се справя безупречно.
Не е идеален, тъй като е малко тежък при изкачванията и го дадох на колега, който е със същия ръст като мен, но с 8 кг по-лек при 71 кг, очевидно също е малко неудобен.
По принцип не съм съгласен, но признавам, че здравината на Luna е може би по-подходяща за по-тежкия ездач (въпреки че твърдостта на тръбата може да бъде настроена от водача, не мога да коментирам каква би била разликата).
И все пак това са незначителни бъгове в средата на това, което е класова постъпка във всяко друго отношение. Тези накрайници ще се поляризират, разбира се, но не мога да си представя ездач, който не би поел незабавно добре усъвършенстваното каране на Luna.
спец
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Рамка | Въглеродни влакна |
| група | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Спирачки | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Касета | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Барове | Calfee Design carbon |
| Стъбло | Calfee Design carbon |
| Кол за седалка | Calfee Design carbon |
| Колела | Rolf Prima Ares4 ES |
| Седло | SQLab 612 Ergowave |
| Тегло | 7,36 кг (56 см) |
| Контакт | calfeedesign.com |
