Кое е с дължина 10 км, издига се на 686 м от морското равнище и вероятно е най-трудните 30-50 минути в живота ви? Майорка крие отговора
Туризмът е смешно нещо. Очевидно е страхотно за туристите, но за местните може да доведе до смесица от успех и тъга. Успех с парите, донесени на тяхната местна икономика; тъга от това, което тълпи извънземни със сламени шапки отнемат с всяко щракване на фотоапаратите си, като самото им присъствие променя усещането за пейзажа. Майорканците обаче изглежда не се притесняват толкова много – самият път, който ще се опитам да покоря, е построен специално, за да обслужва преминаването на туристи.
Този път е Carretera de Sa Calobra, който се вие през 26 фиби от морското равнище до върха на Coll del Reis на 686 м и нататък към вътрешността на Майорка. Построен през 1932 г. от испанския строителен инженер Антонио Париети Кол, Са Калобра, нежно наричан от мнозина „Змията“, не е проектиран да свързва тогавашните 32 жители на Порт де Са Калобра с останалата част на острова, а по-скоро да улесняват почиващите да стигнат до това малко, живописно пристанищно селище на северозападния бряг на Майорка. Смята се, че общо около 31 000 кубически метра скали и сипеи са били изкопани – не по-малко на ръка – за да се направи път за пътя, който през годините е изпълнил своята задача многократно, позволявайки на хиляди автобуси да фериботират орди от посетители над планинския терен.
И все пак днес няма да има автобус или друго моторизирано превозно средство. Sa Calobra беше затворен за първи път в живота и за няколко часа ще бъде предоставен на хората, които го обожават най-много: велосипедисти. Събитието? Първият Sa Calobra Time-Trial спортно.
Цигари и алкохол
„Има голяма вероятност Брадли да бъде тук през следващите няколко седмици“, казва нашият домакин и инструменталист, затварящ пътя, Дан Марш. „Той ще се върне в Майорка за парти по някое време, за да отпразнува края на сезона и победата на световния шампион TT, без съмнение с няколко бири и нахална цигара!“Дори пълен с алкохол и дим, човек би си представил сър Уиго ще заеме доста високо място сред списъка от 14 800 души колоездачи на Strava, които са се справили с Sa Calobra. В момента рекордът за официално изкачване се държи от някой си Дейвид Лопес, 24m59s, средно 22,7kmh. Той кара за Team Sky, така че няма нищо чудно, но все пак, докато се редя на опашка за регистрация за състезание, не мога да не си поставя фантастичната цел да поддържам средно 20 kmh.
Обикновено не съм от нападките на Strava, но трябва да призная, че изучавам класацията на Sa Calobra, откакто влязох в този спорт. Искам добро време, но никога не съм карал времетраене, камо ли такова, което върви само нагоре, нямам представа колко силно да натискам или как да измервам усилията си. Това, разбира се, е едно от ключовите оръжия в арсенала на всеки успешен състезател по часовник и това, което Wiggo използва за опустошителен ефект, когато взе дъговите ивици в Световното изпитание по часовник – точно колко силно трябва да карам и кога? В края на краищата, не искам да се взривя преди края, но също така не искам да завърша, знаейки, че има още останало в резервоара. Затова реших да посегна към звездите и да докосна небето – или с други думи, да си поставя цел, която е толкова нереалистична, че няма да се чувствам разочарован, когато я пропусна.
Целта е средно 20 км/ч, но заключих, че ако успея да изкарам средно 16 км/ч, ще бъда щастлив и, според моите изчисления, безопасно в топ 1000 на Strava. Странно как нашите човешки мозъци намират кръглите числа за толкова важни.
По числата
Sa Calobra TT не само е колоездачно събитие, но също така включва изкачване на хълм с време за тези, които са бързи. Дори и най-бавните ездачи трябва да са в рамките на часовата маркировка за карането, но бегачите, както ми казаха, ще се справят добре, ако стигнат под два пъти повече. Седнал на напречната греда на моя нает Cervélo S3, слънцето пълзи все по-високо в сутрешното небе и удря още по-силно гърба ми, радвам се, че съм с клинове, а не с маратонки. Това каза, че има доста сериозни типове, които дебнат на техните мотори, които ме изнервят. Прегледах курса предната вечер, отчасти в кола, отчасти на колело, но въпреки това тези момчета изглеждат така, сякаш познават Sa Calobra отблизо, и започвам да се притеснявам.
Ролерите са извадени от автомобилните ботуши и добре обучени партньори закачат състезателни номера на фланелки, носят кафе и знаят, че не трябва да говорят твърде много на силно концентрираните си половинки. Няколко имат закрепени щанги за времеви изпитания на скъпите си състезателни съоръжения, което ме кара да се чудя дали трябваше да направя същото – всяко малко помага, размишлявам си, чудейки се дали може би маргиналните печалби на Брейлсфорд не са момент на еврика, докато гледам реклама на Tesco.
Тъй като официалното лице на старта ни нареди да образуваме опашка, която да тръгваме на интервали от минути, отделям последните няколко минути на спокойствие, за да настроя моя Garmin да показва само разстояние и средна скорост. Нищо друго няма значение. Моето време ще бъде каквото ще бъде; максималната скорост е незначителен показател. Средните стойности ще се броят тук. Стреляй за 20.
Докато Tannoy извика името и номера ми, коленете ми се чувстват като инжектирано с кофеин желе и слънчевите ми очила започват да парят. Както се казва, изпитанията на време са състезанието на истината – само вие, вашите способности и часовник – и аз чувствам това напрежение. Тогава клаксон! Изтичам изпод портала с вълни от учтиви възгласи, решена, ако не друго, да не бъда подмината от мъжете и жените зад мен.
Първата фиби е само на 20 метра, но въпреки адреналина, който тече във вените ми, изглежда, че трябва да дойде възраст и дори повече, за да преговарям. Имам чувството, че се движа толкова бавно, че мога да различа всяко малко листо отстрани на пътя, всяко блестящо парче черен асфалт, минаващ под мен в безкрайни подробности. Какво не е наред? Надупчих ли вече? В някаква смешна екипировка ли съм? И все пак, преди да успея да погледна надолу, за да намеря някакъв механичен елемент, виновен за това бавно напускане, пътят се изравнява и бързо установявам, че сменям, докато въртя предавката си. Велосипедът е наред? Проверете. аз? Предстои потвърждение.
След вчерашния преглед реших да разделя Sa Calobra на три части. Първият, завършващ точно след като пътят си проправя път през сребрист прорез в планинския склон на 3 километра; вторият сравнително прав плъзгач, тъй като дърветата изтъняват и пътят става по-изложен до 6 км; третият безмилостните, усукващи се фиби, които в крайна сметка се издигат на върха. Въпреки че общият градиент е „само“7%, тази цифра опровергава нарастващото качество на Sa Calobra. С изключение на по-високите наклони в върховете на фиби, първите няколко километра са достатъчно леки, за да ви накарат да се чудите за какво е целият този шум, преди да се увеличат постоянно с напредването на пътя. Решен съм да не се увличам във фалшиво чувство за сигурност и да преварявам нещата, но също така имам желание да прокарам справедливо темпо нагоре по тези предварителни склонове, за да компенсирам бавните скорости, които неизбежно ще се приближат до върха. Гледам Гармина. Изглежда, че работи. Двадесет и две.
Преследването е включено
Веднъж ми казаха като основно правило, че при каране с под 20 км/ч 20% от противоположната сила идва от съпротивлението на въздуха и 80% от съпротивлението при търкаляне – енергията, която се губи през гумите. Над 20 kmh тези проценти се обръщат, така че освен да се концентрирам върху дишането си, се опитвам да задържа спокойна, но целенасочена TT сгъване, с възможно най-плосък гръб, свити като юмруци ръце в горната част на качулките и лакти, свити на 90°. Дали това е толкова ефективно в действителност, не знам, но се чувствам бързо. Бих стигнал до там, че да кажа, че се чувствам доста добре. Мога дори да чуя нещо, което не мисля, че някога съм срещал по време на изкачване – звукът на въздуха в този иначе напълно тих ден минава през ушите ми. Поглеждайки нагоре, се въодушевявам още повече, когато улавям блясъка на колело отпред, което изчезва зад ъгъла. Какво знаете – може дори да хвана своя минутен човек с тази скорост.
Както коментаторите често казват за професионалистите, загубата на целта ви от поглед има деморализиращ ефект върху преследвача. От друга страна, ако го държите в полезрението си, може да ви помогне да намерите допълнителна мощност, която сте мислили, че не е там. Точно сега ми се случва. Това колело отпред сега е ездач в далечината, пътят любезно се е изправил за участък. Преди да се усетя, инстинктивно превключих нагоре и минавах покрай моя конкурент. Поглеждам надолу. Двадесет и една точка пет. въодушевен съм. Остават още 7,5 км. Радостта изчезва.
Гигантската скална пропаст, през която нишките на Sa Calobra минават във вихрушка от болка с главата надолу – единственото истинско предположение, което имам, че е там, е настръхването на кожата, докато плувам през студения, влажен въздух то приютява. Излизането от сянката му, за да зърне за момент далечното море, има странен успокояващ ефект. Почти една трета от пътя дотам.
Морето изчезва зад мен и пътят прави ярък скок до 12%, докато подсича скалата. За първи път от началото съм извън седлото, призовавайки всеки мускул да работи, за да ме преведе през този криволичещ завой и обратно към нещо по-плавно. Което и става. Ако постепенно означава безмилостно съпротивление от 7%.
Ако има едно спасение, то е, че този по-прав път, моят самозван втори сектор, отново има предимството да ми позволи да виждам ездачи по-нататък, така че се опитвам да отклоня ума си от болката си и да я проектирам върху тези други. Не че искам да деморализирам някого при нормални обстоятелства, но възможността да се отдам на здравословна доза злорадство никога не е навредила на страдащия ездач. Бог знае, че съм бил жертвата на това в много други случаи.
Минавам покрай първия ездач, едно от момчетата, които мисля, че познавам от ролките на паркинга, и след това още един, сега само размазано място през конденза, покриващ очилата ми, и мъглата от страдание, проникваща в мозъка ми. Все още е тласък да ги задмина и двамата, не на последно място, тъй като по време на това преследване осъзнах, че съм договорил завъртане на една от последната фаза – серия от 15 фиби към върха.
Досега съм в нещо като състояние. Издигам се, слизам и излизам от седлото, сякаш някой ме е забил на бутална гърбица. Осъзнавам, че не съм пил и капка, нито съм ял нито един от трите кофеинови сладки, които съм залепил на горната си тръба. Една глътка вода прави чудеса – още по-добре шприцът, който поливам над главата си. Сладкото пък не е чак такова откровение. Устата ми е суха, дишането ми е неравномерно и затруднено и не мога да го дъвча, без да почувствам, че ще се задавя. С цялата си сила, която мога да събера, го изплюх. Той се приземява обратно върху горната ми тръба почти там, където беше преди, и се залепва там. Отвратително, но не ми пука по-малко.
Възстановяване на самообладание
По някакъв начин се установих отново. Не е това, което бих нарекъл ритъм, но изглежда работи. Пускам няколко предавки, преди да се изправя, за да се движа нагоре и надолу през върховете на фибите, опитвайки се да се завъртя и да ускоря, преди решително да сменя обратно, докато седя, за да натискам педалите с по-силен, по-нисък каданс, докато градиентът леко се затяга. Не е сигурно дали това е полезна тактика, но имам различни изображения на професионалисти, издигащи се като стреснати насекоми от седлата си, за да атакуват подобни завои, преди да се върнат обратно към седнало, метрономично темпо.
За първи път от няколко часа надничам колебливо в моя Garmin. Въпреки цялото преследване и усещането, че се включвам, сякаш всъщност печеля, той показва средна скорост от 17 км/ч. Имам чувството, че искам да плача, само и само да отслабна още малко.
Ако има нещо хубаво в последния участък, то е, че планината е толкова сива и отвесна, че едва мога да разбера накъде се извива пътят, да не говорим колко още имам да карам. Всъщност единственият знак, че все още е там, е случайният ярко оцветен шлем на ездач, който се появява отгоре като преливаща се игла, забита в скалата. Резултатът е, че карам на сляпо, ръководен само от маркировката на пътя. И все пак като толкова много тунели от болка, като тропот на удар, всичко свърши за миг. Изведнъж ме обгръща оглушителен звук и като поглеждам нагоре, почти очаквам населението на Майорка да ме аплодира.
Не са. Вместо това е единственият ентусиазиран поддръжник, който крещи дрезгаво в ухото ми и пляска пламенно, докато тича до него. „Отмъщение, отмъщение, отмъщение!“, крещи той, докато завиваме зад ъгъла към финала. Но преди да успея или да падна с благодарност в обятията му, или да откъсна слънчевите му очила и да ги хвърля надолу по планината (не мога да реша кое), той спринтира обратно надолу по пътя, най-вероятно за да може да предложи такива услуги на следващият ездач, безплатно.
Официалният завършек е под арка на участък от Sa Calobra, който се простира на 270° нагоре и над себе си в брилянтен архитектурен разцвет, известен като Nus de sa Corbata или „вратовръзката с възли“. Това е нещо доста и зашеметяващо да се гледа отгоре. Ето накъде се насочвам. Пресичам линията и просто продължавам, защото „официалното“изкачване на Strava завършва на най-високата точка, знакът за Coll del Reis, още 100 метра нагоре по пътя.
След като съм там, най-накрая спирам, сам. Гледам надолу по планината, отвъд завързаната вратовръзка на ездачите и дори сега някои бегачи, нанизани по пътищата долу. Това е наистина изискана гледка, без да се вижда автобус или кола. Само хора и техните двигатели, които храбро се борят с този звяр. Срещу часовника. Срещу себе си. Моят Garmin бипка. Шестнадесет цяло и седем.
ТТ Sa Calobra се провежда на 3 октомври като част от фестивал през уикенда, който има за цел да събере пари в подкрепа на борбата с рака. За да се регистрирате, моля посетете www.ttsacalobra.com
Направи си сам
Пътуване
Освен ако не наемете биплан в стил Бонд-злодей до острова, шансовете са, че ще летите до столицата на Майорка, Палма, с цени на бюджетни авиокомпании от Лондон около £90 двупосочно. Оттам са 90 минути с кола до Sa Calobra. Или, ако не обичате караницата, луксозната туристическа компания Marsh-Mallows ще организира летищни трансфери.
Настаняване
Отседнахме в хотел Esplendido на живописното пристанище на Порт дьо Солер, с голям набор от ресторанти и барове, плюс великолепен пясъчен залив, в който да плувате след тежък ден на седлото. Сукалчето на Esplendido е едно от най-добрите ястия, които ще намерите на острова. Двойни стаи от €190 през октомври.
Благодаря
Нашият престой беше организиран от Дан Марш или луксозните велосипедни ваканции Marsh-Mallows. Ако има добър маршрут за каране или ресторант за хапване, Дан е човекът.
