Колоездачът седна с майстора на компонентите, за да поговорим за новостите в шосейното колоездене и дали то ще остане тук
В тих, целунат от слънце ъгъл на Блумсбъри, Лондон, Cyclist седна за разговор с едно от най-желаните имена в индустрията, Крис Кинг.
Базираният в Портланд крал на компонентите е в Обединеното кралство за годишното изложение за велосипеди Bespoked в Бристол този уикенд, където ще бъде изложена колекция от най-добрите в света ръчно изработени велосипедни продукти от независими производители.
Това, което първоначално беше предвидено да бъде петминутен чат, се превърна в 45 минути, докато Кинг даде своето мнение по някои от най-горещите теми за шосейното колоездене, включително дискови спирачки и 1x, като същевременно научи какво е Irn Bru.
Cyclist: И така, вие сте в Обединеното кралство за шоуто по поръчка този уикенд. Вълнувате ли се да видите нещо конкретно?
Chris King: Честно казано, бил съм на толкова много изложения за мотоциклети през годините и съм гледал работата на толкова много хора и много хора по поръчка на велосипеди и това е изкуство. Аз съм технологичен човек.
Оценявам го, но не го намирам за супер вдъхновяващо, въпреки че това не отнема нищо от изложеното майсторство.
Това, което обичам да правя, е да бъда отворен и да се изненадвам. Миналата година направих състезание за най-добър мотор с компоненти на Chris King. Намерихме няколко момчета, които направиха наистина хубави неща, не прекалено показни, но просто качествени неща.
Cyc: Значи тези предавания поднасят малки изненади за вас?
CK: Ами например, едно нещо, което си спомням от миналата година – не мога да си спомня името на човека, но всъщност беше малък майстор на инструменти, който прави инструменти за изграждане на рамки.
Неговото огъване беше просто прост, елегантен дизайн, който не е скъп, но дава ключова точност. Идеята за точност за ниска цена, това е умно. Той използваше крака си и това ме впечатли.
Той е начинаещ предприемач като мен някога и това ми харесва.
Cyc: Смятате ли, че големите марки велосипеди убиват момчета като този майстор на инструменти и вас?
CK: Колоезденето винаги е имало непропорционално количество ентусиазъм и страст. Хората обичат да са в индустрията.
Някои по-големи марки навлязоха в индустрията за бизнес възможности. Няма да ни смаже, но определено оказа влияние, което е малко разочароващо.
Но ние все още сме тук и не сме тук за парите. Току-що прекарах два часа с момчетата в Cloud 9 (независим магазин за велосипеди в Лондон). Всички споделяме една и съща страст, независимо дали сме търговци на дребно или производители, това е обща нишка.
Cyc: Вие сте базирани в Портланд, Орегон, който има голяма сцена с чакъл. Какво мислите за възхода на всички пътища?
CK: Спомням си в средата на 1970-те, когато за първи път започнах в задната част на магазин за велосипеди, правейки моите слушалки. Мотаех се с всички момчета от магазина и всички карахме нашите шосейни велосипеди.
Стигнахме до този момент в Санта Барбара, Калифорния, в който бяхме карали всичко. И така, един ден ритахме консервата и аз казах „Защо не пояздим до Рая в Националната гора?“.
Това е 11-милно изкачване по черни пътища, скали и ерозионни коловози, които просто търсят приключение. Изминахме 2 мили от върха и след това просто се върнахме надолу. Търсихме следващото нещо. Това е паралелът сега.
Хората не искат да скачат направо в планинското колоездене, а чакълестите пътища изискват умения, подобни на тези при шосейния велосипед. Освен това искат някъде другаде да карат. Те са карали всичко в района и просто искат нещо повече.
Cyc: Възходът на чакъла подпомогна възхода на дисковите спирачки и сега това се отрази в голяма степен на пътната сцена. Приемате ли го?
CK: Те имат своето място. В планинското колоездене те със сигурност се представят по-добре и аргументът е убедителен.
Но аргументът не е толкова убедителен на пътя. Голямото притеснение е теглото, така че размерът на спирачката е по-малък, 140 mm, което означава, че трябва да върши повече работа, отколкото да речем MTB диск, който е 180 mm. Това означава, че нещата ще станат много горещи.
Така че тогава трябва да работите върху материал, който разпръсква топлината по-добре и да въведете системи за охлаждане.
Тогава казвате, добре, карбоновите джанти не спират толкова добре, колкото алуминиевите, което е аргумент за използването на дискове, но теглото, спестено в карбоновите джанти, се губи в дисковете. Просто изглежда като по-малко очевидно подобрение.
Мисля, че понякога компаниите решават какво искат да продават и какво го прави по-лесно и по-евтино за тях да предоставят. Така че не прибързвам със заключението, че това е правилното нещо.
Cyc: Предполагам, че и вие не сте продадени на 1x?
CK: Е, отново решава един проблем и просто създава друг, нали?
Първите велосипеди, правени някога, са били 1x, така че се запитайте защо се отказахме от това? Имаме ли все още същите ограничения, довели до възхода на система 2x?
Хората обичат 1x, защото това означава едно нещо по-малко, за което да се тревожите, но работи ли от техническа гледна точка? Спорно.
Разбирам защо хората го харесват. Лесен е за поддръжка, надежден и доста приятен, но мисля, че можете да го сравните с автоматичен преход на автомобил. Не видяхме автоматичен преход на състезателни автомобили веднага, но след като технологията се подобри, го направихме. Мисля, че ще е същото и с 1x.
Cyc: Така че 1x и дисковите спирачки не са ви харесали съвсем. И така, какво ви впечатли особено наскоро в сцената на шосейните велосипеди?
CK: Сцената на пътя е стабилна и прави постоянни подобрения, вместо да скача напред, както например при планинското колоездене. Последният път, когато видяхме наистина голяма промяна (без каламбур) беше с изместване на индекса през 80-те години.
Всички истински иновации са направени през 1800 г. Така че сега сме оставени на дребните неща като разработването на карбон върху рамки и колела.
Няма нищо там на хоризонта в света на аерокосмическия път на колоезденето, достигнахме ниво.
Cyc: Значи нищо не ви е впечатлило?
CK: Ами всъщност, може би преходът на въглерода от този недосегаем материал към вашия обикновен, среден материал за велосипед на Джо. Велосипедите са по-леки и по-твърди и вече са достъпни за масите.
О, и харесва ми как Di2 ви позволява да програмирате скоростта си в инчове, така че да може да изработи правилната предавка, когато превключвате. Това е страхотно.
Cyc: И така, какви са плановете ви след Bespoked?
CK: Ами дъщеря ми в момента пътува из Европа и не си е купила билет за дома. Така че ще се срещна с нея в Шотландия и ще отида в Единбург, преди да се върнем в Портланд. Не съм бил в Шотландия, така че трябва да е забавно.
Cyc: Мисля, че Шотландия е единствената страна на Земята, в която Coca Cola не е най-продаваната безалкохолна напитка. Имат нещо, наречено Irn Bru, което е тази сладка портокалова безалкохолна напитка, трябва да я опитате.
CK: Звучи интересно, ще го пробвам.
