Pinarello се присъедини към авиационната революция с Dogma F8, но той е толкова добър, че ни накара да се почувстваме недостойни
Последният флагмански велосипед на Pinarello, Dogma 65.1, се радва на невероятен успех. Неговите палмари включват две жълти фланелки от Тур дьо Франс, златен медал от Световно първенство и, най-хубавото, бликаща рецензия от Cyclist. Така че, когато компанията представи този пълен редизайн на Dogma, трябва да признаем, че бяхме малко озадачени как Pinarello би могъл да надмине своя утвърден супербайк.
Dogma F8 (името взема "F" от президента на компанията Фаусто Пинарело и е 8-мата итерация на Dogma) е всеки инч от Pro Tour велосипеда. Да започнем с това, че е по-лек от предшественика си, като 120 g са намалени, за да направят тази рамка тънките (заявени) 860 g за размер 54 cm. Това означава, че няма да има проблем с постигането на минималното UCI тегло от 6,8 кг за цялостните конструкции на състезателни велосипеди. Но това спестяване на тегло изглежда е било неочакван бонус, тъй като ключовият двигател за проекта беше увеличаването на скоростта.
Pinarello се гордее със своите иновативни аеродинамични тръби в Dogma F8, проектирани съвместно с Jaguar. Формата е това, което Pinarello нарича FlatBack, което следва принципа на kamm-опашката, като има капковиден профил, но с отрязана дълга опашка, за да отговаря на съотношението 3:1, определено от UCI, и също така да предложи повече стабилност при страничен вятър. Pinarello също е иновативен с дизайна на предната част на велосипеда. Тръбата на главата се простира над предната спирачка, което означава, че въздушният поток е изгладен в тази важна зона.
Фаусто Пинарело обяснява предизвикателствата на дизайна: „Искахме да създадем нов велосипед, не просто нов аеробайк. Да се направи аеробайк е лесно, но не трябва да компрометира качествата на [езда] на рамката. Удобствата за каране бяха най-важни за нас – аеродинамиката е около четвъртата точка в списъка.“
Отбор Sky & Jaguar
Подобрената аеродинамика е резултат от партньорството с Jaguar, станало възможно благодарение на участието на двете марки в Team Sky. Дизайнът се основава до голяма степен на възможностите на Jaguar за изчислителна динамика на течности и по-специално на система, наречена „Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation“. Подробностите за този аеродинамичен проект са обширни, но неговият кумулативен ефект е заявеното 47% подобрение в аеродинамиката – ако сумирате ефектите върху всяка част от мотора поотделно. Това обаче е малко крехко и в действителност цялостният пакет, включително ездачът, е с близо 6,4% по-аеродинамичен от 65,1, което все още води до забележимо увеличение на скоростта.
Pinarello са проектирали задния триъгълник по такъв начин, че да предпазва задната спирачка – аеродинамична алтернатива на конфигурацията на долната скоба с директно монтиране.
Освен намаленото тегло и по-ниското съпротивление, твърдостта на F8 също е увеличена в сравнение с вече впечатляващо твърдата Dogma 65.1. Това е благодарение на дългогодишното партньорство на Pinarello с гиганта от въглеродни влакна Toray. Pinarello претендира за ексклузивно използване на нов клас въглерод (в мотоциклетната индустрия) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - за F8, което на практика означава, че е по-силен, по-твърд и по-лек от своя предшественик, 65.1. Тези статистики със сигурност са впечатляващи и F8 е безспорно красив, но външният вид може да лъже, а аеродинамиката може да е объркваща, така че е време да видим как се представя новият флагман на Pinarello на пътя.
Твърде бързо, твърде Фаусто
Карбоновата подложка на F8 е надстройка на Dogma 65.1, с ново поколение T1100 1k Dream Carbon (ексклузивно за Pinarello), което позволи подобрения в здравината и твърдостта спрямо 65.1 при по-ниско тегло. F8 е оборудван с вътрешния комплект за довършителни работи на Pinarello Most, подобен на конструкцията на Dogma 65.1. Шината и стеблото от една част допринасят за твърдото усещане на предната част на велосипеда, като същевременно намаляват грамовете.
Dogma F8 е бърз мотоциклет. Много бърз мотор. Разбира се, скоростта идва под много форми, но се оказва, че F8 е бърз по много различни начини. F8 се появи в живота ми в интересен момент, защото току-що бях прекарал значително време на велосипед за времеви изпитания. Като такива нормалните пътни велосипеди бяха започнали да изглеждат ужасно бавни в сравнение. F8 обаче сякаш само допълнително подхрани новооткрития ми апетит за скорост. При дълги соло карания успях да натисна над 40 км/ч и да остана там за продължителни периоди – не по-различно от моето темпо при настройката на ТТ. Трудно е да се каже с каквато и да е степен на сигурност, че това е усъвършенстваната аеродинамика, но усетих, че F8 поддържа скорост по начин, на който 65.1 не е способен. Съчетан с усещането за интимна връзка с пътя, F8 ми позволи да поддържам ритъм без усилие, когато достигнах скорост, и можех да седя и да въртя педалите с по-висока интензивност, отколкото смятах за възможна, но без изобщо да се чувствам сякаш съм преуморен напрягам се.
Друг аспект на скоростта е изкачването и ускоряването и F8 се оказа изключително бърз и по хълмовете, отчасти подпомогнат от впечатляващо леките и здрави нови колела на Mavic R-Sys SLR. Това също не беше само въпрос на усещане. При изкачване на Box Hill (отговорът на южен Лондон на Alpe d'Huez) подобрих личния си рекорд с 15 секунди на F8 и съм доста уверен, че в по-топъл ден можех дори да намаля с още 10 секунди от това.
Пътуването
Pinarello твърди, че F8 се огъва по-равномерно на всяка страна в сравнение с 65.1, което се дължи, по ирония на съдбата, на по-асиметричен дизайн, където опорите от страната на задвижването са значително по-обемисти от противоположните им.
Последният аспект на скоростта на F8 идва от управлението. Pinarello беше нетърпелив мотоциклетът да бъде абсолютно същият по отношение на управлението като 65.1, нещо, което очевидно изискваха състезателите на Team Sky. Не мога да съм сигурен, че е точно същото, но със сигурност F8 се справя много решително. Благодарение на неговата агресивна геометрия и твърда конструкция, не чувствам, че някога съм се доближавал до границите на F8 през ъглите и той издълба всяка линия, която избрах, с впечатляваща точност. Спуска се без грешка и щях да се насладя на шанса да се състезавам с F8 в крит, въпреки че се колебаех да го направя на борда на мотоциклет за £9 500, който не беше мой, а освен това състезателният сезон почти приключи до момента, в който този тест дойде.
Въпреки това, основната сила на F8 вероятно е и основната му слабост – накара ме да се чувствам неадекватен. Моторът беше толкова твърд, толкова отзивчив и толкова безмилостен, че ми се стори жестоко да го залепя между слабите си крака. Той е толкова достоен спътник, колкото мога да си представя за професионален ездач, но със своя фокус върху скоростта и производителността, F8 може би е загубил малко от магията на 65.1, който имаше впечатляваща способност да доставя точна обратна връзка и резонанс от път. F8 осигурява много обратна връзка, но прави малко отстъпки за комфорта на водача. Докато 65.1 беше сравним с BMC Teammachine или Scott Addict по отношение на комфорта, F8 се доближава до подобни на Cervélo S5 или Specialized Venge – велосипеди, проектирани за скорост преди всичко. Въпреки това, F8 преодолява сериозни смущения на пътя по-способно, отколкото очаквах от много пътни аеробайкове, но въпросът остава, че ако карането на спокойни спортове е вашето нещо, F8 вероятно не е вашият идеален партньор.
Ако приоритизирате комфорта, 65.1 все пак може да е най-добрият ви вариант, но F8 си остава наистина изключителен велосипед. Той иска да бъде каран бързо, усеща се на всеки сантиметър какъв трябва да бъде един професионален велосипед и ще призная, че твърде често изпадах във фантазии за Grand Tour, докато го карах. И има какво да се каже за велосипед, който ви кара да се чувствате като професионалист.
Геометрия
| Искано | |
|---|---|
| Горна тръба (TT) | 557mm |
| Тръба на седалката (ST) | 550mm |
| Дължина на вилицата (FL) | 367mm |
| Главна тръба (HT) | 158mm |
| Ъгъл на главата (HA) | 72,8 |
| Ъгъл на седалката (SA) | 73.4 |
| BB drop (BB) | 72mm |
спец
| Pinarello Dogma F8 (тествано) | |
|---|---|
| Рамка | Pinarello Dogma F8 |
| група | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Барове | Most Talon 1k Carbon |
| Стъбло | Most Talon 1k Carbon |
| Кол за седалка | Pinarello Carbon Air8 |
| Колела | Mavic R-Sys SLR |
| Седло | Повечето Catopuma |
| Контакт | www.yellow-limited.com |
