Той е направил велосипеди за най-великите състезатели в спорта, създавайки едно от най-желаните имена в колоезденето в този процес. Запознайте се с г-н Де Роза
Снимка: Майк Масаро
Cyclist: Вие сте едно от най-известните имена в бизнеса с производство на велосипеди, но всеки трябва да започне отнякъде. На колко години бяхте, когато започнахте?
Ugo De Rosa: Бях много млад, на 20 години, когато продадох първия си велосипед през 1953 г.
Чичо ми беше механик на мотоциклети и в онези дни, точно след Втората световна война, методите за конструиране на рамки за велосипеди и мотоциклети бяха много сходни, така че научих от чичо си, след което се научих сам.
Cyc: Сега De Rosa е семейство от три поколения строители на рамки, така че вероятно и вие сте станали учител?
UDR: Да, синовете ми Данило, Дориано и Кристиано се присъединиха към бизнеса, докато растяха и се учеха в работата.
Данило все още е тук и проектира рамки, Кристиано се грижи за продажбите и маркетинга, а аз наблюдавам. Сега съм на 84 години, така че не строя, въпреки че научих сина на Кристиано, Николас, да заварява с TIG и той прави много от нашите титаниеви рамки сега тук, в Италия.
Не мога да си представя, че има много 25-годишни производители на титанови рамки в света днес.
Cyc: Нито много строители на рамки, които могат да считат Eddy Merckx за клиент. Как се появи тази връзка?
UDR: Срещнах го индиректно в началото, около 1968 г., когато работех като механик за друг отбор.
Беше в дните, когато беше възможно да се каже „Здрасти, здравей, чао, чао“по време на състезание, защото състезателите не бяха толкова защитени и, разбира се, той винаги беше лесен за намиране в състезание – отпред!
Но официално работих с него от 1973 до 1978 г. Той ме отведе от Molteni през Fiat до C&A. Преди мен Ернесто Колнаго правеше велосипедите си, но през 1973 г. Еди ме помоли да му направя велосипеди De Rosa.
Cyc: Когато Merckx спечели, успяхте ли да празнувате с него?
UDR: Не, защото спортният директор не е похарчил парите, за да купи шампанско. С броя на спечелените състезания Еди щеше да фалира, ако го направи.
Cyc: Merckx беше известен с придирчивостта си с велосипедите си. Как се справихте?
UDR: Разказвам ви една история: Еди носеше шестограмен ключ в джоба на фланелката си. Бяхме на състезание в Рим и болтът на седалката, който поставих в рамката, беше с различен размер от шестостенния ключ, който имаше, така че трябваше да отидем да търсим във всички магазини, за да намерим инструмента с правилния размер.
Не беше лесно да се намери този инструмент, но Еди трябваше да го има.
Той винаги е бил джентълмен и е знаел толкова много за мотора. Разбираше геометрия, технология, компоненти. Обичах да работя с такива ездачи.
Нормално беше той да ме моли всеки ден за различен мотоциклет и по време на състезание да правя малките промени за една нощ в настройките му.
Ако направите дори и най-малката промяна на рамката, вие променяте цялата геометрия и всеки произведен състезателен мотоциклет трябваше да има резервен за колата, така че бих му правил 50 мотоциклета на сезон или повече.
Повечето ездачи имаха по три в онези дни. Дори сега може би са само пет или шест мотора. Така че щеше да има моменти през сезона, когато строях за Еди всеки ден.
Cyc: Колко бърз трябваше да си строител на рамки?
UDR: Нормална рамка ще ми отнеме един ден, но с Еди мога да направя рамка за четири часа, ако е необходимо.
Също така направих рамки за много други ездачи, а също понякога и за ездачи, с които не съм имал професионални отношения.
На Trofeo Baracchi през 1974 г. мотоциклетистът на име Рой Шуйтен, който беше партньор на Франческо Мозер, беше откраднат велосипедите си вечерта преди състезанието.
Въпреки че не съм правил велосипеди за Schuiten, построих и боядисах един за него за 12 часа, за да може да се състезава сутрин.
Направих това, защото уважавам всички ездачи.
Cyc: Някога отказвал ли си да направиш рамка за някого?
UDR: Никога не бих казал не, наистина, но може би на хора, които не изпитват емпатия към мотора или нямат хумор.
Cyc: Продадохте ли велосипеди на отборите или трябваше да ги предоставите безплатно?
UDR: Трябваше да ми платят. Имах трима сина и трябваше да ям! Не е като сега, когато давате велосипеди на отбори и 2 милиона евро.
В онези дни едно колело беше месечна заплата, но сега е десет месеца!
Цената започна да расте, когато Campagnolo въведе титан в части от своите групи групи в началото на 1970 г. и всички нови материали и технологии последваха.
Cyc: Как се сравняват модерните и старите велосипеди във вашите очи?
UDR: Всичко беше от стомана, разбира се, така че можеше да се направи толкова много, не както днес с всички форми, които можеш да направиш с въглеродни влакна.
Винаги сме имали компромис. Например Eddy би искал по-тежък, по-твърд велосипед за състезание, което завършва със спускане, защото тези велосипеди са по-безопасни.
Видях Луис Окана да катастрофира при спускане в Тура [през 1971 г., когато изглеждаше готов да спечели], защото мотоциклетът му беше твърде лек и той получи колебания в скоростта, така че щях да сложа по-силен и по-тежък удар тръба и верижни стойки за Eddy.
Моторът все още ще бъде под 10 кг. Понякога строителите правеха много леки велосипеди, но това бяха „вестникарски“велосипеди. Те не се състезаваха.
Лек велосипед за етап на катерене би бил с 200 g по-лек заради тръбите. Но мотоциклетистите все още биха ме помолили да пробия части, за да спестя тегло, като долната скоба.
Всъщност това е историята на логото на сърцето на De Rosa: пробивам три дупки в триъгълник от долната страна на долната скоба или ухото, след което изрязвам материала между тях.
Хората казват, че логото е изцяло заради нашата страст, но това техническо нещо е спестило може би пет грама! Но това помогна на главите на ездачите.
Сега с въглеродни влакна можем да направим много невероятни рамки и аз много харесвам линиите на нашите въглеродни велосипеди.
Но докато не се появи нов материал, ние сме близо до лимита с дизайна на рамката. Компонентите са най-голямото място за иновации, това е най-интересното в момента.
Cyc: Значи харесвате дискови спирачки?
UDR: Не ми харесва. Стилът е едно, но изпълнението е опасно. Покажи ми състоянието на дисковите спирачки в състезание, където има 25 км спускане.
Температурата на дисковете става толкова висока, роторите толкова горещи, че е опасно за спирачната система и водачите.
И смяната на колелата е твърде бавна и проблематична.
Cyc: А какво мислите за електрическите велосипеди?
UDR: Не е правилно да карате тези велосипеди! Не, шегувам се. За хора със здравословни проблеми е много добре.
Но харесвам красотата на велосипеда такава, каквато е. Само два триъгълника и ездач.
