Lappartient има за цел да запази „привлекателността на спорта“със стартирането на нова група за оценка на проблеми от измервателите на мощността до бюджетните ограничения
Президентът на UCI Дейвид Лапартиент подкрепи призивите за забрана на използването на електромери в състезания. Това следва призива от миналата седмица на ASO и директора на Тур дьо Франс Кристиан Прюдом за забрана на електромерите, тъй като те „унищожават славната несигурност на спорта“.
Говорейки с избрана група журналисти тази сутрин, Lappartient призна, че той лично би бил за забрана на използването на електромери на живо по време на състезанието, но позволявайки на състезателите и отборите да анализират числата ретроспективно, след етапа или състезанието е завършен.
'Аз съм привърженик на това [забрана на електромерите]. Важно е за състезателите и отборите след етапа да разберат своите граници, така че не призовавам за пълна забрана, а просто живейте“, каза Lappartient.
'Ездачите ще карат с определена мощност и тъй като знаят границите си, няма да следват атаки. Това е нещо, върху което трябва да работим. Отворено е за дебат и този дебат може да дойде от голяма група хора, но можем да стигнем до някъде.'
Това идва, след като организаторът на обиколката Prudhomme наскоро поиска от Lappartient да обмисли забраната на електромерите по време на състезание при разкриването на маршрута на обиколката 2019.
Prudhomme коментира, че „мерите за мощност са много полезни при тренировка, но когато ездачите ги използват в състезание, това означава, че знаят точно какъв вид усилия трябва да положат – за колко време и на това или онова ниво.“
След това той потвърди, че без използването на измервател на мощността мотоциклетистът би бил сляп за това усилие, следователно връща елемента на несигурност.
Отборът Sky доминира в Тур дьо Франс напоследък, като взе шест от предходните седем издания, карайки по познат начин във високите планини, при който множество местни карачи карат с предварително определено темпо в подкрепа на лидера на отбора си независимо на състезанието около тях.
UCI се опита да върне това господство през 2018 г., като намали броя на състезателите на отбор в Grand Tour от девет на осем, но това се оказа неуспешно, тъй като Крис Фрум и Герайнт Томас взеха у дома Giro d'Italia и Tour de France съответно.
Въпреки че използването на измерватели на мощността е изключително ефективно за постигане на успех на Team Sky, то доведе до продължителни критики, като някои твърдят, че тази форма на състезания е вредна за имиджа на Турнето и, по-широко, за спорт.
Lappartient е ясен, че не обвинява Team Sky за този метод на състезание и той признава, че това е потенциален проблем за насърчаване на имиджа на спорт, който според него е изпълнил по-малко от потенциала си, отколкото всеки друг голям спорт.
Това накара UCI да създаде група, считано от 5 декември, която ще анализира и оцени привлекателността на спорта и мерките, които могат да бъдат приложени, от дребни неща като забраната на електромерите до по-големи неща, като например въвеждане на бюджетен таван, за да се запази гледката на колоезденето по света.
„Team Sky е силен отбор с големи бюджети“, казва Lappartient. „Те карат турнето, за да спечелят, но това не е проблемът. Проблемът е въздействието върху привлекателността на колоезденето на най-известното му състезание.
'Начин за гарантиране на привлекателността на колоезденето ще бъде чрез група, която стартирам през декември, която ще оцени точно този проблем и не само въпросите на бюджета, но и по-малките детайли, като например електромери.'
Въпреки това, бретонецът, който вече е 14 месеца от президентския си мандат, призна, че не е сигурен как да преодолее бюджетното несъответствие в професионалното колоездене – несъответствие, което показва, че Team Sky харчи почти двойно повече от съперничещите си отбори от WorldTour всеки година.
„Общата цел за всички трябва да бъде да се помогне на привлекателността на велосипедистите“, каза Lappartient. „Не мога да обвиня Sky за този проблем и осъзнавам, че част от отговорността е на организации като нас. Тази нова група трябва да помогне с този проблем.'
Женски Париж-Рубе на хоризонта
Също така надълго и нашироко се обсъжда въпросът за равнопоставеността на половете в колоезденето, за който Lappartient ясно заяви, че не отговаря на стандарта, който според него трябва да бъде.
Част от вината той оставя на вратата на Prudhomme и ASO, които все още не са изготвили съществени планове за женската обиколка на Франция, оставайки вместо това със своето еднодневно състезание La Course.йени
Lappartient осъзнава, че подобно триседмично голямо турне може да не е отговорът, но не вижда причина ASO да не може да въведе състезание от десет дни и дори някои допълнителни класики.
'Цяла обиколка би била трудна, но вярвам, че състезание за жени може да последва последните 10 дни от обиколката за мъже, поемайки по същия курс. Не е същото начало, но може би последните 120 км до 150 км за всеки ден, ' каза Lappartient.
'Не разбирам нуждата от седем часа мъжко телевизионно отразяване. Вместо това бихме могли да имаме изображения от състезанието при жените и след това да преминем към състезанието при мъжете, след като приключим.'
Плановете за стартиране на Париж-Рубе за жени също са в процес на разработка, не само във фазата на обсъждане, но по-скоро във фазата на действие, като състезанието се очаква да започне през следващите два сезона.
