Интелигентен, добре проектиран холистичен отговор на градското колоездене, въпреки че ще се радваме да видим по-лек модел
Gocycle имаше преднина пред повечето от настоящите претенденти за електрически велосипеди, след като се появи на пазара през 2009 г. с оригиналния Gocycle G1. Споделяше същия силует като настоящия GS на марката и същите принципи за внасяне на стил и автомобилни технологии в градското пътуване с електрически велосипед.
От самото начало Gocycle отправи предизвикателство към конвенциите за колоездене с напълно затворено задвижване, дискови спирачки, едностранна вилка и задно падане и модален комплект, който предлага лесно съхранение.
Този GS е втори в линията на Gocycle, след G3. G3 е идентичен с изключение на интегрираните дневни светлини на кормилото и електронното предсказуемо превключване на предавките Shimano Nexus.
Купете Gocycle CS от Gocycle
Основателят и главен изпълнителен директор Ричард Торп дойде от дизайнерска позиция в McLaren и искаше да пренесе своя автомобилен опит на пазара на велосипеди. Интеграцията е ключова за дизайна, започвайки със собствената система Cleandrive на Gocycle.
„Cleandrive е в сърцето на всеки Gocycle – единственото странично монтирано, многоскоростно, монококово затворено задвижване, което се произвежда днес“, казва Торп. Предимството на системата е, че веригата е защитена от мръсотия или грес и Gocycle вярва, че веригата ще издържи десетки хиляди километри без обслужване.
Интелигентната система за захващане на колелото и главината позволява колелата да бъдат свалени от дисковите спирачки и задвижването напълно без инструменти. Друг пример за интеграция е, че светлините се захранват от централната литиева батерия.
Моторът на велосипеда може да се управлява ръчно или чрез bluetooth приложение за смартфон. Приложението може да променя интензитета и точката на задействане на двигателя. Той също така показва разнообразна информация – от зареждане до пробег и дори отчитане на мощността от ездача.
„Индустрията не работи като автомобилната“, казва Торп. „Направен е за производителите на задвижващи механизми, за да отговаря на стандартите на производителите на рамки, за да отговаря на стандартите на производителите на компоненти. Ако се опитате да направите нещо различно, трябва да прекарате десетилетие в създаване на собствена верига за доставки, само за да влезете на пазара.“
Първото ми впечатление беше, че всичко това интегриране създава впечатляващ пакет. Бях нетърпелив да видя как се сравнява с конкурентните електрически сгъваеми велосипеди, но първата ми изненада беше, че това изобщо не е сгъваем велосипед.
Нисък и спретнат
Gocycle често се опитваше да обясни, че докато неговите велосипеди имат профил на сгъваем велосипед, те нямат централен механизъм за сгъване и наистина са по-добре описани като лесни за разглобяване и прибиране. Наскоро това се промени с пускането на новия сгъваем велосипед GX на Gocycle, при който централната монококова рамка се сгъва на две. Компресирането на GS, от друга страна, не е толкова лесно.
Разглобяването на GS ми отне около 2-3 минути, дори когато бях свикнал с него, и ви оставя с комплект колела, отделени от рамката. Целият процес може да бъде неудобен, тъй като трябва да държите мотора, докато го разглобявате. Не е нито достатъчно бърз, нито достатъчно малък, за да се качите на влак в час пик, пълен догоре.
Въпреки това, със свалена стойка за седалка и сгънато кормило, пакетът е компактен. Тъй като не бях мултимодален велосипедист в пиковите часове, тази възможност за прибиране беше много полезна за съхранение в хола и офиса ми. Най-важното обаче е, че това е електрически велосипед, предназначен за градски живот, а не сгъваем велосипед.
И така, какво го прави толкова подходящ за работата?
Мотор
Gocycle задвижва GS от предното колело, което е доста необичайно за е-велосипед – обикновено ще видим двигател с манивела или моторизирана задна главина. Моторът на GS е разположен вътре в предната главина и отделен от колелото, което е добре направено.
Задвижването на предната главина също значително намалява износването на веригата и балансира теглото на мотора по малко по-приятен начин.
GS използва собствения 250-ватов мотор на Gocycle за задвижване на предното колело. Той базира този изход на показания от тензодатчици в манивелите, за да допълни усилията на ездача, така че избягва двоичното неотзивчиво моторно задвижване на някои по-евтини системи. За тези, които не са запознати с ограниченията за електрическите велосипеди – важно е да се изясни, че в Обединеното кралство моторът ще спре при 25 kmh, но предлага пълните 250 вата, когато е под тази скорост и е под напрежение (катерене, например).
Системата на Gocycle е впечатляваща, тъй като предлага и грубо изчисление на мощността от усилията на ездача, достъпно от приложението Gocycle.
Карайки го, бях впечатлен от това колко интуитивно се усещаше шофирането. Понякога имах чувството, че моторът трябва да има директно задвижване, базирано на манивела, а понякога сякаш моторът изобщо го нямаше.
Разбира се, има ограничения за двигателя. Въпреки че чувствах, че подобрява усещането от Hummingbird Electric или Brompton Electric, усещането за задвижване все още е значително по-селскостопанско от най-новата система Shimano Steps E6100, например.
С двигателната система Shimano Steps с директно задвижване беше трудно да усетя мотора изобщо, сякаш краката ми бяха просто по-силни. Той се стесняваше внимателно от бавна скорост и след това прекъсваше с леко намаляване на мощността, когато наближи ограничението на ЕС от 25 км/ч. Но това наистина представлява златния стандарт в електрическото колоездене и е не само голямо, но и скъпо.
Качество на возене
GS беше просто много приятно пътуване.
Въпреки че моторът не е най-модерният, той предложи много приятен тласък и въпреки това винаги се чувстваше контролиран. В комбинация с хубава стабилна геометрия и широки гуми, GS се чувстваше така, сякаш върши цялата работа. Щастливо успях да се отпусна и да въртя педалите по неравен терен и дупки.
Докато гумите бяха широки, контактното петно изглеждаше подходящо за мотора, тъй като никога не се усещаше, че влача тежък комплект гума със себе си. Имаше ефикасното усещане като гъвкав комплект 32 мм гуми на шосеен велосипед.
Управлението беше достатъчно отзивчиво за градско каране, но също така достатъчно стабилно за бързо спускане, за разлика от конвенционалните градски велосипеди, които могат да се окажат леко нервни при по-високи скорости. Дисковите спирачки също много помогнаха за този контрол. Малко други велосипеди със сгъваем стил предлагат това ниво на спиране.
Въпреки теглото на мотора, аз го карах малко без мотор и открих, че той все още реагира и е достатъчно енергичен за дълго пътуване до работното място. Въпреки че скоростите над 25 км/ч и стръмните изкачвания изискваха наистина усилие.
По отношение на изчерпването на енергията, с удоволствие забелязах, че когато двигателят изсъхне, светлините все още са имали няколко часа зареждане – добра предпазна мярка, за да сте сигурни, че когато батерията се изтощи, вие не не губи видимост.
Интересното е, че Gocycle предлага само един размер, като колчето за седалка се простира под стръмен диагонален ъгъл, за да увеличи отстъплението, когато височината на седлото се покачва. Честно казано, това е грубо решение за оразмеряване, но за този стил велосипед работи добре. При ръст 185 см намерих прилягането по отношение на обхвата за приятелско, но колега от 175 см го намери също толкова удобно.
По отношение на интерфейса с приложението Gocycle, бях впечатлен от предлаганите показатели. Броят на калориите, ритъмът и отчитането на мощността предлагат малко повече информация за тренировките, отколкото бихме могли да очакваме от велосипед от този диапазон.
Торп подчертава, че точността на мощността е само в рамките на 10% и наистина има някои странни показания, но докато карах открих, че се движат около марката от 200 вата, точно както бих очаквал.
Практичност
Gocycle печели с практичност по много начини. Той е малък, когато се съхранява, зареждането е лесно, почистването е лесно и първоначалното сглобяване е интуитивно (подпомогнато от видеоклип в приложението).
Бях впечатлен от системата за бързо освобождаване на колелата и главините, която беше едностранна стойка с пластмасови бързи освобождавания, които не изискваха инструменти, но заключваха колелото напълно на място. Дисковият ротор, който остава върху главината и е покрит, не предлага край на потенциалните ползи по отношение на това, че не се изкривява или замърсява ротора.
Като заклет шосеист, може да попитате защо бих толерирал да използвам този мотор. Е, просто казано, има много повече смисъл от конвенционален шосеен велосипед. Не ми се налагаше да чистя задвижването си веднъж седмично при лошо време, да мъкна велосипеда си през долната част или да карам велосипед на работа в ликра.
Почувствах, че с Gocycle GS мога да запазя шосейния си велосипед за каране през уикенда и да мога да запазя толкова енергия, колкото ми е необходима за истинско обучение, като същевременно се наслаждавам на бързото пътуване.
Също така си мисля, че системата Cleandrive е посока, която много велосипеди за пътуване до работното място трябва да поемат – откритите вериги изглеждат почти остарели за градско каране, особено тези, които са ограничени до една скорост или няколко предавки.
И така, странно, открих, че докато Gocycle е обида за традиционния велосипед, той беше перфектен комплимент за сериозен шосеен колоездач, работещ в града.
Купете Gocycle CS от Gocycle
Няма съмнение, че Brompton се е насочил към същия пазар със своята гама от сгъваеми велосипеди CHPT3. Но когато става въпрос за електрификация, Gocycle е доста пред конкуренцията. Докато други марки преоборудват електрически двигатели към конвенционални велосипеди и сгъваеми велосипеди, Gocycle винаги е проектирал само с двигател в ума.
Въпреки това има още какво да се постигне. Теглото от 16,5 кг е разочароващо за тези, които карат велосипеда нагоре или надолу по стълби, както и за общо управление и каране без мотор. По същия начин приложението Gocycle е по-добро от повечето, но може да бъде направено малко по-изчистено и да предлага повече данни за дългосрочно обучение.
Gocycle GS със сигурност е сред най-добрите в класа на електронните велосипеди и с видимото разрастване на компанията имам чувството, че през следващите няколко години ще видим нещо наистина изключително от марката.йени
