UCI установява, че отборните бюджети и измервателите на мощността са най-големите притеснения за феновете, когато обмислят вълнуващи състезания
Пропастта в бюджетите на отборите има отрицателно въздействие върху удоволствието на феновете от колоезденето, според резултатите от проучване, проведено от ръководния орган на спорта UCI.
Проучването на UCI беше попълнено от 22 300 фенове от 134 държави като част от усилията да се идентифицират начини за подобряване на видимостта на колоезденето по целия свят. Цели 76% от респондентите се съгласиха с мнението, че „разликата в бюджета между отборите може да направи състезанията по-малко интересни“.
Също така е установено, че 71% от респондентите вярват, че концентрацията на най-добрите ездачи в избран брой отбори също влияе отрицателно върху качеството на забавлението.
Повече от половината казаха, че са съгласни с твърдението, че „изходът от състезанията е предвидим“, въпреки че 84% казаха, че въпреки това смятат, че шосейните състезания са „вълнуващи за следене“.
Освен несъответствието в бюджетите на отборите, другите два най-често споменавани въпроса, повдигани от феновете на шосейните състезания, бяха използването на слушалки и използването на електромери от състезателите по време на състезания.
И трите от тези проблеми вече са идентифицирани от президента на UCI Дейвид Лапартиент като разглеждани след избирането на французина на власт през 2017 г.
Lappartient вече наблюдава намаляването на размера на отборите в състезанията в опит да ограничи доминацията на най-богатите отбори в пелотона, като Team Ineos, в Grand Tours и големи еднодневни състезания.
UCI също така обмисля прилагането на бюджетен таван, за да помогне за борба с неравенството в разходите в най-високото ниво на колоезденето, въпреки че все още нищо не е постигнато.
Отборът Ineos, който спечели седем от последните осем издания на Tour de France, работи с годишен бюджет от около 40 милиона евро.
За перспектива, това е над два пъти повече от Jumbo-Visma, единственият друг отбор освен Team Ineos, който успя да стигне до подиума за генералното класиране на тазгодишната обиколка на Франция.
Но докато всички състезатели, които се състезават за един и същ отбор, е проблем за зрителите на спорта, феновете не хвърлят вината за това на самите състезатели.
Феновете лесно свързват термини като „герои“(37%), „смелост“(56%) и вълнение (58%) с ездачи, докато 70% казват, че вярват, че колоезденето е „лесно за разбиране“.
Същото проучване също определи Питър Сейгън като най-популярния състезател в пелотона, следван от Джулиан Алафилип и Винченцо Нибали. За отбелязване е, че не са цитирани жени ездачи.
Не е изненадващо, че респондентите определят хълмисти състезания и състезания с неасфалтирани участъци като свои любими, като повече от половината също твърдят, че оптималната продължителност на етапно състезание е между шест и осем дни.
По-голямата част от анкетираните казаха, че гледат състезания по телевизията, докато 40% твърдяха, че биха искали възможността да гледат състезания изцяло, 63% казаха, че искат да видят повече отразяване от автомобила на отбора по време на състезанието и подобен брой биха искали шанса да гледат подготовката на отбора преди състезанието.
Lappartient коментира проучването, отбелязвайки, че докато отразяването на спорта като цяло е добре прието, има място за подобрение по отношение на вълнението в състезанията.
'Има място за подобрение, като например предоставяне на повече информация и данни по време на излъчвания и трябва да се обмисли сериозно аспектите, които се разглеждат като потенциално вредни за привлекателността на шосейното колоездене (доминиране на малък брой отбори или използването на радиокомуникации например), каза Lappartient.
'Ние продължаваме с нашата консултативна работа и процес на размисъл с оглед да направим шосейното колоездене още по-привлекателно: работната група, която разглежда това, вече се срещна веднъж и нейните членове ще се срещнат отново в близко бъдеще; успоредно с това продължават интервютата с различни заинтересовани страни.
'Поредица от предложения ще бъдат съставени на тази основа и ще бъдат представени пред Съвета по професионално колоездене и Управителния комитет на UCI за тяхното одобрение през 2020 г.'
