Такова незабавно осезаемо предимство в производителността нагоре е много трудно да не се хареса, особено без очевидни отстъпки
Когато за първи път започнах да се състезавам в тийнейджърските си години, да имам лек мотоциклет означаваше да взема нещата в свои ръце. Така прекарах безброй часове в претегляне на компоненти на кухненските везни на майка ми и измисляне на начини да избръсна всеки възможен грам.
Дори взех части в училище, за да мога в обедните си почивки да използвам бормашините за колони в технологичния цех, за да отстраня всеки възможен излишен материал от болтове, пръти, стебла, колове за седалки и манивела.
Не винаги е разумно, мога да добавя. Веднъж пробих верижна верига с толкова много дупки, че тя просто се сгъна като парче влажен картон първия път, когато я яхнах.
Бързо научих, че има линия, която не бива да се пресича. Но да се доближим възможно най-много до тази линия означаваше забележимо подобрение на производителността, както във физически, така и в психологически смисъл.
Бързо напред 30 години и вече няма нужда от странно сваляне на килограми „направи си сам“. Най-новият Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd на Canyon влезе в книгата на рекордите като първият в света шосеен велосипед с дискови спирачки с тегло под 6 кг.
Въпреки че предполагам, че компанията е претеглила малък размер, защото нашият среден размер беше малко по-тежък с 6,16 кг, но това все още е невероятно леко.
Има светлина, след това има светлина
„Дисковите спирачки стават повсеместни“, казва мениджърът на марката за пътища на Canyon, Мат Лийк. „Искахме да направим изявление срещу стигмата, че дисковите спирачки имат наказание за тежест, като създадем нов показател.“
Canyon успя и след това още малко. Това ново Evo се плъзга под лимита на теглото на UCI с почти три четвърти килограма. Leake предполага, че професионални състезатели като Rik Zabel (Katusha-Alpecin) са се състезавали с него по време на тазгодишната обиколка на Франция, като са поставили по-дълбоки аероколела, за да доведат теглото до минималната граница на UCI от 6,8 kg.
Ако си мислите, че мотоциклетът изглежда много подобен на Ultimate CF SLX, който е неизменна част от гамата на Canyon повече от четири години, това е така. Новата рамка идва от същия калъп, защото според Leake инженерите на компанията са били напълно доволни от формите и геометрията на тръбата, така че защо да харчите пари за създаване на нови инструменти?
Големите промени, казва Лийк, са се случили под повърхността. Използвани са нови, по-висококачествени видове карбон заедно с нов график за намаляване на теглото, без да се прави компромис с твърдостта на рамката.
Ще има хора, които казват, че теглото е второстепенно спрямо аеродинамиката по отношение на производителността, а някои ще го смятат за по-малко важно от комфорта, но не може да се отрече, че ниското тегло носи най-забележимото предимство, когато сте навън път.
Свръхлекият велосипед не само подобрява шансовете ви срещу гравитацията, но също така е по-лесен за ускоряване и спиране, както и за смяна на посоката, поради което по-леките велосипеди имат по-отзивчиво и реактивно усещане при каране.
Но когато толкова често измерваме представянето си нагоре по хълмове, е трудно да пренебрегнем простото удоволствие от това, че всяко ваше усилие е поласкано. И никога досега не съм бил възнаграждаван толкова много, колкото на този мотор.
Покажи ми хълмовете
И така, как се тества велосипед с луда светлина? Отивате и намирате едни големи хълмове, разбира се. При едно такова 150-километрово каране, обикаляйки на зиг-заг около Дорсет в търсене на всяко болезнено изкачване, което познавах, имах общо малко над 2800 метра изкачване, като много от изкачванията бяха с наклон до 20%. Това беше пътуване, което предостави широка възможност на Evo Disc да впечатли, и то невероятно.
Карах и тествах няколко забележителни велосипеда с дискови спирачки под 7 кг, но това се чувства като цял свят дори и от тях. Този допълнителен килограм се усеща експоненциално повече. Това се превръща в невероятно пъргаво и анимирано усещане за каране, а рамката се чувстваше твърда в подкрепа на многото ми усилия за катерене. Успях да започна изкачвания там, където обикновено очаквах да се чувствам по-скоро сякаш се изкачвам по стена.
Освен да го тествам на родна земя, за щастие Evo Disc пристигна точно навреме, за да го занеса в Пиренеите за събитие, наречено Фигурата на омразата, брутално 195 км спортно изкачване с 5 000 м изкачване.
Няма съмнение, че би било предимство пред курс с такъв планински паркур, но дори аз бях изненадан колко точно. Понякога имах чувството, че изневерявам.
На стръмни спускания, Evo Disc първоначално ме накара да внимавам. Такова ниско тегло граничеше с това, че е малко прекалено хвърчащо, но всякаква нервност скоро се изпари, след като нулирах собствените си параметри.
Evo се нуждае от най-сръчното докосване в сравнение с повечето мотори, които съм тествал напоследък, и след като го премерих, предпазливостта ми бързо се превърна във въодушевление и увереността ми в него само нарасна, до момента, в който ударих личен рекорд от 92 км/ч при едно стръмно спускане.
Нямаше рязко усещане при возене, което се дължи главно на колчето на седалката. Canyon бяха първите, които захванаха колчето на седалката по-ниско в тръбата на седалката, за да му позволят да се огъва по-голямата част от дължината си, което все още е така при Evo Disc.
Но карбоновият стълб Schmolke – тежащ само 87 g – също значително допринесе за предлагания комфорт. Това е най-съвместимият кол за седалка, който някога съм тествал, носейки осезаемо количество гъвкавост за смекчаване на ударите отзад.
Кокпитът от една част също беше по-прощаващ, отколкото очаквах, като се има предвид, че е голямо парче въглерод. Формата работи добре за мен, плюс увеличената повърхност разпредели натоварването върху дланите ми и в резултат ударите на пътя също се разсейваха добре отпред.
За негова чест, Canyon не е постигнал ниското тегло на Evo Disc само чрез спецификация на ултра леки компоненти, които са непрактични за ежедневна употреба. Да си призная, трябваше да се откажа от 59-грамовото пълно въглеродно седло.
Това беше стъпка твърде далеч за моя гръб, но това е малък детайл. В противен случай 25-милиметровите гуми и съвместимите с безкамерни колела DT Swiss бяха превъзходни универсални и достатъчно здрави, за да се справят с каране в реалния свят.
Въпрос, който ми беше зададен няколко пъти по време на моите тестове: може ли шосеен велосипед някога да бъде твърде лек? Отговорът е да, но случаят тук определено не е такъв. Evo Disc има много малко компромиси в управлението, уравновесеността и поведението си на пътя, така че всичко, което бих казал, е да седнете и да се насладите на усещането да имате турбо усилване по хълмовете.
спец
| Рамка | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| група | Sram Red eTap AXS |
| Спирачки | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Касета | Sram Red eTap AXS |
| Барове | Кокпит от една част Canyon CP20 Carbon |
| Стъбло | Кокпит от една част Canyon CP20 Carbon |
| Кол за седалка | Schmolke TLO UD carbon |
| Седло | Selle Italia SLR C59 |
| Колела | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, гуми Continental GrandPrix TT 25mm |
| Тегло | 6,16 кг |
| Контакт | canyon.com |
