La Pina празнува живота на легендарния конструктор на велосипеди Джовани Пинарело. Велосипедист открива, че маршрутът е подходяща почит
Изминаха 19 години, откакто Pinarello проведе първия си колоездачен маратон в Тревизо в Северна Италия и през това време събитието се превърна в нещо повече от granfondo. La Pina се превърна във фестивал на колоезденето, който заема цял уикенд през юли и включва 3500 участници. Но въпреки размера си, в сърцето си остава семейна афера. Фаусто Пинарело, настоящ шеф на компанията и син на основателя Джовани, води съботното загряващо каране и развежда посетителите из фабриката. По-късно сестра му Карла раздава награди и изнася речи.
Изданието на събитието през 2015 г. е особено трогателно за семейството, тъй като е първото след смъртта на Джовани, който отвори първия си магазин за велосипеди през 1953 г. и инициира La Pina Granfondo през 1996 г., за да отпразнува рождения си ден и да възхвали основните ценности на аматьорското колоездене: участие, уважение и споделяне. Тази година събитието е посветено на него и много участници носят версии на maglia nera – черната фланелка, известна с носенето на Джовани, когато той беше последният човек, завършил Giro d’Italia през 1951 г.
Бавно, бавно, бързо, бързо, бавно
Докато се нареждам на стартовата опашка в центъра на Тревизо, бързо разбирам, че мога да съм на опашката, за да „спечеля“maglia nera сам. По някаква странност на администрацията се озовах в стартова група, съдържаща състезателни отбори, целящи да оспорват победата. Притиснат съм между групи гъвкави италианци в еднакви екипи, със съсредоточени изражения на лицата им и информация за маршрута, залепена върху горните им тръби. Въздухът мирише на слънцезащитен крем и очакване, което не прави нищо, за да успокои нервите ми.
С помощта на Дарио Каталдо и Бърни Айзел от Team Sky, Фаусто Пинарело стартира събитието в 7.45 сутринта За щастие темпото е спокойно, докато се движим по улиците на Тревизо, покрай къщи с фрески и портици, но след като излезем от градските стени и над моста над река Силе, състезателните екипи се организират в ефективни единици и преди да се усетя скоростта се повиши до почти 50 км/ч.
Любопитно е, че сериозните отбори са пуснати след повечето участници за развлечение, което не изглежда най-сигурният начин за провеждане на спортно състезание, но въпреки това ми помага, тъй като позволявам на пелотона да ме засмуче по част от пан-йени
плоско на първите 20 км от Тревизо. Хващаме някои от несъстезателните групи и отбелязвам, че те карат със скорост, много по-добра от това, което бих могъл да поддържам през следващите 140 км, така че със значително облекчение се отделям от състезателната група и забавям до по-малко скорост на четирикратно изпичане.
Река Piave блести на утринното слънце, докато я пресичаме към Colle di Guarda, a 4.1 км изкачване със средно 3,7%, което служи като ордьоври към изкачването за деня. Наближаваме гористи подножия, но хоризонтът е доминиран от назъбените върхове на Доломитите – силно напомняне за предстоящото страдание.
Раздяла на пътищата
Продължаваме на север и когато навлезем в Comune di Susegana, пейзажът се променя от крайградски на селски, с маслинови дървета, отбелязващи началото на изкачването. Промяната в наклона предизвиква множество бръмчене и бръмчене от електронното оборудване на новите ми партньори за каране и тяхното възбудимо бърборене, което е постоянно, откакто се присъединих към групата, спира, когато сърдечната честота започва да се покачва.
Въпреки допълнителните усилия, най-накрая започвам да се отпускам в събитието. С всеотдайните състезатели, изчезващи на хоризонта, и суматохата на градския Тревизо зад нас, атмосферата се промени в атмосфера на грандиозен ден навън.
Търкаля се по билото на върха на Colle di Guarda, откъдето се откриват зашеметяващи гледки към известните лозя Prosecco в региона. Изкачването е събрало огромно количество ездачи в доста тясно пространство, така че се успокоявам по криволичещото спускане, което следва, което се оказва разумен подход – минавам покрай мъж, лежащ отстрани на пътя със значително пътен обрив, заобиколен от група загрижени партньори по езда. Неговата La Pina свърши, което ми служи като урок да карам с повишено внимание.
Пристигаме в Барбизано, очарователен град, който се събужда, докато бръмчим през него. Местните викат „Buona fortuna!“между глътки еспресо пред кафенетата, покрай които минаваме. Ще ми трябва целият късмет, който мога да получа. Моят прибързан преглед на профила на маршрута през тоста ми тази сутрин показа, че Барбизано е последното плоско убежище преди сериозните буци в профила на маршрута.
Пейзажът продължава да става все по-суров, като жилищата вече са рядка гледка сред смачканите лозя, гори и полета. Придържам се към моята група, докато набираме надморска височина стабилно в продължение на 10 км, а след това заобикаляме хълм, за да бъдем представени от поредица от превключвания, натоварени с бавно движещи се ездачи. Това е последният участък от Zuel di Qua, 7,3 км изкачване, което би било лесно управляемо, ако не бяха тези 10% фиби.
На този етап все още съм достатъчно свеж, за да ги завъртя без особен дискомфорт, въпреки че гледката на първата захранваща станция е добре дошла, когато завърша изкачването. Светкавица на вдъхновение ме вижда да правя изненадващо вкусен сандвич със салам и банан и, подходящо зареден с гориво, тръгвам направо към стръмното и тясно спускане в Cison di Valmarino, където трасето се разделя на средни и дълги маршрути.
Тук се разделям с групата, с която карах досега. Всички те завиват наляво по средния маршрут и аз оставам сам да посрещна дългия маршрут.
От една възраст – или поне така ми се струва – проследявам пътека покрай основата на низ от планини вляво от мен и започвам да се надявам, че мога да ги избегна напълно. В крайна сметка обаче пътят се обръща и аз съм принуден да се справя с изкачването на Passo san Boldo. Той се движи направо между два върха в продължение на няколко километра, преди да стигне до главния участък от 6 километра, който е средно 7,5%.
Мързеливи превключватели пресичат река Гравон и е лесно да влезете в ритъм, за което съм благодарен, тъй като сега е късно сутринта и температурата е главоломна. Започвам да навивам ездачите напред, чудейки се защо са се забавили, но причината става ясна достатъчно скоро. Пред мен пътят се издига към небето през пет тунела. Ездачите влизат и излизат от тези тунели като някаква хоризонтална игра на удари в къртица, която осигурява достатъчно новост, за да вземе предимството от 11% финал на изкачването.
Попадам на втората захранваща станция, все по-благодарен за моето сладко-солено изобретение, докато натрупвам енергия в слабите си бедра. Всички спирки са разумно поставени на върха на изкачванията, позволявайки на храната да попие при спускането. След като се нахраних до насита, настроението ми се повдига, тъй като мога да отметна няколко лесни километра по широкото, широко спускане към Пранолц. Боровите дървета на изкачването на Болдо са отстъпили място на открити полета и хижи в алпийски стил. Гледайки нагоре по пътя, планините ограждат ивицата асфалт, зает с ездачи, докато прорязва дългата трева. Това е вълнуваща гледка.
Най-трудните ярдове
Маршрутът започва да се извива, когато минавам през градовете Трихиана, Зотие и Карве. Местните жители са навън, за да аплодират ездачите, но тласъкът, който осигуряват, се смекчава от нарастващо чувство на нервност, докато се приближавам до Praderadego. Средната стойност от 6,7% на това 9-километрово изкачване звучи достатъчно безобидно, но пренебрегва дългите участъци от 17% и разхлабената пътна настилка.
Следвам криволичещия еднолентов път през дърветата с трепет, докато не завия зад ъгъла, за да видя сцена на касапница отпред. Ездачите седят отстрани на пътя, протегнали сгърчените си крака, победени от първата от бруталните рампи на Praderadego. Други бутат моторите си, неспособни да намерят достатъчно ниска предавка, за да продължат да се търкалят. Чувам още един зов на „Buona fortuna!“и приемам това като знак да вляза в най-лесната си екипировка и да се заема с лебедка нагоре по изкачването.
Не след дълго всички претенции за техника са изоставени, докато изследвам всяко биомеханично предимство, за да продължа. Почти слязох от коня на половината път, обезсърчен от непрекъснатото бипкане на автопаузата на моя Garmin, опитвайки се да реша дали все още се движа или не, но един любезен местен човек притичва, размахвайки пробита бутилка вода. Въздъхвам „grazie mille“, докато хладният спрей напоява главата и гърба ми, освежавайки ме достатъчно, за да завърша изкачването.
Върхът държи третата станция за хранене на живописно зелено село, така че се възползвам максимално от почивката, като се разтягам, ям и пия. Презареден и подкрепен от моето успешно изкачване на Прадерадего, атакувам дългото му спускане, докато маршрутът отново се връща към Тревизо. Пътят надолу има прекрасни широки завои, които прегръщат отвесна скала, с неограничени гледки обратно към река Пиаве, искряща в далечината.
Твърде скоро отново въртя педалите, докато минавам над Комбай, плитко изкачване от 5,4 км, но за щастие минава бързо и се връщам към намаляване на височината възможно най-бързо. Спускането върви по склона на долина, покрай още лозя в Гуя и пристигам в града заедно с трима други ездачи. Сега изплъзнахме лапите на Доломитите, така че хоризонтът се изравнява за първи път от часове, насърчавайки един ездач да увеличи темпото. Следващите 10 километра минават светкавично на преминаване и ни отлагат при последното изкачване, Преса XIV на Монтело.
Късо, но с рампи от 10%, това е мястото, където разстоянието, което съм изминал, наистина си проличава и оставам изоставен от останалите. Пухкам край овощни градини и ферми почти половин час, преди да видя последната станция за хранене. Няма повече катерене и остават само 20 километра за каране, така че освен обичайната тарифа организаторите предлагат вино и бира. Въпреки че е изкушаващо да пия студен, решавам, че е най-добре да се откажа от алкохола, тъй като управлението на велосипеда ми е достатъчно нестабилно, дори когато съм трезвен, и затова се заех с 5-километровото спускане, което ме довежда до 15 километра от финала.
Околната среда става все по-градска, докато наближавам Тревизо, и досега трябва да се справям с усилията си, за да предотвратя схващането на краката ми от крампи. Мотоциклет с марка La Pina минава покрай мен, пилотът му жестикулира развълнувано зад мен и аз поглеждам назад, за да видя група от 15 ездачи, които се приближават, така че копая дълбоко и се хващам за задната част, докато те минават бързо.
Мотомобилът ни придружава през последните 5 км с 40 км/ч, принуждавайки колите да ни правят път, докато се движим с висока скорост към Тревизо. В крайна сметка се отлепва, докато тракаме по калдъръма и минаваме през Porta San Tommaso, впечатляващата северна порта на Тревизо. С завършващия банер пред погледа групата се разделя в пробив за линията. Трескавият групов спринт изглежда подходящ завършек на връщането към Тревизо.
Завършвам безопасно по средата на пакета и около средата на полето като цяло, осъзнавайки с облекчение, че съм избегнал maglia nera, въпреки притесненията си. Тогава си спомням Джовани Пинарело. Последното му място в Джиро му донесе слава и парите да отвори собствен магазин за велосипеди, който се превърна в една от най-престижните марки за велосипеди в света. Може би все пак трябваше да вървя малко по-бавно.
