Pearson достави бърз и ефективен фреймсет и с разрешаването на проблема с лентата MGTE ще има какво да предложи на разумна цена
Спомняте ли си рок документалния филм от 1984 г. This Is Spinal Tap, в който вокалистът Дейвид Сейнт Хъбинс обяснява как групата успява да бъде толкова шумна? „Нашите усилватели достигат до единадесет, което е с един по-силно…“
Какво общо има това с велосипедите? Не много, освен откъдето този нов Pearson получава името си. Няма нищо общо със зъбните колела.
Сега махнахме това от пътя към самия мотор. Minegoestoeleven (MGTE) е най-новото допълнение към гамата пътни велосипеди на Pearson, всички от които имат странни имена, като Objects In Motion и Hammer And Tongs.
Това е изградено основно около авиационни характеристики, но в рамките на параметри, които според директора на компанията Уил Пиърсън го правят подходящ за широк спектър от ездачи.
„Чувствахме, че ни липсва нещо по-състезателно в нашата гама, но монтирането на велосипеда е в основата на това, което правим [всяка покупка започва с пълно монтиране на велосипед], а типичният ни клиент е над 30 години,“той казва. „Повечето не могат да докоснат пръстите на краката си.
Купете сега от Pearson за £4, 200
Харесват външния вид на нещо въздушно и пикантно, но данните ни за годност обикновено показват, че не са способни да карат в агресивни позиции.
‘Ето защо ние проектирахме MGTE с голям обхват във височината на тръбата на главата, за да бъде удобен за прилягане и да предлага широка гама от позиции. Все пак може да бъде ударен и нисък, ако трябва.“
Създадена през 1860 г., Pearson, базирана в Сътън, Южен Лондон, беше официално обявена за най-стария бизнес за велосипеди в света през 2019 г. Голямо признание и Уил Пиърсън вече е петото поколение от семейството, което поема отговорността.
В наши дни карбоновите рамки са отворена форма, произхождащи от Далечния изток, а Pearson е категоричен, че не се опитва да върти собствена история за MGTE.
„Използваме един и същ доставчик за всички наши карбонови рамки“, казва Пиърсън. „Имаме отлични отношения с тях, които ни позволяват да контролираме и променяме определени детайли. Основното им нещо е, че можем да предложим пълен пакет на наистина добра цена.’
По тази точка съм съгласен. Комплектът рамки, съчетан с напълно интегрирания аеро кокпит, предоставя изчистен и привлекателен силует, който е точно актуален – присвийте малко очи и ще видите почти същите очертания като голям брой марки от най-висок клас – и все пак цената за комплекта рамки (включително щангите и въглеродния кол за седалка) е скромните 1750 британски лири. Изглежда сам обаче няма да ме убеди да се разделя с парите си, така че нека се натоварим.
Доброто, лошото и решението
Преди дори да изляза от работилницата и да завъртя педала в гняв, не можех да не забележа, че комбинацията щанга/ствол беше много гъвкава.
Прилагането само на умерена сила върху щангите ги накара да се люлеят като люлка, така че исках да открия как това ще се отрази на представянето на MGTE в реални ситуации на каране.
По време на спринтове или симулирани атаки беше ясно, че щангите не са в състояние да поддържат силите, които дори моята кльощава 67-килограмова рамка и ръцете на врабче могат да произведат. Успях да завъртя и огъна щангите в забележима степен.
За да запазим някаква перспектива обаче, не че мотоциклетът се чувстваше прекалено бавен в резултат на това, просто имаше първоначално забавяне в ускорението и много бързо нещата се върнаха в приемливи граници.
Имаше и обратна страна на гъвкавостта. Когато не теглех щангите – т.е. през повечето време – доста се наслаждавах на начина, по който кокпитът се справяше с неравните пътища. Въпреки това почувствах, че имам нужда от някои отговори.
Pearson бързо ме увери, че решението вече е на път: „Бяхме наясно, че кокпитът от първо поколение [като на този мотоциклет] може да е имал твърде много гъвкавост там, където стеблото преминава в щангата,“той казва.„Подобрихме това, за да бъде много по-твърдо за второто поколение, което ще бъде тук само след няколко седмици.“
Очевидно не съм имал възможността да изпробвам новата лента в този тест, така че ще трябва да повярвам на думата на Пиърсън, но е достатъчно да кажа, че това трябва да е относително лесно решение. Като оставим кормилото настрана, нека да стигнем до останалото.
Купете сега от Pearson за £4, 200
Ако трябва да опиша MGTE с една дума, ще бъде ефективно. Рамката се чувстваше стабилна при захранване и сигурна, тъй като усилията ми, както седнали, така и изправени, винаги бяха умело превърнати в скорост, дори на участъци от асфалт с дупки, очукан от скорошния пристъп на наводнения, където живея.
Но след като постигнах прилична крейсерска скорост (около 35-40 км/ч), наистина започнах да забелязвам очевидната липса на усилия, необходими за поддържането й. Трябваше да се запитам дали напоследък не съм карал твърде много велосипеди с чакъл, защото просто се чувствах много лесно да карам бързо на MGTE.
За да ми помогна, отидох да карам Cannondale SuperSix Evo, велосипед, който познавам добре и високо ценя, като нещо като нивелир. Обратно на MGTE, и това усещане за плъзгане напред, манивели, които въртят лесно, беше ясно все още очевидно. Така че не само имах добър ден преди.
Дори по време на пътуване, когато пориви от 80 км/ч и участъци от виещ насрещен вятър ме накараха да заема почти фетална позиция, за да поддържам движение напред, се върнах у дома, чувствайки се доста положителен за това, което Pearson беше доставил. Моите средни скорости и времето за каране, което записах около моите обичайни цикли, ясно показаха: MGTE несъмнено е бърз.
Колелата на Pearson със собствена марка също заслужават да бъдат споменати – също странно наречени: Hoopdriver Cut & Thrust. С достатъчна твърдост и сравнително ниско тегло (заявено 1, 550 g) като се има предвид тяхната цена от £ 1, 300, те със сигурност трябва да са допринесли за цялостната отзивчивост на усещането при возене и да са се справили с тези пориви чудесно добре.
В това отношение 50 мм дълбочина на задните колела и 38 мм предни е добра идея. Тяхното представяне при търкаляне беше безспорно подсилено от нещо, което може да се опише само като много желана гума – 28-милиметровите гуми GP5000 на Continental.
Има много неща за харесване в MGTE и ако приемем, че Pearson държи на обещанието си новите ленти да са готови, докато прочетете това ревю, няма нищо, което да ме спре да му дам категоричен палец.
спец
| Рамка | Pearson Minegoestoeleven |
| група | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Спирачки | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Касета | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Барове | Карбонова лента/стъбло Pearson от една част |
| Стъбло | Карбонова лента/стъбло Pearson от една част |
| Кол за седалка | Pearson carbon |
| Седло | Selle San Marco |
| Колела | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust carbon, гуми Continental GP5000 28 mm |
| Тегло | 7,57 кг (M) |
| Контакт | pearson1860.com |
